トヨタ・ビスタ

トヨタ・ビスタ（V30型）
	ハードトップ（前期型）
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン; 4ドアハードトップ
エンジン	3S-GE型 2.0L 直4 DOHC 165ps 19.5kgm; 3S-FE型 2.0L 直4 DOHC FF140ps 19.0kg-m 4WD135ps 18.5kgm; 4S-FE型 1.8L 直4 DOHC 115ps 16kgm→125ps 16.5kg-m; 2C-T 2.0L 直4 SOHC 91ps 19.4kgm ディーゼルターボ
変速機	4速AT/5速MT
駆動方式	4WD/FF
サスペンション	F：マクファーソンストラット; R：ストラット
全長	4,600 - 4,630mm
全幅	1,695mm
全高	1,380 - 1,395mm
ホイールベース	2,600mm
車両重量	1,160 - 1,390kg
	-このスペック表は試行運用中です-

トヨタ・ビスタ（V20型）
	カムリセダン（カナダ仕様）
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン; 4ドアハードトップ
エンジン	3S-FE 120ps 直4 17.2kg-m; 3S-GE 直4 140ps 17.5kg-m; 1S-i 直4 85ps 14.5kg-m; →4S-Fi 直4 105ps 15.2kg-m; 2C-T 直4 82ps 16.3kg-m→85ps 18.0kg-m ディーゼルターボ
変速機	4速AT/5速MT
駆動方式	4WD/FF
サスペンション	F：マクファーソンストラット; R：ストラット
ホイールベース	2,600mm
車両重量	1,210kg
ブレーキ	F：ディスク＜br />R：ドラム
データモデル	ハードトップ2000VX 5MT（前期型）
	-このスペック表は試行運用中です-

トヨタ・ビスタ（V10型）
	カムリリフトバック（欧州仕様・前期型）セダン（後期型）
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン; 5ドアリフトバック
エンジン	2S-ELU 直4 120ps 17.6kg-m; 3S-GELU 直4 160ps 19.0kg-m; 1S-LU 直4 100ps 15.5kg-m; →1S-iLU 直4 105ps 16.0kgm; 1C-TL 直4 80ps 15.5kg-m ディーゼルターボ; →2C-TL 直4 88ps 17.0kg-m ディーゼルターボ
変速機	4速AT/5速MT
駆動方式	FF
サスペンション	F：マクファーソンストラット; R：ストラット
ホイールベース	2,600mm
車両重量	1,065kg
ブレーキ	F：ディスク; R：ドラム
データモデル	セダン2000VX 5MT（前期型）
	-このスペック表は試行運用中です-

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この項目では、トヨタ自動車が生産していた自動車について記述しています。ディーラーについては「トヨタビスタ店」をご覧ください。

ビスタ (Vista) は、トヨタ自動車が1982年から2003年まで生産していた乗用車。「ビスタ」は日本国内専用の名称であった。

[編集] 概要

1980年4月、トヨタ自動車は第5番目の販売チャンネルとして、トヨタビスタ店を新設。専売車種となるビスタは開業当時は存在せず、それまではセリカカムリ（初代カムリ）を販売。2年遅れてカムリの姉妹車として登場する。また、ビスタ店がなかった沖縄県では、トヨタオート沖縄（のちのネッツトヨタ沖縄）で取扱う。

[編集] 歴史

[編集] 初代 V10型（1982年-1986年）

1982年 4月、カムリの姉妹車として登場。ボディーバリエーションは、当面はカムリ同様1800cc4ドアセダン5速MTのみの設定。グレードはVC/VL/VE/VXの4機種であった。輸出用はグリル下部のVISTAがTOYOTAとなり、「カムリ」として販売。VEとVXにはパワーウインドウも付いた。ちなみに、各グレード名のVとは、Vistaの頭文字のことである。
1982年8月、ファストバックセダンの5ドアリフトバックが発売された。前年の東京モーターショーに参考出品された「F120」の市販化モデルでもあった^[1]。室内の広いセダンに比べ5ドアはルーフが低く、ヘッドクリアランスは小さかった。同時に、既存の1800に4速ATと2000EFI（2S-ELU型・120馬力）も追加される。2000EFIのAT車は、電子制御式が採用された。
1983年8月、1800ターボディーゼル（1C-TL型・80馬力）追加
1984年6月、マイナーチェンジで3S-GELU型スポーツツインカムエンジンがラインナップに加えられた（グレードは2.0VSツインカムおよび2.0VXツインカム）。なお、日本車初の横置きFF、DOHC搭載車でもあった。1800ccガソリンエンジン車のエンジン燃料供給がCi（電子制御シングルポイントインジェクション）化された。また、特別仕様車であったVLエクストラがカタログモデルに昇格した。VEと特別仕様車のVEエクストラはVFに統合された。
1985年 3月、ビスタ店5周年特別仕様車「グランドエクストラ」が4ドア・5ドア双方に設定された。
1985年8月、ターボディーゼルが2000cc化された。

[編集] 2代目 V20型（1986年-1990年）

1986年8月登場。姉妹車のカムリが高級ファミリーカー路線なのに対し、ビスタは若干ハイソカー路線へと振られ、姉妹車のカムリと同様、2000ccにハイメカツインカムを初搭載した。5ドアファストバックを廃し、代わりに同モデルの顔となる4ドアハードトップを加えた。4ドアハードトップは、当時のマークIIを一回り小さくしたようなスタイリングを特徴としていた。4ドアセダン・ハードトップというラインナップはその後、2代目から4代目の3世代に渡って販売され続けた。スポーティモデルとして「GT」を設定し、スポーツツインカムエンジンの3S-GE型を搭載した。なお、この型のセダンのフロントグリルは、輸出仕様のカムリと同様のものとなっている。
1987年8月　VLエクストラをベースにパワーウインド＆集中ドアロックを装備したETOILE（エトワール）を追加。
1987年10月　初の2000cc4WDモデルが登場。VRとVLエクストラの5速マニュアル車に設定される（マイナーチェンジでAT車にも設定）。
1988年8月、マイナーチェンジが行われた。1800cc車もハイメカツインカム（4S-Fi型・105馬力）に変更、4WDにAT車が追加された。

[編集] 3代目 V30型（1990年-1994年）

1990年7月登場。ボディはV20と同様にセダンとハードトップの2種類であった。全般的にはキープコンセプトであったが、セダンにはプレスドアが採用される。1800cc、2000ccの直列4気筒ガソリンエンジンと2000ccディーゼルターボが用意された。駆動方式はFFとフルタイム4WDの2種類であった。FFのガソリン2000には4WS設定モデルも存在した。バブル期に開発されたモデルでもある。
1991年5月　VXに本革シートがオプション設定された。
1992年7月　マイナーチェンジが実施された。3S-GE型エンジン搭載のGTは廃止され、GTの後継としてVXツーリングパッケージが設定された。その他、全車に代替フロン使用のオートエアコンを標準装備した。

[編集] 4代目 V40型（1994年-1998年）

トヨタ・ビスタ（V40型）
ハードトップ（後期型）
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン 4ドアハードトップ
エンジン	3S-FE型 2.0L 直4 DOHC FF140ps 19.0kg-m 4WD135ps 18.5kg-m 4S-FE型 1.8L 直4 DOHC 125ps 16.5kg-m 3C-T 2.2L 直4 SOHC FF91ps 4WD88ps 19.6kg-m
変速機	4速AT/5速MT
駆動方式	4WD/FF
サスペンション	F：マクファーソンストラット R：ストラット
全長	4,620 - 4,650mm
全幅	1,695mm
全高	1,390 - 1,405mm
ホイールベース	2,650mm
車両重量	1,150 - 1,310kg
-このスペック表は試行運用中です-

1994年7月登場。ほぼキープコンセプトでボディバリエーションはハードトップをメインに据え、セダンはαX（アルファエックス）に集約された。前期モデルでは、TRCの設定もあった。GT系の後継としてTouringグレードが設定された。このモデルで、最初で最後の2200ccディーゼルターボ（3C-T型）に4WDモデルが設定された。
1996年5月、マイナーチェンジが行われた。4S-FE型(1800cc)および3S-FE型(2000cc)の各ガソリンエンジンのピストンおよびコンロッドの形状見直しより、ドライバビリティが向上した。また、インテリア等の品質も見直された。

ハードトップ（前期型）

ハードトップ（前期型リア）

[編集] 5代目 V50型（1998年-2003年）

トヨタ・ビスタ（V50型）
セダン（前期型）アルデオ（後期型）
乗車定員	5 - 6人
ボディタイプ	4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
エンジン	3S-FSE型直4 2.0L 145ps 1ZZ-FE型直4 1.8L 130ps→136ps 3S-FE型直4 2.0L 135ps(4WD) 1AZ-FSE型直4 2.0L FF152ps・4WD150ps
変速機	4速AT
駆動方式	4WD/FF
サスペンション	F：マクファーソンストラット R：トーションビーム
ホイールベース	2,700mm
車両重量	1,220kg-1,380kg
プラットフォーム	トヨタ・MCプラットフォーム
-このスペック表は試行運用中です-

1998年7月1日、フルモデルチェンジで登場した5代目は、従来モデルから大きく変貌を遂げ、今までのカムリとの姉妹車関係を解消し、完全な日本国内専用の独立した車種となった。カムリが3ナンバーボディとなったのに対し、ビスタは5ナンバーのままであった。ラインナップも主力であった4ドアハードトップが廃止された。代わりに、4ドアセダンをラインナップの中心に据えた。
このモデルでは「ビスタアルデオ (Vista Ardeo) 」が設定された。これは歴代のビスタ史上、最初にして最後のステーションワゴンである。全高が1500mm台に達し、コラムシフトを採用するなど、ミニバン市場を意識したかのような造りとなっている。全車4速オートマチックトランスミッションを採用している。ホイールのハブ穴は5穴に変わりはないものの、ホイールのP.C.Dが3代目（V30型）および4代目（V40型）の114.3mmから初代（V10型）および2代目（V20型）と共通の100.0mmに変更となった。センターメーターを採用しており、その中にはマルチインフォメーションディスプレイが埋め込まれている。また、上級グレードにはバーグラフ式のタコメーターが標準装備となる。プラットフォームはトヨタ・MCプラットフォームを採用する。
1999年7月に追加された特別仕様「ExcellentEditionV」に、6人乗り仕様の「マルチパーパスベンチシート」が設定された。
2000年4月のマイナーチェンジで、1800ccの1ZZ-FE型エンジンが大幅に仕様変更され、若干出力が向上した。また、前後のデザイン・内装の意匠変更が行われた。マルチパーパスベンチシート仕様がセダン、アルデオ共に正式追加された（セダン/アルデオの中間グレードおよび標準グレードに設定）。
2001年8月の一部改良で、2000cc・D-4エンジン搭載車のエンジンがこれまでの3S-FSE型から新開発の1AZ-FSE型に換装された。
2002年4月の一部改良で、4WDの3S-FE型エンジンを1AZ-FSE型・D-4に換装。最後の特別仕様が発売された。
2003年10月6日、英国工場製のアベンシスの販売が開始された。これにより、ビスタの製造が終了し、21年の歴史に幕が下ろされた。翌年には、同モデルの車名を冠したトヨタビスタ店もネッツ店に統合された。

セダン（後期型：2000年4月-2003年10月）

セダン（リア）

[編集] 車名の由来

ビスタ：英語の「展望」から。
アルデオ：ラテン語の「輝く、熱望する」から。

[編集] 脚注

^ 国内向けビスタの5ドアリフトバックは、最初で最後の設定でもあった。純粋なビスタの5ドア車は1998年のステーションワゴン版「ビスタ・アルデオ」まで一時不在になる。

[編集] 関連項目

トヨタ・カムリ（初代〜4代目の姉妹車）
トヨタ・アベンシス

[編集] 外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ・ビスタに関連するマルチメディアがあります。

ポータル自動車 / プロジェクト乗用車 / プロジェクト自動車 / プロジェクトバス車種

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最終更新 2009年11月25日 (水) 09:20 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【トヨタ・ビスタ】変更履歴

[0] 国内向けビスタの5ドアリフトバックは、最初で最後の設定でもあった。純粋なビスタの5ドア車は1998年のステーションワゴン版「ビスタ・アルデオ」まで一時不在になる。

[1]