トヨタ・クラウンマジェスタ

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クラウンマジェスタ (CROWN MAJESTA) は、トヨタ自動車が生産し、同社がTOYOTAブランドで展開しているFセグメントラグジュアリーセダン。同ブランドのオーナーズカーとして最上級車種である。

取扱店はトヨタ店（東京のみ東京トヨペットと併売）。

[編集] 概要

1989年8月、8代目クラウンのマイナーチェンジにおいて、新開発となるV型8気筒DOHC3968ccの1UZ-FE型エンジンが、同年10月に登場するセルシオ（初代）に先駆けて初めて搭載された。このグレードは「4000ロイヤルサルーンG」と呼ばれ、新しく設定されたものである（通称「V8クラウン」）。また、1964年に登場したクラウンエイト（VG10型）は当時のクラウン（MS41型）とは別に最高峰モデルとして、それよりも大きなサイズの専用ボディとエンジン（2600ccのオールアルミ製のV型8気筒）が搭載されていたモデルが存在した。これらが後のクラウンマジェスタの元になっていると考えられる。

「クラウン」のネームを冠しているが、俗に「マジェスタ」、「マジェ」と呼称されることが多い。

初代より全シリーズでフロントガラス上に情報を表示する機能を持った、ヘッドアップディスプレイを標準装備している。これにより他の自動車との差別化が図られている。ナイトビジョンを除くとヘッドアップディスプレイはレクサス全車種、センチュリー、セルシオを含め、高級車でも他の国産乗用車には装備されていない。また、初代より日本国内専用車として設計・生産されていたが、5代目から中国におけるクラウンの現地生産車（2代目 S200型）として採用された為、この後は中国戦略車として路線変更されている。

[編集] 歴史

[編集] 初代 S140型（1991年 - 1995年）

トヨタ・クラウンマジェスタ（初代） JZS14#/UZS14#型
前期型
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアハードトップ
エンジン	2JZ-GE型 3.0L 直6 1UZ-FE型 4.0L V8
変速機	4AT
駆動方式	FR/4WD
サスペンション	前:ダブルウイッシュポーン 後:ダブルウイッシュポーン
全長	4,900mm
全幅	1,800mm
全高	1,420-1,445mm
ホイールベース	2,780mm
先代	130系クラウンv8モデル（事実上）
-このスペック表は試行運用中です-

1991年10月に発売。9代目クラウンと同時に登場し、1989年にデビューしたセルシオ（レクサス・LS）との間に位置する車種として投入された。エンジンはクラウンの直列6気筒3000ccとセルシオに搭載されているV型8気筒4000ccの2種類。また当時、セルシオにも搭載されていないエレクトロマルチビジョンが採用されている。なお、アリスト（JZS147型）とは兄弟車種であり、シャシーを共有していた。クラウン36年の歴史で初となるフルモノコックボディを採用。ピラードハードトップの形をとっていた。 グレードは上からCタイプ、Bタイプ、Aタイプ。

1992年　4WDのCタイプi-Fourを追加。

1993年　マイナーチェンジ。 フロントグリル、リアコンビランプの意匠変更。クロムメッキドアハンドルの採用。助手席エアバッグ（オプション）の設定。

[編集] 2代目 S150型（1995年 - 1999年）

トヨタ・クラウンマジェスタ（2代目） JZS15#/UZS151型
前期型
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアハードトップ
エンジン	2JZ-GE型 3.0L 直6 1UZ-FE型 4.0L V8
変速機	4AT/5AT
駆動方式	FR/4WD
サスペンション	前:ダブルウイッシュポーン 後:ダブルウイッシュポーン
全長	4,900mm
全幅	1,795mm
全高	1,420-1,430mm
ホイールベース	2,780mm
-このスペック表は試行運用中です-

1995年9月に初のフルモデルチェンジを受ける。このモデルよりテールランプが縦型になり、クラウンの特徴の横長テールランプに対し、マジェスタ独自の差別化がされる。トランクリッドとテールライトの配置関係はこれ以降も継続され、クラウンとの外見的な違いとなる。なお、エンジンの出力は1UZ-FEが265psに向上。

兄弟車種アリストの丸みを帯びた雰囲気を残した先代に比べ、角形の直線的なデザインに変わっている。また、ベースカラーも明色系ツートンから暗色系ツートンになった。

バブル崩壊後に登場したことで初代に比べるとインテリアの装備品の簡略化が目立っている^[1]

1997年8月のマイナーチェンジではフロントグリルの変更と同時にディスチャージヘッドランプの採用。そしてメーカーオプションのEMVが7インチワイド化された。なお、1UZ-FEがVVT-i化され、280psに出力向上。4L・2WD車のATが5速化されている。

[編集] 3代目 S170型（1999年 - 2004年）

トヨタ・クラウンマジェスタ（3代目） JZS17#/UZS171型
前期型
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン	2JZ-FSE型 3.0L 直6 1UZ-FE型 4.0L V8
変速機	4AT/5AT
駆動方式	FR/4WD
サスペンション	前:ダブルウイッシュポーン 後:ダブルウイッシュポーン
全長	4,900mm
全幅	1,795mm
全高	1,455-1,465mm
ホイールベース	2,800mm
-このスペック表は試行運用中です-

1999年9月に発売。このモデルよりクラウン同様にプラットホームが一新され、ボディ形状がこれまでのハードトップからセダンへ変更された。

搭載エンジンは先代と同じであるが、4000CCのモデルは出力が280PSに向上している（直6モデルは220PS）。

4リッター、3リッターの両グレード共にベースグレードのAタイプ、上位グレードのCタイプの2種類のみの展開となる。 Cタイプには全てエアサスペンションが装着され、また4リッターCタイプには4WDモデルが存在している（このモデルのみ4AT）。

専用のオプションでフードクレストマークを装着できるようになり、全体的に大きくなった車幅に対し、目安を付けることで運転し易くなっている。ベースカラーはホワイト・ベージュ系のツートンと、ダークブルー系のツートンが主に使用されている。なお、ナビタイプが、従来のCDからDVD方式に変更された。後期型ではオットマン機構などの特殊装備も追加され、ドライバーよりも助手席や後部席の居住性を確保する仕様になっている。

このモデルは生産終了後の今日でも、ハイヤー及び公用車、個人タクシーとして用いられていることが多い。

[編集] 4代目 S180型（2004年-2009年）

トヨタ・クラウンマジェスタ（4代目） UZS18#型
前期型
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン	3UZ-FE型 4.3L V8
最高出力	280PS/5600rpm
最大トルク	43.8kg･m/3400rpm
変速機	6AT
駆動方式	FR/4WD
サスペンション	前:ダブルウイッシュポーン 後:マルチリング
全長	4,975mm
全幅	1,795mm
全高	1,465-1,475mm
ホイールベース	2,850mm
車両重量	1,670-1,780kg
-このスペック表は試行運用中です-

2004年7月6日　フルモデルチェンジ。ダイナミック&マジェスティックセダン」のキャッチフレーズの元に新プラットフォームで製作された。「ZERO CROWN」としてモデルチェンジをしたクラウン同様に、従来より大幅にデザインが変更されたが、縦型テールランプは継承された。なお、フロントをはじめ、王冠を模した全ての「クラウンエンブレム」が「トヨタエンブレム」になっている。

エンジンは直列6気筒3000cc搭載グレードが無くなり、セルシオやソアラなどと共通の3UZ-FE型V型8気筒DOHC4292ccのみとなった。トランスミッションは、6速シーケンシャルシフトマチック（スーパーインテリジェント6速オートマチック＜6 Super ECT＞）のみである。グレードは4WD仕様のi-Fourをあわせ、CタイプとAタイプの3グレード。また、ターゲット年齢層を下げるため、ツートンカラーの設定が無くなり、スポーティーさを強調した単色のみの設定となっている（ベースカラーはホワイト・ホワイトシルバー系）。全車にカーナビゲーションとバックガイドモニターやETCを標準装備し、ナイトビュー、インテリジェントAFS、プリクラッシュセーフティーシステム、レーンキーピングアシストなどの当時最新鋭の安全装備も搭載されている。また、内装には天然木、特殊な防音材を使用し、高級感を図っている。

2006年7月3日　マイナーチェンジ。2代目からの伝統である、縦桟フロントグリルに横桟から変更された。同時にナビはHDDタイプに変更されている。セルシオが2006年6月で生産終了され、同年9月19日よりレクサスに移行し「LS」として発売されたため、TOYOTAブランドとしてショーファードリブンカーであるトヨタ・センチュリーを除いて市販車では最上級車種となった。エレクトロマルチビジョンの車名ロゴは、マイナーチェンジ以前から“MAJESTA”のみとなっている。マイナーチェンジに伴い、トヨタモデリスタインターナショナルより「クラウンマジェスタ・スーパーチャージャー」が発売されている。340馬力に向上したエンジン出力、、エアサスペンション、強化AT、マフラー、スタビライザー等も専用に設計された仕様になっている。エンブレムも専用のものが付属。なお、ベース車両を2WDの全グレードから選択できるが、それぞれの車両価格に約200万増となる。また、持ち込み車検となる他、税金の減免処置も受けられない。

4代目クラウンマジェスタ（後期型）

[編集] 5代目 S200型 （2009年- ）

トヨタ・クラウンマジェスタ（5代目） URS206/UZS207型
フロント リア
製造国	日本 中国
乗車定員	4-5人
ボディタイプ	4ドアフルサイズセダン
エンジン	1UR-FSE型 V型8気筒 4,608cc 3UZ-FE V型8気筒 4,292cc (4WD)
最高出力	347ps/6,400rpm
最大トルク	460N･m/4,100rpm
変速機	8AT/6AT(4WD)
駆動方式	FR/4WD
全長	4,995mm
全幅	1,810mm
全高	1,475mm
ホイールベース	2,925mm
車両重量	1,750kg - 1,820kg
-このスペック表は試行運用中です-

2009年3月26日、およそ5年ぶりにフルモデルチェンジ。基本的に先代のキープコンセプトであるが、全体的に押しの強さが控えられ、やや落ち着いたデザインになった。全長は4995mm、全幅も1810mmとなりボディサイズは拡大されたが、レクサス・LSよりもサイズは小さい。

エンジンはレクサス・LSやGSにも搭載されている1UR-FSE型エンジンを採用しているが、4WDモデルの「i-Four」にはエンジンルームのスペースの都合で1URエンジン用のセンターデフが収まらないとの理由から、先代の4.3Lの3UZ-FE＋6ATを引き続き採用している。

シャシーとサスペンションは先代から継続されるものの、新型エンジンのパワーに耐えられるよう各部が強化されている。電子制御式エアサスペンションを今回も全グレードで採用し、カーナビゲーションの地図情報を元にしてダンパーの減衰力を変更する機能も搭載。また、ブレーキはレクサスGSと同様の、モノブロックタイプの4ポットキャリパーと大径ディスクブレーキをフロントに初採用。タイヤサイズは先代やレクサスGS350（標準仕様）と同じく17インチであるが、エンジンやサスペンションの向上に伴い235サイズへと拡大されている。

グレード体系も変更された。ベーシックグレードのAタイプ、それをベースに「アクティブステアリング統合制御」と「VGRS（ギア比可変ステアリング）」を装備して走行性能を強化した「Lパッケージ」（ホイールも専用デザイン）、今回は中間グレードとなる「Cタイプ」、そして最上級グレードとして「Gタイプ」が新設された。そしてGタイプの後席の居住性を重視し、ショーファードリブン需要に対応したクラウン・マジェスタとしては初の大型リアセンターコンソールを設置した4人乗りグレード「Fパッケージ」も設定されている【※ちなみにCタイプ以下のグレードとGタイプは外観上、フロントウインドウのトップシェードの色（Cタイプ以下はグリーン、Gタイプのみダークブルー）の違いで判別可能。】

そしてこの「Gタイプ」には、世界初の技術として斜め前方の検知もできるようになった「前側方プリクラッシュセーフティシステム」、衝突時に後席のシートが前方に少し起き上がり乗員を保護する「プリクラッシュシートバック」、「Fパッケージ」には後席中央のエアバッグで後席の乗員同士の衝突を防ぐ「後席センターエアバッグ」の3つが搭載されている。

なお、マークXやレクサスLS、13代目クラウンと同じく、リヤバンパーとマフラーが一体化したデザインを採用している。

2009年4月に開催された「オート上海2009」にて、マジェスタのボディをベースとした新型クラウンを出展。今後は先代であるゼロクラウンの後継として中国の一汽汽車にて現地生産される予定である。フロントグリルのエンブレムはトヨタのCIではなく、お馴染みの王冠がデザインされている。

内装

[編集] 車名の由来

MAJESTAは、イタリア語で威厳と言う意味があるが、英語のMAJESTIC（威厳）からの造語とされている。威風堂々と訳すこともある。

[編集] 脚注

1. ^ 代表的なものにオーディオが見直され、スピーカー数は10スピーカー→7スピーカーに変更と同時に音質調節機能の簡略化・リヤアームレストのカセットプレーヤー廃止。また後席のクーラーボックスも廃止される。代わりにカーナビは音声ガイド機能が追加された。

[編集] 関連事項

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• トヨタ・セルシオ
• トヨタ・クラウン
• トヨタ・アリスト

[編集] 外部リンク

• toyota.jp クラウン マジェスタ

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