トヨタ・キジャン

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トヨタ・キジャン (Toyota Kijang) はトヨタ自動車が東南アジア、インド、南アフリカ等で販売していた多目的車である。ピックアップも存在する。

「キジャン」はインドネシアにおける車名で、マレーシアではウンセル (Unser) 、台湾とベトナムではゼイス (Zace) ^[1]、フィリピンではタマラオ・レボ (Tamaraw Revo）、インドではクオリス (Qualis）、南アフリカではコンドル (Condor）を名乗る。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1977-1980年）

1977年インドネシアで発売された。大型プレス機やスポット溶接の自動化以前の設計のため、また、アジア各国に存在する悪路や過積載を考慮したシャシ強度とするため、モノコック構造は採用されておらず、はしごフレームに、カローラ系の足回り、パワー＆ドライブトレインを組み合わせ、その上にほとんど平面で構成された車体を載せている。エンジンフードやフロントグリル、蹴飛ばし式のカウルベンチレーターなどのデザインに、当地でノックダウン生産され、トヨタ車でもっともポピュラーな存在となっていたランドクルーザー 40系の影響が見て取れる。

トヨタ・アストラ・モーターの完成車としては、ピックアップ、ワゴン、ワゴンの右リアドア無くし、左側を折戸にしたミニバス、それにボンネットのみのカウルシャーシがあるが、そのカウルシャーシに、「カロセリ」と呼ばれる車外コーチビルダーが独自設計のボディーを架装したものが非常に多く見られるのも特徴である。これらは純正車体に準じたものから、全く異なるものまであり、スタイルは多岐にわたる。また、小規模なカロセリの製品は全国流通ではないものもあり、地方ではジャワ島やバリ島で見られない車体が見られる。

搭載エンジンは水冷直列4気筒 OHV 1200cc のガソリンエンジンである3K 型で、T40系 4速フロア MTが組み合わされている。K 系エンジンとT 系トランスミッションは、初代カローラ以来、2代目以降のパブリカ、スプリンター、セリカ / カリーナ、ライトエース / タウンエースなど、多くのトヨタ製小型FR車に使われてきた、実績のある組み合わせである。燃料供給はシングルキャブであるが、エンジンの排ガス対策が行われていないことや、低めのギア比であることから、10人乗り（ピックアップやミニバスではそれ以上の人数 + 荷物となることも）でも実用になっている。

[編集] 2代目（1980-1985年）

2代目キジャン（後期型）

1980年登場。エンジンフードがフルワイズ（全幅と同じ）となり、前端と面一となったフロントグリルに間隔が広げられたヘッドランプなど、車体は若干ながら近代的なスタイルとなったが、相変わらずの平面構成であるキャビンが逆に見劣りする結果となっている。また、近代化と引き換えに、初代に見られたかわいらしさは影を潜めている。

搭載エンジンは 4K 型となり、排気量は 1300cc に拡大された。