トヨタ・1600GT
トヨタ・1600GTの最新ニュースをまとめて検索！
1600GTは、トヨタ自動車が生産していたハードトップ型乗用車。型式名はRT55。その成り立ちからコロG（コロナGT）とも呼び慣わされたが、正式名称ではない。
[編集] 歴史
1967年8月発売開始。同年5月に登場したトヨタ2000GTの弟分というイメージ上の位置付けだった。ボディは、3代目コロナ2ドアハードトップ（コロナ1600S）の物を補強して流用したが、サスペンションやブレーキも強化された。
フロントフェンダーにエアアウトレットを追加、フロントグリルとリアクォーターピラーにはトヨタ2000GTに似た逆三角形の七宝焼きエンブレムが付けられ、スタイル上のアクセントとなっていた。塗色も、コロナには見られなかった鮮やかな黄色をテーマカラーとしていた。
目玉のエンジンは、コロナ1600S用のOHVツインキャブ『4R』型のシリンダーブロックに、ヤマハ発動機がアルミニウム合金製DOHC（1気筒当たり2バルブ）ヘッドを換装した『9R』型（JISグロス値最高出力115馬力）を搭載し、4速MT車の『GT4』（96万円）と、5速の『GT5』（100万円）が併売された。尚、フロントシートと『GT5』のミッションはトヨタ2000GTの物を流用し、ステアリングホイールは同一デザインのままプラスチック化されている。
しかし延べ13ヶ月、2222台をもって生産が中止され、マークIIの高性能仕様『1900GSS』に（系譜上）取って代わられた。
国内レースでは、プロトタイプがトヨタ・RTXの名で1966年3月の第4回クラブマンレース（日本グランプリの前座試合）に初参戦しデビューウィン。優れた空力特性とバランスの良い操縦性、軽量、150馬力以上の高出力、タフネスを利して、その後も同じクラスのベレットGTやブルーバードSSSのみならず、フェアレディ2000など大排気量車にも伍して勝利を重ね、1968年の第5回日本グランプリでは、王者であったスカイライン・2000GTBを打ち破るなど、約3年間ツーリングカーレースを席捲した。
翌1969年に開催されたJAFグランプリでは、初参戦のスカイライン・2000GTRをスタートからリードしたまま振り切って1着入線したが、必勝を期し事前に大宣伝を打っていた日産側の執拗な抗議で、ドライバーの高橋晴邦が走路妨害したという不可解な判定が下され、1周減算の3位降着となってしまう。ここで特筆すべき点は、この時トヨタ1600GTは既に生産中止された小排気量の旧型車であり、対するスカイライン･2000GTRは大排気量で発売されたばかりの最新鋭車だったという事で、圧倒的に不利な状況下にも関わらず健闘したトヨタ1600GTの声価は逆に高まったが、このレース以降ワークスとしての出場は無くなった。
[編集] 関連項目
最終更新 2009年7月22日 (水) 16:31 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【トヨタ・1600GT】変更履歴
