トヨタ・メガクルーザー
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| トヨタ・メガクルーザー BXD20型 |
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| 乗車定員 | 6人 |
| ボディタイプ | 4ドアSUV |
| エンジン | 1996年1月-1999年4月： 15B-FT型 4.1L 直4 155ps/39kgm 1999年5月-2002年： 15B-FTE型 4.1L 直4 170ps/43kgm |
| 変速機 | 4速AT |
| 駆動方式 | 4WD |
| サスペンション | ダブルウィッシュボーン /縦置きトーションバー |
| 全長 | 5090mm |
| 全幅 | 2170mm |
| 全高 | 2075mm |
| ホイールベース | 3395mm |
| 車両重量 | 2850kg |
| ブレーキ | インボード式 ベンチレーテッドディスク |
| タイヤ | 37×12.50R17.5 8PR LT |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
トヨタ・メガクルーザーは、トヨタ自動車が生産していた自動車である。陸上自衛隊向けの高機動車の民生バージョンとして、1996年1月に登場した多目的車。航空自衛隊と海上自衛隊は高機動車ではなく、この車種を採用している。
目次 |
[編集] 概要
登場時にはその大きさや外観から「和製ハマー(H1)」とも呼ばれた[1]。あくまでも開発の主眼は、災害時の救援や人命救助などの業務用途であり、いわゆるSUV的な自動車では無い。最終組み立ては岐阜県各務原市の岐阜車体工業であった。
リアに油圧作動の逆相（小回り）4WSを装備しており、最小回転半径（外側前輪の軌跡）は5〜6mであるがリア・オーバーハングを振り出すため、狭いところでの転回には注意が必要となる。センタリングスプリングによるフェイルセーフ機構を持ち、油圧系統の異常時やエンジン停止時には中立を保つ。
定員は6人となっている。エアコン、オーディオなど、ある程度の快適装備は装備しており、RAV4（SXA10系）のものを流用した着脱式のサンルーフも選べるが、これは「作業用ハッチ」の意味合いが強い。このサンルーフに合わせるため、前部ルーフは不自然に膨らんでいる。
フレーム下やサスペンション・アームの処理が非常に良く、ハブリダクションドライブを採用しているため、最低地上高の420mmは実用数値である。ハブリダクションによってホイール内にブレーキを装着出来ない為、インボード式ディスクブレーキを採用している。止まる直前に強くブレーキをかけているとハブリダクションのバックラッシュとサスペンションのたわみで船のようなピッチングが起こる。トルク感応型LSD（トルセンデフ）のほかにマニュアル・デファレンシャルロックを持ち、さらにタイヤ空気圧調節機能まで備えるため、「このクルマでスタックするようなら、後はクローラ（履帯）付きの車両を使う以外に走行手段は無い」とまで言われる[要出典]。
高機動車と異なりランフラットタイヤではないため、スペアタイヤを装備する。もちろんタイヤを動かす際には標準装備の電動ウインチを使用する。地上高の高さもあいまってスペアタイヤキャリアの位置が非常に高いため、背面キャリアでありながら、トラックのフレーム下キャリアと同様なタイヤ引き上げ用チェーンブロックが装備されている。ボンネットは一般的な積層FRPで、高機動車の真空成型品に比べ、ややグレードが落ちる。サスペンションは高機動車と同様、四輪独立懸架（ダブルウィッシュボーン）式となっている。
発売当初は興味本位の一般ユーザーの購入や企業の広告塔として利用された例も見られたが、時期が経ち落ち着いてくると、メインユーザーはJAFや消防、地方公共団体などとなっている。また、少数が海外のコレクターの元へ渡っている[要出典]。
価格は962万円（エンジンが変更された1999年以降は980万円）で、諸費用を含めると1010万円となり、国産市販車乗用車ではNSXとほぼ同等の最高価格車であった。標準の車体色は白と紺の2色が用意されており、室内はビニールのセミトリムとされ、色はグレーであった。2002年で生産は一旦終了となったが、高機動車の生産が引き続き行われていることと、手作りに近い生産ラインのため、地方公共団体などからのまとまった受注があれば、必要数の生産が行われる可能性もある[要出典]。総生産台数は132台と言われる[要出典]。一時期、ホイールベースを変更して、ダイナやコースターにもこの高機動シャーシが使われていた。
[編集] 関連項目
[編集] 脚注
- ^ From TAM Archives GM・ハマーH1 & トヨタ メガクルーザートヨタ博物館だより(No.77 2008年12月号)
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年10月17日 (土) 00:12 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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