ダットサン・フェアレディ
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ダットサン・フェアレディは、日産自動車が製造し、ダットサンブランドで販売したスポーツカー。フェアレディZの源流である。
本稿ではダットサン・スポーツ DC-3、ダットサン・スポーツ1000についても述べる。
目次 |
[編集] 歴史
[編集] ダットサン・スポーツ DC-3（1952年-1954年）
| ダットサン・スポーツ DC-3 | |
|---|---|
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| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | コンバーチブル |
| エンジン | 直列4気筒 860cc |
| 変速機 | 3速MT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 4輪半楕円リーフ |
| 全長 | 3,510mm |
| 全幅 | 1,360mm |
| 全高 | 1,450mm |
| ホイールベース | 2,150mm |
| 車両重量 | 750kg |
| ブレーキ | 4輪ドラム |
| 最高速度 | 80km/h |
| 後継 | ダットサン・スポーツ1000 （S210型） |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
ダットサン・フェアレディの源流となるロードスターモデル。直列4気筒 860ccのSVエンジンを搭載。
太田祐一によるデザインは、バルクヘッド以前をダットサン・トラックやセダンの意匠と揃えられている。
北米で成功を収めていた、イギリスのMG・Tシリーズを一応の目標としていたが、ハンドリングや動力性能では、より旧式のJシリーズにも及ばなかった。
1954年、製造終了。50台の少量生産にとどまった。
[編集] 初代 S210型系（1959年-1962年）
| ダットサン・スポーツ1000 ダットサン・フェアレディ（初代） S210型/S212型 |
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|---|---|
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ダットサン・スポーツ1000
 ダットサン・フェアレディ1200
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| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | コンバーチブル |
| エンジン | 直列4気筒 1.0/1.2L |
| 変速機 | 4速MT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 4輪半楕円リーフ+リジッド |
| 全長 | 3,936/4,025mm |
| 全幅 | 1,472/1,475mm |
| 全高 | 1,407/1,365mm |
| ホイールベース | 2,220mm |
| 車両重量 | 765/890kg |
| ブレーキ | 4輪ドラム |
| 最高速度 | 115/132km/h |
| 先代 | ダットサン・スポーツDC-3 |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
[編集] ダットサン・スポーツ1000
S211型
- 1957年（昭和32年）11月 自動車展示会でダットサン・スポーツ1000発表。当初は国内販売も計画されていた。
- 1958年10月 東京モーターショーに生産型を出品。ボディーは、当時、新素材として日本でも流行していたFRP製で、4座のオープンモデルとされた。シャシはダットサン・トラック/セダン211型(ブルーバードの前身)のラダーフレームの流用である。エンジンもOHV 988ccのC型で、トラック、セダンと同様であるが、ツーバレル式キャブレターの装着で34馬力（25.35kW）／6.59kgm（64.7Nm）を発揮し、最高速度は115km/hと発表された。
- 1959年6月 生産開始。
- 1960年、ボディーサイドにめっきモールが配され、モールを境にしたツートーンカラーとなる。前年からの総生産台数はわずか20台で、右ハンドル車のみ。ほとんどが60年モデルとして北米でテスト販売された。
ダットサン・スポーツ1000（内装・リアビュー）
[編集] ダットサン・フェアレディ1200
SPL212 / SPL213型
- 1960年（昭和35年）1月 「フェアレディ1200」発表。
フェアレディの名を冠した最初の車は、このSPL212型となる。車名はミュージカル「マイ・フェア・レディ」に由来するもので、当時の日産の社長、川又克二が前年に渡米した際、ブロードウェーでの同ミュージカルの観覧で感銘を受けたことからの命名。ただし、当時の日本語表記は「フェアレデー」であった。
型式記号はそれぞれ、「S」が「スポーツ」、「P」が「パワーアップ版」、「L」が「レフトハンドドライブ（左ハンドル）」を表す。数字の百の位の「2」は第二世代の意味であるが、この場合はダットサンセダン210型の派生車であることからそれに揃えたかたちとなっている。十の位は、奇数が乗用、偶数が貨物（トラックシャーシ流用のバスも偶数）で、「1」と「2」が小型の「ダットサン」、「3」、「4」以上が「ニッサン」となる。ダットサンスポーツの場合は「小型乗用」なので「1」となる。一の位は、「0」を基本型とし、改良が入った回数を表しており、SPL212の場合は、2回目のマイナーチェンジモデルということになる。
この212と次の213は北米専売モデルの扱いであり、左ハンドルのみの生産であったが、日本国内でも少数がそのまま販売された。
生産性を考慮し、ボディーは一般的なスチール製にもどされたが、シャシに大きな変更は無く、4輪リーフリジッドのままであった（ダットサントラックのフロントサスペンションは、セダンやフェアレデーに先駆けてダブルウイッシュボーンと縦置きトーションバー・スプリングによる独立式となっている）。
エンジンは、ブルーバードにも使われた、1189cc OHVのE型に変更され、ツーバレルキャブレターを装着し、48PS / 8.4Kgmの出力を発揮、フロアシフトの4速トランスミッションを介し、最高速度は132km/hと発表された。
自動車としての洗練度は英国製ライトウエイトスポーツカーに遠く及ばなかったが、これらの改良により、市場での競争力は着実に高まっていった。生産台数は288台。 - 1960年（昭和35年）10月 エンジンは改良されたE1型となり、出力を60PS / 9.3kgmにアップ。
当時、アメリカの広告での価格は、新世代のシャシを使う310型ブルーバード4ドアセダンの$1,816に対し、$1,996となっている。 - 1961年 SPL213登場
- 1962年 生産終了。生産台数は217台。
[編集] 2代目 S310型系（1962年-1970年）
| ダットサン・フェアレディ（2代目） S310型 |
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|---|---|
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SP310型
 SP310型（リア）
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| 乗車定員 | 3 / 2名 |
| ボディタイプ | コンバーチブル |
| エンジン | 直列4気筒 2.0/1.6/1.5L |
| 変速機 | 5速MT/4速MT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | F：ウイッシュボーン R：半楕円リーフ |
| 全長 | 3,910mm |
| 全幅 | 1,495mm |
| 全高 | 1,300mm |
| ホイールベース | 2,280mm |
| 車両重量 | 910kg |
| ブレーキ | F：ディスク R：ドラム |
| 最高速度 | 205km/h（フェアレディ2000） |
| 後継 | 日産・フェアレディZ |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
高速化を鑑み、小径ホイール、低床フレームの採用で低重心化を図り、エンジンも連続高回転運転を考慮したものに変更された。
[編集] フェアレディ1500
SP / SPL310型
- 1961年（昭和36年）10月 東京モーターショーに「ダットサン・フェアレディ1500」として展示。シャ－シはやはりダットサン・トラックの流用であるが、前後のサスペンション支持部の間にX型の補強メンバーが追加され、一段と剛性が高められた。このメンバーはシルビアを含むS310型系の大きな特徴でもある
- 1962年10月 輸出用のDATSUN 1500（SPL310）に加え、日本国内向けモデルのフェアレディ1500（SP310）発表。直列4気筒 G型エンジン（71PS/5000rpm）を搭載。
左向きの後部座席が備わる3人乗りであった。 - 1963年5月 「第1回日本グランプリ」国内スポーツカーB2クラス（1300～2500cc）にて輸出仕様キャブレターを搭載するフェアレディ1500（田原源一郎がドライブ）が優勝を飾る。
- 1963年6月 日本GPでの活躍を受け、SUツインキャブを装着し出力が80ps/5600rpmへ向上。
- 1964年3月 レーシングキット発売。
- 1964年8月 マイナーチェンジで2シーターに変更。
[編集] フェアレディ1600
SP / SPL311型
- 1965年5月 「フェアレディ1600」（SP311型）発売。直列4気筒OHV R型エンジン（1595cc 90ps/6000rpm）を搭載。
4月に発売された「シルビア」とエンジン、トランスミッション、シャシなどを同一とした。
- 1966年3月 「第4回クラブマンレース」（日本グランプリの前座試合）に直列6気筒DOHC B680X型エンジン（1992cc 190ps/7600rpm）を搭載するフェアレディSが参戦し、ポールポジションを獲得したがリタイア（優勝は同じく初参戦のトヨタ・RTX＝後の1600GT）。また、GT IIクラスではフェアレディ1600が優勝を飾る。
- 1966年11月 「第2回富士ツーリスト・トロフィー・レース」GT-I～Vクラスにて「フェアレディ1600」が総合6位、クラス優勝を飾る。
[編集] フェアレディ2000
SR / SRL311型
- 1967年3月 「フェアレディ1600」に追加されるかたちで「フェアレディ2000」（SR311型）発売。
直列4気筒SOHC U20型エンジン（1982cc 145ps/6000rpm）と、ポルシェタイプシンクロを持った5速トランスミッションを搭載、発表された最高速度は205km/hであり、国産初の200km/hオーバーカーとなった。
「フェアレディ」の完成形と後に賞賛されるモデルとなる。ちなみにテレビコマーシャルは杉山登志らが制作し、数々の賞を受賞した。 - 1967年5月 「第4回日本グランプリ」GTクラスにてフェアレディ2000が1-2-3フィニッシュを飾る。
- 1967年11月 ウインドシールドスクリーンを高くし、日本車初のコラプシブルステアリングシャフトの採用、ダッシュパッドやヘッドレストの追加、シートベルトの3点化、ドアハンドル、スイッチ、リアビューミラーなど突起物の変更で北米の安全基準（Motor Vehicle Safty Standard）に準拠。趣味の上では、3月から10月までのモデルは「ロースクリーン」、11月以降のものは「ハイスクリーン」と呼ばれ、区別されている。
- 1968年1月 第37回モンテカルロ・ラリーに、カーナンバー66（Hannu Mikkola / Anssi Jarvi組）と、同じく70（Jorma Lusenius / Vihervaara組）の2台の「ロースクリーン」タイプのワークスSPL311で初出場。カーバッジはDATSUN 2000。FR車は圧倒的に不利と言われるモンテ・カルロで、カーナンバー66のミッコラ / ジャルビ組が総合9位、グループ3クラス優勝を飾る。
- 1968年5月 「第5回日本グランプリ」GTクラスにて「フェアレディ2000」が1-2-3フィニッシュを飾る。
- 1968年7月 SP / SR共に、ソフトトップを持たない、ハードトップモデルを追加。
- 1968年8月 「第3回富士ツーリスト・トロフィー・レース」GTS-Ⅱクラスにて「フェアレディ2000」が優勝を飾る。
- 1968年11月 ステアリングギアボックス、マフラー、ワイパー、ライセンスプレートランプ、テールランプなどを変更。
- 1969年1月 第38回モンテカルロ・ラリーに出場。カーナンバー79（Raimo Kossila / Pertti Mannonen組）と、同44（Risto Virtapuro / Charles Lindholm組）の二台の「ハイスクリーン」タイプのSPL311でエントリー。
- 1969年10月 「第6回日本グランプリ」GTクラスにて「フェアレディ2000」が優勝を飾る。
- 1969年 後継車種「S30型系フェアレディZ」を発表。
- 1970年生産終了。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年11月23日 (月) 10:30 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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