トヨタ・ラクティス
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ラクティス (Ractis) は、トヨタ自動車の小型トールワゴン。ファンカーゴの後継車種として開発。ベースは2代目ヴィッツである.
目次 |
[編集] 初代（CP100型 2005年 - ）
| トヨタ・ラクティス SCP10#/NCP10#型 |
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前期型（2005年10月 - 2007年12月）
 後期型（2007年12月 -）
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドア トールワゴン |
| エンジン | 2SZ-FE型 1.3L 直4 87ps 1NZ-FE型 1.5L 直4 110ps （4WD車は105ps） |
| 変速機 | CVT(Super CVT-i) 4速AT(Super ECT) |
| 駆動方式 | FF / 4WD |
| 全長 | 3955mm |
| 全幅 | 1695mm |
| 全高 | 1640-1660mm |
| ホイールベース | 2550mm |
| 車両重量 | 1120-1200kg |
| 先代 | トヨタ・ファンカーゴ |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
ラクティスは、『思い通りのレスポンス・カッコイイスタイル・かつてない開放感・広大なスペース・低燃費低排出・軽快な走り』をコンセプトに作られた。
[編集] ファンカーゴからの変更点
先代（ファンカーゴ）との大きな変更点は、以下の事が挙げられる。
- 大型ガラスルーフ『パノラマルーフ』（欧州車のようにガラスの開閉機能は無くシェードのみ開閉する）の採用。
- 1.5L車での、Super CVT-iの採用。
- 簡単にシートアレンジできるように改善。
- 横開きだったハッチが一般的な上下開きに変更。
- ハイマウントストップランプが標準装備され2005年度の法規制（義務化）に適合。この義務化はファンカーゴの生産中止の要因の一つともされている[要出典]。
[編集] 年表
- 月販目標台数を7,000台と設定してのスタートだったが、最初の1ヶ月間（2005/10/03～2005/11/02）の売り上げ台数は目標台数の3倍にあたる約2万1,000台を受注し、目標を大きく上回る好スタートを切った。
- 2005年12月27日、専用外板色として「アクアマイカメタリック」を設定した特別仕様車「アクアセレクション」発売（2006年4月までの期間限定販売）。
- 2006年8月21日、GとG・Lパッケージをベースに、ディスチャージヘッドランプを特別装備したほか、特別外板色に「ライトブルーマイカメタリック」を含む6色を設定し、フロントに2つのツィーターを追加した6スピーカーを装備した特別仕様車「HIDセレクション」発売。
- 2007年4月23日、2006年8月に発表した特別仕様車「HIDセレクション」に、トヨタのコンパクトカーでは初めて、シフトポジションの「R」に連度してドアミラーが下方に動く「リバース連動ミラー」を新たに装備した特別仕様車「HIDエディションII」を発売。今回は廉価グレードの「X」にも設定される（「X HIDセレクションII」では、「リバース連動ミラー」は装備されない）。
- 2007年12月20日、マイナーチェンジ。ヘッドランプがプロジェクター式に変更されたほか、リアコンビランプ・ホイールキャップのデザイン変更、内装色に明るめの「グレージュ」を追加すると共に「G」には運転席アームレストを追加。サイドエアバッグ・カーテンシールドエアバッグを標準装備し安全性能を向上。さらに、ライトの自動点灯・消灯が出来るコンライトや特別仕様車の「HIDエディションII」に装備されていたリバース連動ミラー（一部グレード）を追加。外板色にコバルトブルーメタリックなどの新色を設定した。
- 2009年2月2日 - 「X」と「G」をベースに、ディスチャージヘッドランプ、運転席アームレスト（Xのみ、Gは標準装備済み）を特別装備し、ウォームシルバー塗装のスイッチベース、メッキインサイドドアハンドル、6スピーカー（通常の4スピーカーにフロント設置のツィーター2つを追加）を装備した特別仕様車「HID Selection」を発売。外板色は特別色の「ディープアメジストマイカメタリック」を含む9色を設定した。
- 2009年10月14日 - 一部改良。1.5L・2WD車でエンジン・トランスミッション・オルタネーター等の制御改良を行い、燃費を向上。これにより、「平成22年度燃費基準+15%」を達成し、環境対応車普及促進税制（エコカー減税）に適合。
 前期型リア |
 後期型リア |
[編集] 特徴
- 1300~1500ccと小排気量ののエンジンを積みながらも広い居住空間を追求しているため、居住性がよく、且つ経済走行性に優れる(1.5L・2WD車(1NZ-FE搭載車)は18.6km/L(10・15モード))一方、車両本体価格が最大160万円程度と比較的安い価格に関わらず高速走行時に効果を発揮するクルーズモードを搭載する(1NZ-FE搭載車のみ)など、街乗用にも長距離走行用にも適用できる仕様となっている。
- 2代目ヴィッツのプラットフォームを採用しているため、前部衝撃吸収構造に優れる。基本的に前部からの衝撃はバンパリーンホースメント、左右サイドメンバ及び、従来はただの保持部材であったラジエータサポートをユニット化し強度部材とし、それぞれに衝撃吸収構造を設けて極力エネルギーを吸収する構造になっており、それでも吸収しきれないエネルギーは左右Aピラーを通してルーフ部に逃がすか、サイドメンバからフロントトルクボックスを通じて床下のフロアメンバに逃がすようになっている。
- また、万が一衝突でエンジンが後退してもフロントパネルの前部に設けられたリーンホースメント(強度部材)が受け止めて、そのエネルギーを両サイドのフロントトルクボックスに逃がす構造となっており、衝突時の生存空間を極限まで残す構造となっている。また、ラジエータサポートをボルト止めとして交換を容易にしていることも特徴である。
- 後方からの衝突、側面からの衝突に対しても、パネルに強度を持たせるのではなくリアサイドメンバやセンターピラーなど強度部材によって衝撃吸収を行う構造となっているため、損傷波及がしにくく生存空間を極力残す構造になっている。
- また、サイドカーテンエアバッグを標準装備するなど、この価格帯の自動車としては安全装備が充実していることも特徴の一つである。
[編集] 取扱販売店
[編集] 車名の由来
英語で「Run」の「R」と、「activity」の「acti」と、「space」の「s」と言う意味を組み合わせた造語。
[編集] ウェルキャブ（福祉車両車）
ラインナップとして下記の5種類を設定。中でも車いす仕様車には、ウェルキャブ初のインライン架装（高岡工場生産）を実施。インライン架装を実施することにより、価格を抑えることが可能となった。また、車いす仕様車タイプIIでは、お子様（搭載可能な車いすサイズに制限あり）を1.5列目（ほぼ助手席）に車いすごと乗せることが可能となっている。
なお、2009年10月の一部改良に伴い、新たにリモコン操作でルーフ上に設置されたボックス内に車椅子を電動格納できる「ウェルキャリー」を搭載したフレンドマチック車「タイプII」、フレンドマチック取付用専用車「タイプIII」「タイプIV」を新たに設定した。なお、同年8月25日に施行された特定改造自動車のエネルギー消費効率相当値の算定実施要領により燃費値が算定できるようになった為、1.3L車の一部仕様と1.5L・2WD車がベース車と同じく環境対応車普及促進税制（エコカー減税）を受けられる。
- 車いす仕様車（タイプI / タイプII）
- 助手席リフトアップシート車（Aタイプ / Bタイプ）
- 助手席回転スライドシート車（Aタイプ / Bタイプ）
- フレンドマチック車（タイプI / タイプII）
- フレンドマチック取付用専用車（タイプI / タイプII / タイプIII / タイプIV）
[編集] プラットフォームを共有する車種
[編集] 脚注
- ^ 発売直前に、istがマイナーチェンジを機にネッツ店専売になったため、トヨペット店にとっては、事実上その穴を埋めるモデルとなると同時に初のトールワゴンの取り扱いとなる。
[編集] 関連項目
- トヨタ・ファンカーゴ - 先代車種
- トヨタ・bB - トヨタが発売するトールワゴンとして
- トヨタ・ポルテ - トヨタが発売するトールワゴンとして
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年11月7日 (土) 14:51 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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