スーパーストラットサスペンション

スーパーストラットサスペンションの最新ニュースをまとめて検索！

スーパーストラットサスペンション(Super strut suspension)とはトヨタが開発した自動車用高性能サスペンション。略称はSSサス。1991年にAE101型カローラレビン/スプリンタートレノに初めて採用された。

[編集] 解説

スーパーストラットサスペンションはダブルウィッシュボーンに対抗し得る性能を追求した、いわばマクファーソンストラット式サスペンションの変形である。複雑なリンク機構で独特の動きをし、操縦安定性や旋回時のグリップ限界を大幅に高めている。元々マクファーソンストラット式サスペンションだった車両に対し（車両側の改造を必要としないで）装着可能なものが要求されたが、その条件を見事にクリアした。

マクファーソンストラット式のL型ロワアームに対し、スーパーストラットはロワアームを二分割しており、その一方にキャンバーコントロールアームを装備、そこから特殊形状のストラットとつながっている。このためキングピン軸をタイヤ内に仮想、キングピン角を14°から6°へ、スピンドルオフセットを66mmから18mmへと大幅に小さくする事が出来た。そのおかげで、LSD装着のハイパワーFF車に顕著なトルクステアを低減している。ボールジョイントを積極的に用いたことで、剛性確保と摩擦低減も実現している。

ストローク時は、キャンバーコントロールアームがストラット上部を内側に引き寄せる事で、キャンバーはネガティブに変化。対地キャンバーの確保に成功している。ストラット本体の傾きはマクファーソンストラット式とは逆になる場面もある。ただし、短いキャンバーコントロールアームの有効可動範囲が狭い事もあり、サスペンションのストローク量そのものは少ない。

様々なメリットがある反面、最小回転半径が大幅に大きくなるデメリットがある。また、舵角の大きい時に操舵に違和感を覚えることがある。

キャンバーコントロールの仕組み