スライドドア
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通常のドア（ヒンジドア）は、外へ開閉するが、スライドドアは、車のボディーに平行に開閉する。
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[編集] 特徴
通常のドアに比べ大きく開き、ボディーに平行に開くためドアを開けてもスペースをとらない。このような利点から、ミニバンや1BOXカーの後部ドアを中心に多くの車種で採用されている。日本車で採用され普及したのは1970年代前半に登場したトヨタ・ハイエースとダイハツ・ハイゼットからである。
貨物車（特に軽ワゴン車）は主に両側スライドドア、乗用ワゴンは左側(右側通行圏向けの輸出車は右側)のみ装備が基本であったが、1999年に登場した2代目日産・セレナは両側装備を基本とし利便性が発揮されたことから、他社にも広がった。日産・プレーリーなどFF車ベースの車両は初期から両側にリアスライドドアを採用していた。一方、1994年に登場したダイハツ・アトレーが軽自動車で珍しく一部グレードに片側スライドドアを採用し、乗用イメージをアピールした例もある。
また、トヨタ・アイシス、2代目トヨタ・ラウム、2代目ダイハツ・タントは助手席側にピラーをリアドアに内蔵した「パノラマオープンドア」を採用している。
フロントドアへの採用はスズキ・アルトが1988年に採用したが当時は普及しなかった（アルトはフロント側両スライドドアや、右側スライドドア、左側通常ドア2枚など試行錯誤を繰り返した）。後にドアが大きく開くため小型車でも採用されるようになったのはイージークローザーや電動オープンが装備されるようになってからである。トヨタ・ポルテ（ただし、運転席側は通常のヒンジ式）やプジョー・1007の様に、フロントドアにスライドドアを採用したものや、三菱・eKワゴンの様に後席左側のみ採用しているもの存在する。しかし特殊な形状からコストが多くかかるなどのデメリットもある。
半ドア対策として、1990年代後半はイージークローザー（半ドアの位置まで閉めると自動で閉まる）が普及したが、最近はキーのリモコンや運転席のスイッチなどにより電動で開閉するもの（パワースライドドア）が主流になりつつある。
スライドドアが給油口と同じ側に装備されている場合、ドアを開けると給油口に被ってしまう場合が有る。その為、給油口が開いているときにはドアが一定位置より下がらないようブロックするストッパーが必ず装備されている。
パワーウインドウの採用は、動くドア内にあるモーターへの電力供給配線に難があり、ヒンジドアに比べて遅れる傾向にあった。特に1990年代中盤までの乗用ワゴンはスライドドアにはパワーウィンドウを装備せず、留め具式の窓というスタイルも多く見受けられた（ホンダ・モビリオおよびホンダ・モビリオスパイクは窓の大きいデザイン上の理由からスライドドアに留め具式のウィンドウを採用していた）。
[編集] スライドドア装備車（一例）
[編集] トヨタ
[編集] 日産
[編集] ホンダ
[編集] 三菱
[編集] マツダ
[編集] スバル
[編集] ダイハツ
[編集] スズキ
[編集] ルノー
[編集] メルセデス・ベンツ
[編集] プジョー
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最終更新 2009年11月2日 (月) 01:47 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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