セミキャブオーバー

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乗用車におけるセミキャブオーバーの例
日産・ラルゴ ミッドシップ+後輪駆動

三菱・タウンボックス
ミッドシップ+後輪駆動

セミキャブオーバー(Semi cab over)とは自動車のスタイルの名称である。

[編集] 解説

セミキャブオーバーはボンネット型とキャブオーバー型の中間の形態で、ごく短いボンネットを持つ車体形状である。 キャブオーバー型は前席下にフロントタイヤが配置されるが、セミキャブオーバー型は、さらに前方の、足先あたりに配置されることが大きな違いとなる。1990年代以降、FF乗用車のコンポーネンツを流用する車種が増えたことと、消費者の衝突安全に対する関心の高まりから、いわゆるミニバン（ピープルムーバー）においてこの形状が一般的となった。キャブオーバー型の場合、呼び名はその「構造」に由来するが、セミキャブオーバー型では「形態」面での区別であることから、エンジンの搭載位置は必ずしもキャブ下とは限らず、エンジン搭載方向や駆動方式も多様であり、分類上の曖昧さはぬぐえない。さらに乗用車では、発展過程でモノスペースやワンモーションと呼ばれる、滑らかなスタイルが派生した。

[編集] キャブオーバー型と比較したメリット

• 衝撃吸収エリアの確保が比較的容易で、衝突安全性で多少有利。
• 全長に対し、ホイールベースを長く取れるため、直進安定性で多少有利。
• タイヤと乗員の位置関係上、乗り心地で多少有利。

[編集] キャブオーバー型と比較したデメリット

• ボンネット長の分、スペース効率で劣る。
• 前席足元にタイヤハウスがある車種では、前席の足元空間が狭くなる。特に運転席ではペダルオフセットやA・Bペダル高さの問題がある。

[編集] セミキャブオーバーの例

[編集] 乗用車

• トヨタ・エスティマ（初代、エンジンを75度傾けたミッドシップエンジン）
• 日産・ラルゴ
• 日産・セレナ（初代）
• マツダ・ボンゴフレンディ

[編集] 商用車

• トヨタ・ダイナ（初代 - 3代目）
• トヨタ・トヨエース（初代 - 3代目）
• 日産・キャブライト（初代 - 2代目）
• 日産・キャブスター（初代）
• ダイハツ・ベスタ vシリーズ（初代 - 2代目)
• ダイハツ・デルタ（初代）
• いすゞ・エルフFFマイパック
• いすゞ・フォワード（初代）

[編集] 軽自動車

• スズキ・エブリイワゴン/エブリイ、キャリイ（FCシリーズを除く）
• ダイハツ・アトレー/ハイゼット（ハイゼットはカーゴのみ）
• ホンダ・バモス/バモスホビオ/アクティ
• 三菱・タウンボックス/ミニキャブ
• 日産・クリッパー（三菱・ミニキャブのOEM）
• マツダ・スクラム（スズキ・エブリィのOEM）

[編集] 関連項目

• ステーションワゴン
• ミニバン
• キャブオーバー
• ライトバン
• ワンボックスカー

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