トヨタ・カローラII
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カローラII (COROLLA II) は、トヨタ自動車で生産されていた小型乗用車である。
目次 |
[編集] 概要
[編集] 歴史
[編集] 初代 L20型（1982年-1986年）
| トヨタ・カローラII（初代） AL2#型 |
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初代カローラII（写真は北米仕様ターセル5ドア）
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3ドア/5ドアハッチバック |
| エンジン | 3A-SU型 1,452L 直4 90ps 3A-U型 1,452L 直4 85ps 2A-U型 1,295L 直4 75ps |
| 変速機 | 5MT 4MT 3AT |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前・後 ストラット式コイルスプリング |
| 全長 | 3880-3885mm |
| 全幅 | 1615mm |
| 全高 | 1385-1405mm |
| ホイールベース | 2430mm |
| 車両重量 | 800-900kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
- 1982年5月 初代デビュー。エンジンは1500cc（3A-U型）または1300cc（2A-U型）を縦置きに搭載するFF車としては珍しい構成だった。最上級グレードである1500SRには可変ベンチュリー式シングルキャブ（3A-HU型）仕様が用意された。
- 1984年1月 チェック模様シートとサイドストライプを装備した1300ウィンディDXを追加（マイナーチェンジでカタログモデルに昇格）（前年限定販売したDX-Sとほぼ同じ仕様） 。
- 1984年8月 マイナーチェンジ。外観ではテールランプのデザインが大きな変更を受ける。1500ccはMT車が可変ベンチュリー式ツインキャブを搭載した3A-SU型（90馬力）に、AT車は従来の3A-HU型（83馬力）が継続して採用された。また1500cc車のグレードはSRのみに、さらに3ドアSRをベースにエアロパーツと60扁平タイヤを装備したSRスポーツパッケージが新たに追加された。
- カローラII専用（ターセル／コルサには設定なし）グレードとして、ビジネスユース向け最廉価モデルの3ドア1300CD（かつての乗用車でいう「STD（スタンダード）」に相当する）が2代目末期の1990年まで設定された。カタログでもオプション・諸元表のみで写真掲載は無し。シートは全ビニールレザーでラジオ、後窓デフォッガーも注文装備。
[編集] 2代目 L30型（1986年-1990年）
| トヨタ・カローラII（2代目） EL3#/NL3#型 |
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2代目カローラII
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3ドア/5ドアハッチバック |
| エンジン | 2E型 1.3L 直4 OHC 73ps/10.3kgm 3E型 1.5L 直4 OHC 79ps/12.0kgm 3E-E型 1.5L 直4 OHC 88ps/12.2kgm 3E-TE型 1.5L 直4 OHCターボ (前期) Hi=110ps/17.2kgm Lo=97ps/15.2kgm (後期) Hi=115ps/17.5kgm Lo=105ps/15.6kgm 1N-T型 1.5L 直4 OHC 67ps/13.3kgm |
| 変速機 | 3速/4速AT 4速/5速MT |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前：ストラット 後：トレーリングリンク |
| 全長 | 3865mm（以下GPターボ） |
| 全幅 | 1625mm |
| 全高 | 1370mm |
| ホイールベース | 2380mm |
| 車両重量 | 890kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
- 1986年5月 2代目にフルモデルチェンジ。初代が縦置きを前提とした設計であるA型エンジンを搭載していたのに対し、このクラスの主力として新たに投入されたE型エンジンに換装されたため、FF車として一般的なエンジン横置きとなる。ボディタイプは3ドアと5ドア、更に3ドアにはこのクラスとしては珍しいリトラクタブルライトを装備したスポーティグレードの「3ドア・リトラSR」を新たに追加し、エアロ仕様であるスポーツパッケージも初代から継続してグレード設定された。
- 同年9月には1500ccSOHC12バルブ インタークーラーターボエンジン（3E-TE型）を搭載した最上級グレード「リトラ・GPターボ」も登場。弟分であるスターレットと同じくHi/Lo切替え可能な2モードターボを採用。Hiモード時で110ps、Loモード時で97psを使い分けられた。歴代カローラⅡシリーズの中でガソリンエンジンのターボ車は同モデルのみである。
- この2代目以降から1.5Lディーゼルターボ（1N-T型）エンジン搭載車も設定される。なおガソリンエンジンは全てSOHC12バルブ。
- 車両型式はリトラがEL31、リトラ以外はEL30となっている。
- 1988年5月 マイナーチェンジ。79psだったキャブレター仕様の3E型に加え、EFIを採用し88psとパワーアップした3E-E型が新設グレードである「リトラ・SR-i」に追加搭載される。更に3ドアの一部グレードにシリーズ初となる電動キャンバストップ仕様が設定される。
- 外観ではリトラグレードのフォグランプ設置位置がバンパー下部からリトラクタブルライト直下に変更される。
- GPターボは過給圧が見直され、Hiモード時で115ps、Loモード時で105psとなる。
- リトラクタブル・ヘッドライトの一部採用、ターボ搭載、キャンバストップ、1300cc車に希薄燃焼仕様エンジンの搭載など、歴代のシリーズ中で最もバリエーションに富むと共に、様々な試行がなされたモデルだったが、4WDに関しては3代目以降の採用となっている。
- カローラⅡはこの2代目モデルを最後に5ドアを廃止したため、3代目以降は3ドアハッチバックモデルのみとなっている。
[編集] 3代目 L40型（1990年-1994年）
| トヨタ・カローラII（3代目） EL4#/NL4#型 |
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3代目カローラII（写真はEL45 SR 4WD 3ドア）
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3ドアハッチバック |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| 全長 | 3930mm |
| 全幅 | 1645mm |
| 全高 | 1365mm-1435mm |
| ホイールベース | 2380mm |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
- 1990年9月 3代目デビュー。カローラIIは3ドアハッチバックのみの設定となる。エンジンは4E-FE型1300cc・100馬力と1500cc・105馬力5E-FE型（SR）及びハイパワー仕様115馬力の5E-FHE型(ZS)1500ccでいずれもDOHC・EFIとなった（ディーゼル車は除く）。ディーゼル車は従来どおりの1500ccの1N-T型・67馬力。
先代とは一転して丸みを帯びた外観を持つのが特徴。バブル景気の真っ最中に設計されたためか、室内インテリアの質感も高く、買い得車という印象を与えない。 ABS、エアバッグはまだオプション扱いで、助手席エアバッグや自動巻き取り式シートベルトの設定はなかった。
[編集] 4代目 L50型（1994-1999年）
| トヨタ・カローラII（4代目） EL5#/NL5#型 |
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後期型（1997年12月 - 1999年7月）
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3ドアハッチバック |
| エンジン | 4E-FE型 1.3L 直4 DOHC 85ps/12.0kgm 5E-FE 1.5L 直4 DOHC FF94ps/13.5kgm 4WD91ps/13.2kgm 1N-T型 1.5L 直4 SOHC 67ps/14.0kgm |
| 変速機 | 3速/4速AT、4速/5速MT |
| 駆動方式 | FF、4WD |
| サスペンション | 前：ストラット式 後：トーションビーム式 |
| 全長 | 3915mm |
| 全幅 | 1660mm |
| 全高 | 1370mm |
| ホイールベース | 2380mm |
| 車両重量 | 820 - 1020kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
- 1994年9月 4代目デビュー。不況の時代を反映し、丸みを帯びた先代とは一転してコストダウンに徹したモデルで、直線・平面基調の外観となった。
- ガソリンエンジンは先代に設定されていた5E-FHE型が消滅し、4E-FE型と5E-FE型の2種類となった。シャーシはほぼ先代のキャリーオーバーで、足回りは相互に移植可能である。
- 1996年8月には、それまでオプションであったABSとデュアルSRSエアバッグが全車に標準装備された。
- 1997年12月のマイナーチェンジではインテリアの質感がアップし、衝突安全ボディ「GOA」にアップデートされ、ABSや助手席エアバッグ、マルチリフレクター式ヘッドランプなどの安全装備の充実が図られている。
- 1999年7月 ターセル/コルサと共に生産終了した。
 前期型（1994年9月 - 1997年12月） |
 前期型リア |
[編集] 姉妹車・派生車
ターセル/コルサとは姉妹車であるが、カローラと競合するという理由から、カローラIIのみ、4ドアセダンは設定されていない。
L40型及び50型のクーペバージョンとしてサイノスが、またL40型を元にガルウィングドアクーペとして開発されたセラが、L50型を元にユニバーサルコミューターとして開発されたラウムが発売された。
自動車雑誌や整備の現場では、設計が共通な3車の頭文字をまとめ、「タコカニ」（タ・コ・カII）や「カニタコ」と呼ばれていた（雑誌によっては「タコII」と呼ぶところもあった）。
[編集] 改造車
L40型及び50型はEP82/91型スターレットとエンジン及び足回りが共通であった為、スターレットに設定されていた4E-FTE型エンジン（ターボチャージャー付き）やスターレット用の競技用サスペンションを移植された個体も若干存在した。中には5E-FE型エンジン搭載車両をベースに、4E-FTE型エンジンのターボチャージャーを移植した1500ccのターボチャージャー搭載というものもあった。これらターボチャージャー移植車両は、車検証上は「EL4x改」あるいは「EL5x改」と表記された。
[編集] 車名の由来
カローラの子分、あるいは弟/妹分である、という意味が「II」に込められており、「ランドクルーザー II」などでの例と同様、元の車名のサブシリーズ（格下）の意味である。
コロナの上級車種として生まれたマークIIは単に「II型」を表すもので、意味が異なる。
[編集] 関連項目
最終更新 2009年9月8日 (火) 11:28 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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