デジタルメーター

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デジタルメーターとは、針と文字盤によるアナログ表記ではなく、デジタル表記されるメーターのこと。主に文字盤は液晶パネルや蛍光表示管が使われる。オートバイや自動車、航空機などの速度計や距離計、高度計を始めとして、様々な用途に使われている。

[編集] 自動車のデジタルメーター

三菱・コルディアの液晶式メーター（1982年）

マツダ・コスモHB型（1982年）
数字を読む必要の無いアナログ的デザイン

2代目トヨタ・プリウスのメーター（2003年）

デジタルを数値文字が表われるものと解すると、1970年、フランスのシトロエン社が、多量市販車としてGS（速度メーター）・1974年、CX（速度／タコメーター）で採用したのが始まりとされている。これは回転ドラムを採用したボビン式を用いるもので、現在の液晶などを用いるデジタルメーターとは異なるものであった。その後、LED式としてはアストンマーチン・ラゴンダに採用されたのが初とされている。

日本車では1981年に登場した初代トヨタ・ソアラが、「エレクトロニック・ディスプレイメーター」の名称で初めて採用し、その後、トヨタではクラウン、マークII（チェイサー、クレスタも含む。）などの量産車に搭載された。そして、1980年代後半から1990年代初頭のバブル景気に「デジタルは先進的で格好いい」ともてはやされて普及した。高級車以外はほとんどがオプション設定ではあったが、高級車やスポーツカーからコンパクトカーにいたるまで、ほとんどの車種で速度計やタコメーターなどに使われた。しかしながら、この当時は、映らなくなる故障が多く、またユーザーからも「光があたると見にくい」や「アナログの方が直感的に分かる」などと言われ、またバブルが崩壊してコストが重視されるようになった1990年代後半以降、採用する車両は減ったが、数字だけを表示し反応速度も必要とされず小型で済む距離計（オドメーター・トリップメーター）には同時期からデジタル式が多用されるようになった。現在では軽自動車や商用車までに普及している。

21世紀に入り、三菱・i（アイ）やホンダ・シビック、ホンダ・ステップワゴンなどのパネルに、再び多く採用されるようになっている。これは故障しにくい液晶パネルが安価に製造できるようになったことやデザイン上の理由が主である。また、近年はこのメーターに似たようなもので、航空機で普及している計器類を液晶モニタに映し出して表示する方法　グラスコックピットを採用している車種形式もある。

例として、2007年10-11月の第40回東京モーターショーに出展、同年度2月に発表されたクラウンハイブリッドでは、世界で初めてインストルメント・パネルすべてを液晶パネルに置き換えた。シャープ製の1280×480ドットのTFT液晶を採用し、カーナビのルート案内時に進行先の車線情報を表示したり、従来の機械式メーターでは実現できなかった表示を実現している。その他にフランクフルトモーターショーで2007年9月に発表されたランボルギーニ・レヴェントンもグラスコクピットを採用している。

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• センターメーター

[編集] 航空機のデジタルメーター

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[編集] 関連項目

• グラスコックピット
• 旅客機のコックピット

[編集] オートバイのデジタルメーター

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[編集] 鉄道車両のデジタルメーター

JR西日本207系1000番台のメーター

JR東日本E531系のメーター
左側のモニターに速度計などが表示されていることが分かる。

鉄道車両でも圧力計、速度計などの計器類がLEDによって表示されるデジタルメーターが搭載されている車種があり、JR各社の新幹線車両や一部の私鉄では積極的に採用されている。1990年代にはJR西日本でも681系や207系などの新造車両で積極的に採用していたが、自動車のデジタルメーター同様、運転士から「光があたると見にくい」「稀に映らなくなる」などの指摘があり、その後製造される同社の車両は従来のアナログ表示に戻されている。

また、近年はこのメーターに似たようなもので、航空機で普及している計器類を液晶モニタに映し出して表示する方法（グラスコックピット）を採用している車種形式（JR東日本E233系・E531系）もある。

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[編集] 関連項目

• 自発光式メーター
• 操縦席

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