セミトレーラ

セミトレーラの最新ニュースをまとめて検索！

セミトレーラー
ルノーV.I・マグナム

セミトレーラは、トラクタのカプラに連結し、主に貨物を載せて走行する荷台車である。

[編集] 概要

日本では最も一般的なトレーラーであり、あらゆる用途（牽引自動車#用途・積荷による分類参照）に使われる。縦列駐車や後退が可能。現在の日本では、路線バスの一部に見られる、切り離しを前提としない永久連結構造の車両については、牽引車両ではなく、特例で単車に分類されている。

トラクタを切り離すことができるため、フェリー航送ではトレーラーのみを積み込むことで、運賃と運転手の人件費を抑えることができる。

トラクタが連結されて運転されることを前提とした構造になっており、トラクタ単体には積載スペースがなく、トレーラー単体には前輪がないため、非連結時にはどちらも運搬車としての役割を果たさない。車両総重量も双方を連結した状態で、それぞれの車両を25トン未満とする必要があり（海上コンテナ積載車などの特認を除く）、そのため、トラクタ側にかかる重量の根拠となる第五輪荷重の表示が義務付けられている。

トラクタ側の連結器はカプラ、トレーラ側はキングピンと呼ばれる。トレーラーのブレーキには一般的に空気ブレーキが用いられる。車軸の数は、積載重量、車輪、車軸、サスペンションの許容負荷容量の関係で決定する。車両総重量60トン位の場合は3軸が多く、それ以上の場合は4軸以上になることが多い。用途によっては車軸がステアする構造になる。最近のトレーラーはジャックナイフ現象等の防止のためABSの装備が義務づけられている。また、1998年から始まった中期ブレーキ規制により制動力が以前より強化される傾向にある。

欧米や豪州ではダブルスやトリプルスが認められているが、日本ではシングルスしか認められていない。日本でも、トラックによる貨物輸送量が高速道路の整備が進むにつれ増加の一途をたどっていため、輸送の効率化を図る狙いから導入を進めてきた。しかし、公道での試験運行にまで漕ぎ着けたものの、橋梁の許容重量や交差点右左折時の通過時間など、主に地上側の理由で実用化には至らなかった。

[編集] 種類

[編集] 目的による分類

2003年（平成15年）10月よりはじまった『分割可能貨物運搬車両の許可限度重量の引き上げ』（バラ緩和）より、下記の通り特例8種類として区分される。

スタンション型: 主に鋼材や原木やコンクリート製品等の運搬に使われる。前方に前タテ、側面には決まった数のスタンション、ワイヤーフックを設置する。最大積載量や重心高さによってその高さやスタンションの数が決まってくる。
あおり型: チャンネル車とも呼ぶ。大きく分けて、固縛を前提にしたものと、固縛を前提にしないものがある。; 固縛を前提にしたものは、主に雑貨や瓦等の運搬に使われる。荷台の前方に鳥居、側面後方にはあおり、中柱、ワイヤーフックを設置する。固縛を前提にしないものは、主にスクラップの運搬に使われる。荷台の4方を角パイプを段々に積み上げるか、高張力鋼板を使用して、箱状にする。
船底型: コイルなどの円筒状の荷物の運搬に使われる。荷が安定するように中央を船底状に窪ませている。
コンテナ型: コンテナの運搬に使われる。コンテナを固定するためにツイストロック装置を装備している。
バン型: 　
タンク型: 液体や粉末の運搬に使われる。

キャリアカー

自動車運搬型: 自動車の運搬に使われる。いわゆる車載専用のセミトレーラー。1台でも多く運べるように工夫されており、トラクター側にも積載できるものもある。

幌型

[編集] 牽引する車両数による分類

シングルス - トラクタ+セミトレーラー: 日本の公道におけるセミトレーラーは、法令(道路法、道路運送車両法、道路交通法)上1両までの牽引しか認められていない。極めて特殊且つ公共の福祉と認められる場合(地方公共団体等が設置する風力発電用ポール等)には、警察、国土交通省整備局、同運輸局で協議し認められる場合もある。
ダブルス - トラクタ+セミトレーラー+フルトレーラー: 欧米や豪州ではロードトレインとも呼ばれる。その名のとおりトレーラーを2重連で牽引する形態。宇部興産専用道路のみで1981年から運用されている。
トリプルス - トラクタ+セミトレーラー+フルトレーラー+フルトレーラー: ダブルスに対し、トレーラーをもう1両つないだ形態。上記のダブルスと同様に、宇部興産専用道路で1985年から運用されている。

[編集] 宇部興産専用道路専用車

詳細は宇部興産専用道路専用車または編集ページを参照。

宇部興産専用道路専用車とは、宇部興産専用道路においてセメントの原料を運搬する構内専用車である。伊佐工場からはクリンカーや石灰石を、宇部港から石炭を、宇部セメント工場へ運搬している。

並走する美祢線より輸送コストが安いことに着目し、1981年にアメリカから試験的に1セット輸入された。その後、国産メーカーで同社にトラクタを供給していた三菱自動車工業（現三菱ふそうトラック・バス）といすゞ自動車がトレーラーを開発し、運用に供したのであった。その後、さらに大量輸送の可能性を模索し、トリプルスを開発し、2000年代初頭まで2代目が活躍していた。1998年からは全量がこの専用道路に切り替えられて現在に至っている。

[編集] 関連項目

この「セミトレーラ」は、自動車に関連した書きかけ項目です。
この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。

フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 Text is available under GNU Free Documentation License.

最終更新 2009年8月7日 (金) 09:57 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【セミトレーラ】変更履歴