トヨタ・アバロン

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アバロン（AVALON）は、トヨタ自動車が北米市場向けに製造・販売している前輪駆動（FF）の大型上級セダンである。かつては日本でも販売されていた。また、オーストラリアでも製造と販売がされていた。現在は北米トヨタ（TOYOTA）ブランドのフラッグシップカーとして販売されている。

[編集] 概要

1994年に、アメリカトヨタ（TOYOTA TECHNICAL CENTER, U.S.A., INC）のケンタッキー州にある工場（TOYOTA MOTOR MANUFACTURING, KENTUCKY, INC：通称「TMMK」）で製造が始まり、北米市場での販売と日本への輸出販売がされた。
1992年に販売を終了した、クレシダの販売戦略上の後継車である。なお、日本市場では2代目モデル（日本名：プロナード）を最後に販売が終了しており、3代目モデルからは左ハンドル仕様のみの海外専売車となっている。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1994年-2000年）MCX10

トヨタ・アバロン（初代） MCX10型
前期型 後期型
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドア セダン
エンジン	1MZ-FE型V型6気筒DOHC3000cc
変速機	4速AT
駆動方式	FF
サスペンション	ストラット式
全長	4845mm
全幅	1785mm
全高	1435mm
ホイールベース	2720mm
車両重量	1490kg
-このスペック表は試行運用中です-

1994年に北米「TOYOTA」ブランドの最上級車として誕生した。
キャッチコピーは「THE　NEXT　LUXURY　CAR」。 CMにはストレイ・キャッツ（エルビス・プレスリーのカバー）の「愛さずにはいられない」が使われた。

なお、日本市場に関しては“逆輸入”（日本メーカーが海外で生産する車種を日本で販売すること）という形で1995年5月から販売が開始された。

• 1994年9月　製造を開始^[1]。
• 1996年10月　エンジンの出力を向上。（10ps / 0.5kg・m）

同年、当時日本製乗用車の輸入が禁止されていた韓国で「アメリカ車」として試験的に販売。

• 1997年10月　マイナーチェンジ。
• 1999年6月　日本への輸入を終了。

3000ccの1MZ-FE型エンジンを最初に搭載したのは、この初代アバロンである。 その後、後継の2代目アバロン（日本名：プロナード）をはじめ、日本国内でも多くのトヨタ車が同型のエンジンを搭載し、販売された。搭載された車種は「1MZ-FE型エンジン」を参照。

北米市場をメインに考えられていたこともあり、同時期に販売されていた初代LSに匹敵する2050mmもの室内長をもつなど、日本市場の乗用車と比べ大型の設計がなされている。これらの設計はその後の2代目や3代目（ともに後述）にも受け継がれ、カムリなどと共にトヨタのFFラージセダンの一翼を担っている。

[編集] オーストラリア製モデル

オーストラリア・ビクトリア州で生産され、2000年7月から販売された。当時、北米製のアバロンは既に第2世代（後述）に移行しており、このモデルは本来の初代アバロンとは異なるデザインで登場した。オーストラリア、ニュージーランドと一部アジア諸国向けの右ハンドル仕様、及び中東向けの左ハンドル仕様が生産され、2005年7月に生産終了となった。2006年11月から後継車種としてオーリオン（Aurion）が販売されている。

豪州製モデル

同リア

[編集] 2代目（2000年-2005年）MCX20

トヨタ・アバロン（2代目） MCX20型
前期型 後期型
乗車定員	5 - 6人
ボディタイプ	4ドア セダン
エンジン	1MZ-FE型V型6気筒DOHC3000cc
変速機	4速ATフロア / コラム
駆動方式	FF
サスペンション	ストラット式
全長	4895mm
全幅	1820mm
全高	1460mm
ホイールベース	2720mm
車両重量	1500kg - 1540kg
-このスペック表は試行運用中です-

日本で販売されていたモデルについてはトヨタ・プロナードを参照

2000年に、先代である初代アバロンをフルモデルチェンジし、販売された。生産工場は初代モデルと同様、米国ケンタッキー州・ジョージタウンの「TMMK」である。日本での販売名称は「プロナード」に変更されている。

V型6気筒の3000ccのエンジンを搭載し、このエンジンは北米LexusのRX300やES300などと共有している。初代アバロンとも共有している。

グレードはベーシックモデルとなる「XL」とその上級モデルにあたる「XLS」がある。

日本モデルと同様、セダン型としては特徴的といえる前席3人掛けコラムシフトのベンチシート車の設定が存在する。

2002年にマイナーチェンジされた。マイナーチェンジ後はDVDナビゲーションが全グレードに共通で採用されている。また、現地ではパトカーとして運用されているものも存在する。

[編集] プロナードとの相違

ここでは主に北米仕様モデルの「アバロン」と日本仕様モデルの「プロナード」にのみ見られる主な違いを挙げる。

• 車名プレートの違い

北米仕様は「AVALON」。日本仕様は「PRONARD」。

• グレードプレートの違い

北米仕様は「XL」「XLS」。日本仕様は「3.0」「3.0G」「3.0L」のいずれかである。なお、北米仕様ではグレードプレートは車名プレートの右側にある。

• メーカープレートの有無

北米仕様はリア左上部に「TOYOTA」プレートがある。日本仕様はその部分にグレードプレートがある。

• 前後期モデルの仕様の違い

北米仕様の前期モデルにはフォグランプのないモデルが存在するため、フォグランプカバーの設定がある。

北米仕様の前期モデルには純正DVDナビゲーションの無いモデルが存在する。日本仕様の前期モデルでは全てに標準装備されている。

北米仕様の後期モデルは前期モデル同様の「黒単色のスカッフプレート」と「本皮巻シフトノブ」が採用されている。

• 純正アルミホイールの違い

北米仕様にのみ存在する純正アルミホイールがある。

• エアロパーツの有無

リアウイングスポイラーなどの純正エアロパーツがある。日本仕様には存在しない。

• 内装仕様の違い

北米仕様には本皮シートとファブリックシートにそれぞれ種類が存在する。また木目調パネルの無い設定が存在する。

日本仕様には本皮シートとファブリックシートに種類は存在しない。また全グレードで木目調パネルが標準設定されている。

なお、上記の外にリアテールサイドマーカーやウインカーポジションランプなどが有る点やフェンダーサイドマーカーが無いこと、非格納式サイドミラーであること、ノーズブラの有無…などをはじめとする違いは、アバロンだけではなくどの車種にもありうる、日本モデルと米国モデルの根本的な仕様の違いによる共通の差異や変更点であるため、これらの点は本項では対象としない。詳しくはUSDMの項を参照のこと。

上記以外の主な仕様・特徴などはプロナードを参照。

[編集] 3代目（2005年-）GSX30

トヨタ・アバロン（3代目） GSX30型
前期型 後期型
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドア セダン
エンジン	2GR-FE型V型6気筒DOHC3500cc
変速機	5速/6速AT
駆動方式	FF
サスペンション	ストラット式
全長	5010mm
全幅	1850mm
全高	1486mm
ホイールベース	2820mm
車両重量	1583kg - 1638kg
-このスペック表は試行運用中です-

2005年北米国際自動車ショーにて発表。同年に生産が開始され、アメリカ合衆国、およびカナダで販売される。

3代目では、初代や2代目で使用していたこれまでの1MZ-FE型エンジンから、後継発展型である2GR-FE型の3500ccのエンジン（電子制御5AT：後期は6AT）を搭載している。
これは北米LexusのES350やRX350、北米専用モデルで3500cc仕様のカムリなどと共通のエンジンを使用している。

また3代目では2代目から新たにグレードが増え、本モデルはベーシックグレードとなる「XL」、スポーツ仕様の専用グレードとなる「Touring」、ベーシックグレードの上級モデルとなる「XLS」と、「XLS」グレードをベースに更に高級感と（スマートエントリー機能などを含む）先進装備が加えられた最上級グレード「Limited」の計4つのグレードからなる。

なお、日本の車種によくある様な、グレードの違いによる排気量（エンジン）の大小はなく、どのグレードでも上記の3500ccのエンジンが採用されている。

ナビゲーションは、日本車ではHDD方式が主流になっているが、北米市場では日本市場ほどの普及が進んでいない事もあり、5代目のLexus・ESや2代目アバロンなどと同様に、DVD方式が全4グレードに共通で採用されている。他にも純正カーナビゲーションと連動する形で採用された、Bluetooth対応携帯電話による無線接続（ハンズフリー）機能や、車載オーディオとiPodを接続する機能（ジャック）があるなど、近年の日本車に見られる装備なども搭載されている。

北米トヨタブランドでは最上級車種ということもあり、3代目のフルモデルチェンジに伴い、ついに全長は5mを超える大型サイズとなる。北米では2代目モデルと同様、パトカーとして運用されているものが存在する。

しかし、2代目アバロンの一部グレードに導入され特徴にもなった、前席3人掛けコラムシフトのベンチシートモデルは、3代目で採用されることは無かった。

2007年8月にマイナーチェンジを実施。フロントバンパー、フォグランプ、フロントグリルや、ヘッドランプユニットの形状などが主な変更点となった。ATも6速（シーケンシャルシフトマチック搭載）に変更された。また、3代目登場時にスポーツ仕様の専用モデルとして設定された「Touring」グレードは、マイナーチェンジと共に設定から無くなったため、マイナーチェンジ後は「XL」、「XLS」、「Limited」の計3グレード構成となった。この3代目モデルから日本での販売はされていない。また、日本での販売予定は現在のところは無いとされている。これは主に本モデルのサイズ的な問題（一般的に日本のセダン車ではかなりの大型と分類されるセルシオ/レクサス・LS級の大きさであること）や、現在も下火傾向である日本国内のセダン車市場の問題、現在の日本トヨタにおいて同クラスモデルとなるクラウンの存在などが挙げられる。

リア（前期型）

• グレード詳細^[2]

[編集] 脚注

1. ^ トヨタTMMKサイトより（英語）
2. ^ 公式サイト及び公式カタログより

[編集] 車名の由来

• ケルト神話のアーサー王伝説に登場する楽園の島アヴァロンから。

[編集] 販売店

• アメリカ：歴代全て北米の「TOYOTA」ブランドにて販売。
• オーストラリア：「TOYOTA」ブランドにて販売。
• 日本：初代アバロンはトヨペット店扱いで、2代目アバロン（プロナード）はトヨタビスタ店扱い（ただし、沖縄県にはビスタ店がなかったため、2代目も沖縄トヨペットにて扱っていた）。
  3代目アバロンは日本未導入のため未販売。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ・アバロンに関連するカテゴリがあります。

• トヨタ自動車
• トヨタ・プロナード
• トヨタ・オーリオン － 豪州初代アバロンの後継車
• トヨタ・カムリ
• レクサス・ES － 同エンジン同プラットフォームの実質的な兄弟車

[編集] 外部リンク

• Toyota Avalon（米国）

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