トヨタ・マークX

トヨタ・マークX GRX12#型
	後期型(2006/10- ); フロント
	リア
	インテリア
メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	日本中国
製造期間	2004年-
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
ハイブリッド
エンジン	3GR-FSE型 3.0L V6 デュアルVVT-i D-4; 4GR-FSE型 2.5L V6 デュアルVVT-i D-4
モーター
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	3GR:188kw(256ps)/6,200rpm; 4GR:158kw(215ps)/6,400rpm
最大トルク	3GR:314Nm(32.0kgm)/3,600rpm; 4GR:260Nm(26.5kgm)/3,800rpm
変速機	6速/5速AT
駆動方式	4WD/FR
サスペンション	前:ダブルウィッシュボーン; 後:マルチリンク
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	4,730mm
全幅	1,775mm
全高	1,435-1,445mm
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース	2,850mm
車両重量	1,500-1,570kg
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}
横滑り防止機構	300Gプレミアム、; 300/250G Sパッケージ標準; 4WD車、250G Fパッケージなし; その他オプション
車台共有車	トヨタ・クラウン; レクサス・GS; レクサス・IS
別名	{{{別名}}}
先代	トヨタ・マークⅡ
後継
姉妹車/OEM	{{{姉妹車}}}
車台共有車	{{{同車台}}}
同クラスの車	{{{同クラス}}}
	-自動車のスペック表-

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この項目では、トヨタ自動車が販売するセダンのマークXについて記述しています。その他のマークXについては「マークX」をご覧ください。

マークX（MARK X　- エックス）は、トヨタ自動車が生産する乗用車である。

[編集] 概要

名前から推測されるように、マークIIの後継車種として登場。マークII時代から数えると10代目にあたる。

販売以前よりティザー広告を放映している内容は「X-BODY それは、四隅にタイヤが張り出した低重心ボディ、あなたの想像は私を超えられるか」というアナウンスと、アルファベットの「X」を象ったシンボルマーク的なものを流しており、左側ヘッドランプを少しの間見せるというものであった。また、マークXの車名や実際の車体は一切出ておらず、商品の詳細な説明も一切なく、後に登場した派生車種のマークXジオでも発売前にティザー広告が流された。

[編集] 歴史

[編集] 初代(GRX120 2004年- )

2004年 11月9日にマークIIの後継車種として発売開始。
2005年 10月24日から中華人民共和国でも現地生産が開始され、レイツ（Reiz）の名称で販売されている（漢字表記は「鋭志」）。
2006年 10月11日、マイナーチェンジが行われ、よりスポーティさが増した。
2007年 9月10日に特別仕様車の 250G Limitedと250G Four Limited を発売した。
2007年 9月26日に派生ミニバンのマークXジオが登場。

共通のプラットフォームを使う12代目（S180系）クラウンと同様、エンジンがマークII時代に搭載されていた直6・2L、同2.5Lから、直噴のV6・2.5L、同3LのGRエンジンに交換された。エンジンはヤマハ発動機で作られている。トランスミッションは全グレードマニュアルモード付きの6速AT（四輪駆動車は5速AT）となり、18インチアルミホイールを履くグレードが用意されるが、iR-V（TOURER V）に相当するMT装備のターボスポーツセダンは消滅した。クラウンやレクサスにはない、6:4分割可倒式リアシートによるトランクスルー機能がある。形式記号はマークIIから引き続き、X120系から始まる。

製造は金ケ崎町（岩手県胆沢郡）にある関東自動車工業・岩手工場およびトヨタ自動車・元町工場であったが、現在は社内の事情により元町工場のみである。

取り扱い販売店はマークIIから引き続いてトヨペット店（東京地区では東京トヨタでも取り扱い）^[1]。

近年では同じエンジンを搭載するクラウンよりも約100万円安いことから首都圏では個人タクシーでの使用も多くなっている。

マークX取扱ディーラーであるトヨペット店の50周年記念モデルとして、「Special Version Supercharger」と、「Special Version」が全国限定で100台設定された。特に「Supercharger」はMT装備のターボスポーツセダンの後継として3GR-FSEにトムスの手でチューニングが施され、スーパーチャージャーを装着し、320ps/42.0Kg-mを発揮させ、足回りを固めたモデルである。尚、「Special Version Supercharger」の価格は東京店頭渡し価格で609万円となっている。

リヤバンパー・マフラーが一体化した構造が採用されているのは同車が最初であり、その後のトヨタの高級車では、4代目レクサス・LS（ハイブリッドも含む）と13代目クラウン・5代目クラウンマジェスタ、社外では日産・ティアナのアクシスにも同じ手法が伝授されている。しかし、多くのトヨタ車用エアロパーツや北米トヨタのサイオン純正エアロパーツを手がける多数のメーカーから対策品が発売されている。実際リアバンパーとマフラーがくっついているわけではなく、バンパーの穴にマフラーパイプが突っ込んでいる形状である。