トヨタ・カルディナ
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トヨタ・カルディナ（CALDINA）は、トヨタ自動車が生産していた自動車で、商用バンであったコロナバンとカリーナバン/サーフを基に統合し、後継モデルとして開発されたステーションワゴンまたはライトバンである。
目次 |
[編集] 歴史
[編集] 初代（T190G/V型 1992年-2002年）
| トヨタ・カルディナ（初代） ET196V/AT19#G/ST19#G/CT19#V/CT19#G型 |
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|---|---|
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ワゴン
 バン
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドアステーションワゴン/ライトバン |
| エンジン | 直列4気筒 2.0L 3S-GE MT175ps、AT165ps 3S-FE FF140ps、4WD135ps 1.8L 4S-FE 125ps 直列4気筒ディーゼル 2.0L 2C 73ps →2C-T 88ps |
| 変速機 | 3AT(5E-FE車）4AT/5MT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| 全長 | 4545mm |
| 全幅 | 1695mm |
| 全高 | 1450-1555mm |
| ホイールベース | 2580mm |
| 先代 | ワゴン： トヨタ・カリーナサーフ バン： トヨタ・カリーナバン トヨタ・コロナバン |
| 後継 | バン： トヨタ・サクシード |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
- 1989年に登場したスバル・レガシィの大ヒットに刺激され、商用バンではないステーションワゴンとして1992年11月登場。10代目（T190型）コロナをベースに、乗用モデルのエンジンは4S-FE型（1800cc・125ps）と、3S-FE型（2000cc・140ps、4WD仕様は135ps）のハイメカツインカム、2C型2000ccディーゼルエンジン（73ps、後期型は2C-T型2000ccディーゼルターボエンジン・88ps）を搭載する。商用モデルであるカルディナバンにもディーゼルエンジンがラインアップされている。ガソリンエンジンは5E-FE型（1500cc・94ps）。バンの最大積載量は500kg。
- 1995年2月、「TZ-G」グレード追加。3S-GE型スポーツツインカムエンジン（2000cc・175ps、AT仕様は165ps）が搭載された。なお、このグレードは4WDのみの設定であった。
- 1996年1月、後期型へマイナーチェンジ。インパネが11代目コロナ（T210型 コロナ・プレミオ）と同一のものに、1800ccのエンジンが4S-FE型から7A-FE型（115ps、リーンバーンエンジン）に変更された。また、前期型に設定されていたグラスルーフ仕様の「スカイキャノピー」に代わって、「エアリアル」という大型サンルーフを装備したグレードが設定されている。ヨーロッパでは「カリーナE」の名前で発売された。
- なお、カルディナバンは2代目にモデルチェンジ後も2002年7月1日まで初代モデル（T190V型）を継続販売していた。1999年8月のマイナーチェンジでディーゼルは3C-E型2200㏄ディーゼルエンジンに換装、更に4WDにガソリンエンジン（3S-FE型、2000cc）が追加された（ATのみ）。販売上の後継として初代ヴィッツのプラットフォームを用いたサクシードとして独立する事になる。しかし最大積載量はプラットフォームの関係で450kgしか確保できず、カルディナバンの500kgよりダウンしている。現在500kg積のライトバンは存在しない。
- バンはローライダー系カスタムに改造されることも多かった。
- 発売当時の日本ではかつて無いRVブームとなっていたためか、バックドアにスペアタイヤを背負った特装車「フィールドハンター」が存在する（全長が長くなるため3ナンバー登録となる）。元々はスプリンターカリブに設定されていたが、後にカルディナにも設定されたものである。
 リア |
 リア |
[編集] 2代目（T210G/W型 1997年-2002年）
| トヨタ・カルディナ（2代目） AT21#G/ST21#G/ST215W型 |
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前期型（1997年9月 - 2000年1月）
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドアステーションワゴン |
| エンジン | 直列4気筒 2.0L 3S-GTE 260ps、3S-GE 190ps、3S-FE FF140ps、4WD135ps 1.8L 7A-FE 115ps 直列4気筒ディーゼル 2.2L 3C-TE 94ps |
| 変速機 | 4AT、5MT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| 全長 | 4520mm |
| 全幅 | 1695-1720mm |
| 全高 | 1475-1570mm |
| ホイールベース | 2580mm |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
- 1997年9月登場。エンジンはディーゼルエンジンが2200ccディーゼルターボ（3C-TE型、94ps）に変更され、スポーツグレードとして「GT」（3S-GE型、190ps）、「GT-T」がラインアップされた。GTに搭載されている3S-GE型エンジンには可変バルブタイミング機構のVVT-iが新たに採用され、旧型（AT仕様）比で+25psのパワーアップを実現。GT-Tにはハンドルの表裏面に付けられたボタンによりマニュアル操作が可能なAT、スポーツステアマチックと（なお、MT仕様も設定されている）、セリカGT-FOURに搭載されている3S-GTE型（2000cc・260ps）ターボエンジンを搭載した（※GT-Tのみワイドフェンダーのため3ナンバーとなる）。3S-FE型ハイメカツインカムはT190G型のパワースペックをほぼ踏襲し「G」、「E」グレードとしてラインナップ。GT-T以外のグレードの4WDシステムはこの代からセンターデフ式からVフレックス式に変更となった。
- 2000年、マイナーチェンジ。変更点は前後バンパーの大型化及び意匠変更（これにより全長は55mm延長されている。また、ツーリングバージョンのフロントバンパープロテクターも形状が変更された。）、ヘッドライト、ラジエーターグリル、テールライトの意匠変更。装備に関してはGT系にディスチャージヘッドランプ（ロービーム・オートレベライザー付き）が標準装備となり、Eグレードを除く全車にシルエットメーター（夜間照明で文字盤が発光するもの）が装備された。グレード展開の変更点としては、4WDのみであったGTに前輪駆動モデルが追加された。また、T190G型後期からT210G/W型の前期型まで設定されていた大型サンルーフ仕様の「エアリアル」はこのマイナーチェンジに伴って廃止された。なお、ヨーロッパではTMUK（イギリス）で現地生産が行われ、初代アベンシスの名前で発売された。
 後期型（2000年1月 - 2002年9月） |
[編集] 3代目（T240W型 2002年-2007年）
| トヨタ・カルディナ（3代目） ZZT24#W/AZT24#W/ST246W型 |
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前期型（2002/9-2004/12）
 後期型（2005/1-2007/6）
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドアステーションワゴン |
| エンジン | 1ZZ-FE型 直4 1.8L 132PS 1AZ-FSE(D-4)型 直4 2.0L FF152ps 4WD150ps→155PS 3S-GTE型 直4 2.0L 260PS |
| 変速機 | 4AT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| 全長 | 4510mm |
| 全幅 | 1740mm |
| 全高 | 1445mm |
| ホイールベース | 2700mm |
| 車両重量 | 1240kg - 1490kg |
| プラットフォーム | トヨタ・MCプラットフォーム |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
- 2002年9月登場。全幅が1740mmとなり、全車3ナンバー化した。日本国内専用車となり、輸出モデルはアベンシスのワゴンモデルが後を継いだ。先代で設定のあったディーゼルエンジンは廃止され、ガソリンエンジンのみとなった。またプラットフォームにはMCプラットフォームが用いられた。
- 自然吸気エンジンはすべて一新され、1800ccが従来の7A-FE型から1ZZ-FE型(132ps)に、2000ccは3S-FE型・3S-GE型から1AZ-FSE型2000cc直噴(2WD:152ps / 4WD:150ps)に変更された。
- ターボモデルはグレード名に同社のセリカ譲りのGT-FOUR（ジーティーフォー）を冠し、従来と同じく3S-GTE型(260PS)を搭載した。このエンジンは改良が加えられ優-低排出ガス認定を受けた。その走行性能は素晴らしく、ニュルブルクリンクでのラップはスープラより速い8分46秒を記録している。これを記念し、倒立式フロントダンパー及びモノチューブ式リアダンパー（カヤバ製）、レカロシート（AM19）などを装備したNエディション（Nはニュルブルクリンクの頭文字）という走りを極めたモデルもラインナップされた。
- ミッションはスポーツシーケンシャルシフトマチックを採用するGT-FOURを含め、全グレードで4速ATのみとなった。
- 2005年1月17日、マイナーチェンジを受け、ラジエターグリル、フロントバンパー、ヘッドライト、フロントスポイラー、テールライトの意匠が変更され、内装の配色なども一部変更された。またグレード面ではGT-FOURのNエディション及び、同廉価グレードのCエディションが廃止された。また、2リッターNAの2.0ZT/2.0Zに搭載されている1AZ-FSEエンジンがリーンバーン直噴からストイキ（理論空燃比）直噴仕様(155ps)に変更となっている。
- GT-FOURという名を冠したグレードを加えられたこともあり、パーソナルユースにウエイトを置かれた当モデルは初代・先代とは打って変わって相当に独創的かつ賛否両論を呼ぶスタイルを纏うことになった。同社のWiLL VSにも通じるクーペワゴン風に見せた（スポーツカーもしくはスペシャルティカー的な）フォルムのせいか、「荷室が狭い」「後方視界が悪い」という声も聞かれた。そのデザインのモチーフは「砲弾型フォルム」と「三角形」であるため、一部のユーザーからはその成り立ちからホイールベースが長いという点を除けばT230型（7代目）セリカのクーペワゴン版、もしくはT240型（初代）アリオンのスポーツワゴン版との見方もあったようである。
- 2007年6月でマークIIブリットやクラウンエステートなどとともに生産終了した。
 前期型（GT-FOUR） |
 前期型リア（GT-FOUR） |
[編集] 車名の由来
- イタリア語で「中心的な、主要な」という意味のカルディナルをもとに作った造語。
[編集] 販売チャネル
[編集] 関連項目
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最終更新 2009年11月25日 (水) 09:26 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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