デュアルパーパス

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議論の要約：デュアルパーパスの定義などについて

デュアルパーパス(dual purpose)とは、オートバイの車体種別(形態、ジャンル、カテゴリ)の一つである。未舗装路や不整地(オフロード)での走行を考慮した装備や構造を持ち、なおかつ舗装路や公道(オンロード)での走行にも対応しているものを指す。「オフロードバイク」や「オン・オフモデル」または「オフロードタイプ」などと呼ばれることもあるが、同じくオフロード走破を主眼とした車種でも、公道を走るための法律上の保安基準を満たしていないモトクロッサーやエンデューロマシンといった「(公道ではない)オフロード専用車種」[1]とは原則として別物であるので注意が必要である。

なお、デュアルパーパスのなかには、高い汎用性を目指して舗装路での走行性能を強化し広範囲な状況への対応を重視したつくりの「マルチパーパス」や、「スーパーモタード」といった派生あるい発展形のジャンルや車種をも含める場合があり、本項ではそれらについても触れる。

目次

[編集] 概要

デュアルパーパスというのは、英語で「二つの用途」といった意味であるが、この場合は「オフロードとオンロード両対応」の意味で使われ、オフロードで充分な走破性を発揮する一方で、オンロードでも一定の走破性を発揮するオートバイを指す。この場合のオフロードという言葉には不整地や未舗装路の他に公道ではない場所という意味が、オンロードという言葉には舗装路の他に公道という意味が含まれている。なお海外では、「dual-sport」や「Trail」などとも呼ばれている。

具体的な傾向や特徴は後述するが、一般的にはオフロード走破のためにモトクロッサーのような、軽量で小柄かつ細身の車体(フレーム)と、大幅に長く衝撃吸収性能の高いサスペンションを持つものが多い。その一方で、舗装路(オンロード)それもいわゆる公道で運用できるよう耐久性を高めたり保安部品全般が取り付けられるなど、日本における道路運送車両法といった公道を走るための法律や基準に合致し、乗用車として登録およびナンバープレートの交付を受けられることが前提としたつくりとなっている点が、同じオフロードを走るオートバイでもモトクロッサー等と違う点となっている。

このような、オンロードでの走行性能を考慮しながらもオフロード走破を視野に入れた走行性能を持つことが、主としてオンロードを走行することを前提として設計開発された、スーパースポーツ、ネイキッド、クルーザーといったジャンルに分類される車種と大きく異なる特徴となっている。

では、デュアルパーパスや「オフロード専用車種」以外のオートバイではオフロード走行は絶対に不可能かというと、そうではない。しかしそうした車種でのオフロード走行は余程のライディングテクニック(運転技術)を駆使してもかなりの無理があり、ライダーへの負担は計り知れない。一般的には、平坦に整備され固く締まった砂利道(フラットダート)などをゆっくりと走行するのがせいぜいであり、デュアルパーパスなどが得意とするような起伏の激しい不整地の走行はまず不可能と言っても過言ではない。[2]

[編集] 主な特徴

デュアルパーパスと呼ばれるための一般的条件とは前述の通り「オフロードを視野に入れた走行性能を持つ公道走行可能なオートバイ」であるが、このうちオフロード走行性能に関してはすべてのデュアルパーパスが一様な傾向を持っている訳ではない。しかし、ある程度共通した方向性は存在しており、それによりデュアルパーパスによく見られる特徴を挙げることができる。

デュアルパーパスによく見られる特徴とは、以下のようなものである。

  • オフロード走行向けにオンロード用オートバイよりも優れた衝撃吸収性能を得るために、全長や伸縮可能長(ストローク)を長くした、俗に「足が長い」などと表わされる外観を持つサスペンションを採用している。このために車両そのものの高さやシート(座席)の高さも、一般的なオンロード用オートバイよりも高くなることが多い。
  • 悪路走破の際に車体の取り回しが楽なように、オンロード用オートバイよりも細身で小柄、軽量に設計された車体(フレーム)を持つことが多い。
  • 最高出力よりも実際の扱いやすさ(特に中低速域での過渡特性)を重視したエンジンの構造や出力特性となっている。具体的には、前述の軽量で小柄な車体を実現する目的もあって、単気筒が採用されることがほとんどで、稀にV型2気筒や直列2気筒などが採用されるといった傾向である。[3]
  • トレッド表面に溝が掘られているといった外観のオンロード用タイヤと違い、表面からブロック状の突起が生えているといった感のある構造や外観を持つ「ブロックパターンタイヤ」とも呼ばれる未舗装路走行向きのオフロード用タイヤや、それに準じた指向を持つタイヤを採用している。

なお、デュアルパーパスと呼ばれるために、必ずしもこれらの特徴すべてに該当している必要はない。その車種の目指す方向性や、主眼がどこにあるかによっては、上記特徴のうちいくつかに該当しない場合もあり得る。ただし、上記の特徴すべてに該当するデュアルパーパスの車種はあり得るが、すべてに該当しないデュアルパーパスの車種はまず存在しない。

[編集] デュアルパーパスの様々な傾向

デュアルパーパスの基本的な定義が「オフロードを視野に入れた走行性能を持つ公道走行可能なオートバイ」と曖昧なこともあって、一口にデュアルパーパスといっても、その範疇には様々な傾向の車種が混在しているのが実状である。ここではそうした傾向のうち、代表的なものについて述べる。

一般的なデュアルパーパスといえば、モトクロッサーやエンデューロマシンに似た感じの外観を持つ細身で小型軽量の車体に、オフロード指向が比較的強いタイヤやサスペンションを備えたものを指すことが多い。モトクロッサー等のオフロード専用車種よりはオフロード走行性能は落ちるが、後述のマルチパーパスやスーパーモタードといったオンロード指向を強めた他のデュアルパーパスと比べると、高いオフロード走行性能を持つことが多い。ここに含まれる車種には、オフロード走行性能が高く保安部品を外して軽度の改造を施すだけでエンデューロレース等のオフロード競技に出場できるようなものから、オフロード走行性能はそこそこに舗装路(公道)での使い勝手を重視するなどしたもの[4]など、その性能にはある程度の差がみられる。

デュアルパーパスの「オフロードとオンロードの両方に対応する」の考えを更に拡張し、様々な局面で同程度に走れることを追及した「マルチパーパス」(multi purpose)と呼ばれるものもある(詳細は後述「マルチパーパスについて」を参照のこと)。ただしマルチパーパスとはいうものの、実際には一般的なデュアルパーパスのオフロード走行性能を若干減じてややオンロード寄りの走行性能とした傾向のものが多いなど、その境界は曖昧であるために、デュアルパーパスからの派生あるいはそのサブジャンル的な扱いを受けることも多い。

またマルチパーパスとは違った方向性で、オンロードでの走行性能を向上させ発展させたのが「スーパーモタード」などと呼ばれるジャンルである(詳細はスーパーモタードの項目を参照のこと)。元々、同名で呼ばれるモータースポーツから発祥し、その人気から公道走行可能な市販車版が登場したこのジャンルは、ほぼ完全なオンロード指向のタイヤを採用するなど、マルチパーパスよりも更にオンロード走破性能を重視しているとされるが、比較的平坦な砂利道(フラットダート)のようなある程度整地されたオフロードであればそれなりの速度で走破できるだけの性能を有しており、きわめてオンロード寄りであるとはいえ充分にデュアルパーパスと呼べる性能を持っているといえる。

更に、一般的なデュアルパーパスでもなく、マルチパーパスやスーパーモタードともまったく違う傾向や方向性を持った特殊なデュアルパーパスとして、トライアルマシンを公道走行可能とした「公道版トライアル」というべきものもある(詳細はトライアルの項目を参照のこと)。そもそも日本ではオートバイ競技そのものの知名度が低いうえに、その中でもトライアルの知名度は更に低いこともあって、公道版トライアルもほとんど見かけることがないが、現在でも外国メーカーを中心にごく少数ながら製造販売されており、日本においても入手することは可能である。

なお日本では1990年代後半頃より、街乗り用途(シティコミューター)としてのオートバイ市場で、ヤマハ・TWのような本来デュアルパーパスである車種に市街地舗装道路で乗ることを重視した改造や変更を加えたりしたもの[5]が、青少年層を中心に一時期はブームと呼ばれるほどの人気を集めたことがある。これらの車種は、前傾が緩く自由度の高い楽な乗車姿勢や細身のシートによる足つき性の良さ、控えめ(200ccから400cc程度)の排気量による程よいエンジン出力や細身で軽量の車体からくる取り回しのしやすさ、また軽量な車体と中低速域を重視したエンジン特性からくるゼロ発進のしやすさやエンストの起こし難さ、といったデュアルパーパスによく見られる特徴を継承しており、市街地に多い信号によるストップアンドゴー(停車と発進の繰り返し)などの環境での利便性、などが人気の理由となっている。またこれらでは、街乗り用オートバイとしてのファッションに対応したスカチューンなどの特殊な改造や、様々なドレスアップが可能ともなっており、アフターマーケット製パーツを含め様々な部品が供給されている。

[編集] モトクロッサー等とデュアルパーパスの違い

モトクロッサー等の「オフロード専用車種」は保安部品の類がなく、法律上は公道を走行させることができないが、オートバイとしての機能と構造を備えている以上、舗装された道路を走ること自体は一応は可能である。そうした意味では、モトクロッサー等の「オフロード専用車種」とデュアルパーパス等の「公道用市販車種」とは、どちらも主に未舗装路や不整地を走行するためのオートバイであるという点で同一である。その起源も歴史的にみるとオフロード走行用のオートバイであればほぼすべて「スクランブラー」と呼ばれていた時代から、やがて競技用と公道用とに分化しそれぞれに発展してきた。[6]

主に未舗装路や不整地を走行する性能だけをみれば、モトクロッサー等の「オフロード専用車種」のほうがデュアルパーパスよりも性能は高い。しかしこれらは、本来公道走行を想定していないために保安部品の類がないのが一般であり、実際に走れるかどうかは別にして法律上の問題から公道の走行は不可能である。また、デュアルパーパス以上にオフロード走破に特化したタイヤやサスペンション等を備えるために、舗装路を長時間および高速度で走行するといった使い方には不向きでもある。例えば、モトクロッサー等が採用するオフロード専用タイヤはデュアルパーパスの採用するタイヤと違い舗装路での高速走行を考慮していない設計のために、連続して高速走行するとブロックと呼ばれる四角柱のゴム製突起が整列した形状が簡単に脱落するなど走行性能に著しい悪影響を受けやすく、不整地での衝撃吸収性能を重視した柔らかいサスペンションや旋回性を重視して軽めに設定されたハンドリングは高速走行での直進安定性などに乏しくライダーに負担をかけやすい。また、高回転域を長時間連続して使用することを考慮しておらず低速高馬力を追求したエンジンは高速運転を続けるとオーバーヒートしやすい。加えて、競技用車両の常として高出力エンジンの代償に燃費は余り良いとはいえないのに燃料タンクの容量が少なめのため、航続距離も短めである。更に、可能な限りの高性能を実現する代わりに、扱いにくいエンジン特性であったり、耐久性が低く一般的な公道用車種よりも頻繁な整備を前提としていることも多い。こうしたことから、例え保安部品を装着するなどして合法的に公道走行可能な状態にしたとしても、車両の耐久性や公道での使い勝手といった面でデュアルパーパスに負けてしまう場合も多い。

なお、オフロード専用車種の中には、前照灯といった保安部品を部分的に取り付けた、耐久レース的な側面のあるエンデューロレース用のエンデューロマシンやラリー用の競技車両なども存在する。こうした競技用車両でレース場や私道以外である公道を走るには、方向指示器やブレーキランプなどを装備して、ナンバープレートの交付を受ける必要があるなど、日本における道路運送車両法といったような運用地域で定められた法規に準じた装備や仕様と登録も必要となる。このように保安部品が備えられ法律上も公道走行可能な状態とした車両であればデュアルパーパスとの違いはほとんどないようにみえるが、前述のモトクロッサーと同様に、頻繁な整備の必要性と引き換えの高性能や、車体やエンジンの耐久性といった面などからデュアルパーパスとは異なる方向性を持つ車種であるのは明白であり、これらもデュアルパーパスに分類されないのが一般的である。

その点デュアルパーパスは、モトクロッサー等の「オフロード専用車種」と違い、メーカーから出荷された段階で公道を走る乗用車としての装備を備えているのが前提となる。また、オフロード走行性能を多少犠牲にする代わりに公道で一般的な舗装路をそれなりに走行できるよう、汎用性が考慮された設計となっていることがほとんどである。全体的な外観はモトクロッサー等に似た雰囲気であることも多いが、各種保安部品がはじめから装着され、公道走行に即したつくりとなっている。保安部品を備える以外にも、余りデリケートな設計はされず全般的な「壊れ難さ」やオンロードでの扱いやすさに対応させるうえで、やや重量面でエンデューロマシンよりも軽快さが犠牲となっている。

具体的には、オフロードでの走破性能や衝撃吸収性能を多少犠牲にする代わりに、オンロードでの直進安定性などを増したタイヤやサスペンションを採用したり、エンジンの最高出力をそれほど高くしない代わりに、実用域での扱いやすさを増したり頻繁な整備をしなくても済むだけの耐久性を持たせられたりしているのが一般的である。[7]スーパースポーツなどのような高速性能などは持っていないが、一般的な舗装された公道を常識的な速度で走行する限りは、高速道路を巡航することも充分に可能なだけの性能があることがほとんどである。[8]

[編集] マルチパーパスについて

マルチパーパスとは、オフロード用オートバイとオンロード用オートバイの性質をバランス良く取り入れ、あらゆる舗装道路から林道のような未舗装道路、更には自動車道でもなんでもない未整地な場所でもとりあえずの走破性を発揮するように設計された車種、あるいはそれを含むジャンルのことである。逆に言ってしまえばネイキッドやクルーザー等のオンロード用オートバイほど舗装路を爽快に走り抜けることが出来ない一方で、オフロードではモトクロッサー等のオフロード専用車種ほどには突破性を発揮できない区分にもなる訳だが、これはツーリングにおいては道を選ばず走破できることを意味しており、ホンダ・トランザルプのペットネームの由来となった「アルプス越え」など長距離かつ高低差の激しい、加えて積雪や崖崩れなどの悪条件をもモノともしないなどの特徴を備える。

このような特徴から、「虻蜂取らず」の慣用句が示すように、いくつもの要素を盛り込んだ結果としてそれぞれの状況に専門化された車種ほどの走破性は期待できない傾向も見い出され、特に一般的デュアルパーパスの車種ほどの未舗装路走破性能は持たないことが多い。ただし長距離ツーリングなどのような、一台のオートバイで様々な局面に遭遇しながらそれを越えて行くような使い方に際しては、状況に応じて車体を乗り換える訳にもいかないため、こういった「虻蜂取らずな区分」にも一定の活躍の場があり、また後述するように一般道路での走行に対応して設計されていることから、個人が購入して「トレール」(意訳すると「山歩き」や「山越え」あるいはトレイルランなどを参照)と呼ばれる野山のほか林道や旧道の峠道を走るような趣味の範疇で、乗用車として市販されているこれら区分の車体が利用されている。

マルチパーパスのデュアルパーパスとの主な違いとしては、サスペンションが固めのセッティングであることや足つきの良さ、また4ストロークエンジンを採用することで高トルクより燃費と耐久力を重視した設計・設定などが特徴的で、加えて長距離を走る上で重視される際立って大きめの燃料タンクなども特徴のひとつである。いわゆる「ビッグトレール」や「アドベンチャーバイク」と呼ばれヨーロッパ市場で人気を集める大排気量マルチパーパスマシンでは、燃費の良い4ストロークエンジンを備えてなお、オートバイ一般の実に2倍近い20リットルを超える燃料タンクを備える。またタイヤはエンデューロレースの舗装道路用タイヤが選択され、こちらはブロックパターンが高速舗装道路走行に特化したものが利用される。

これ以外にも、エンデューロマシンが必要最低限の保安部品として小型の前照灯を備え、しばしばデュアルパーパスマシンもこれに倣って小型前照灯で済ますことがあるところを、マルチパーパスマシンでは大型大光量のものを備え、夜間の高速走行でも遠くまで明るく照らせるようになっているなどの違いも見られる。またモトクロッサーでは泥除けフェンダーは異物が挟まらないようタイヤから離して設置され、泥跳ねを捉えるよう長く幅広いことから空気抵抗も大きく高速走行性に反するが、マルチパーパスではしばしばロードスポーツモデルに準じた小型でタイヤに沿った、空力特性を重視したフェンダーが採用されている。

ただしデュアルパーパスとマルチパーパスの区別は絶対ではなく、その境界は曖昧である。デュアルパーパスを掲げたオートバイでも大光量前照灯を備える車種も少なくないほか、デュアルパーパスにオンロード用タイヤを履かせるユーザーもいる。オートバイ用語の解説書によっても、その区分はやや曖昧な模様である。例えば、デュアルパーパスに区分されるヤマハ発動機の人気車種「ヤマハ・セロー」などでは、基本シルエットはモトクロッサーのそれに近しいが、エンジンやギア設定の特性および細部装備は競技車両のオフロードを攻めるような攻撃的なものではなく、むしろ「未舗装道路を(舗装道路におけるロードスポーツのように)快適に走り抜ける」という独自コンセプトを掲げ、極めておとなしいものとなっている(これに類するものは「トレール」とも区分される)。


[編集] 該当車種

本節では特にマルチパーパスとデュアルパーパスを区別せずに扱う。なお、トライアルやスーパーモタードの該当車種については、それぞれの項目を参照のこと。

[編集] 本田技研工業

[編集] ヤマハ発動機

[編集] スズキ

[編集] 川崎重工業

  • KLXシリーズ
  • KLE250アネーロ
  • KLE400、KLE500
  • スーパーシェルパ

[編集] その他

[編集] 脚注

  1. ^ オートバイ#用途と種類では公道を走行できないオフロード用オートバイの総称として「オフロードタイプ」を用いているが、誤解を招きやすいので、本項では便宜上「オフロード専用車種」として統一する。
  2. ^ 極めて稀な例ではあるが、クルーザー等の本来デュアルパーパスに分類されない車種を改造するなどしてオフロードコースを走行した事例などもあるので、その成績はともかく、まったくの不可能という訳ではない。
  3. ^ 更に稀な例としては、直列4気筒エンジンを搭載したものなども極少数ながら存在する。
  4. ^ とはいっても、マルチパーパスやスーパーモタード等よりは高いオフロード走行性能を持っていることがほとんどである(例: ヤマハ・セローやスズキ・ジェベル等)。
  5. ^ だがすべてがそのような改造や変更を受けている訳ではなく、ほぼデュアルパーパスそのままでシティコミューターとして利用されている例も多い。
  6. ^ ただしある時期を持って明確に分化したということでもなく、分化後もお互いに影響を与えあいながら発展してきているのが実状である。
  7. ^ しかし一部のメーカーや車種では、競技専用車種を基にした公道走行可能な車種が、過去に販売されていたり、あるいは現在も販売されている。こうした車種では、通常のデュアルパーパスよりも高性能である代わりに、公道用であっても競技用車両のように頻繁な整備を必要とすることもある(例: KTM・EXC-R/Fシリーズやハスクバーナ・TE/WRシリーズ、BMW・G450X等)。その一方で、一時期のホンダ・XR/XLRシリーズのように、基本設計が近いだけで競技用と公道用がしっかりとつくり分けされているものもある。
  8. ^ とはいってもデュアルパーパスの中にも、公道用トライアルなど一部の車種については、高速道路を長時間巡航するのが厳しいものが存在する。

[編集] 関連項目

[編集] 参考文献

"http://wkp.fresheye.com/wikipedia/%E3%83%87%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%91%E3%82%B9" より作成
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最終更新 2009年9月24日 (木) 10:27 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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