トヨタ・2ZZ-GE

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トヨタ・2ZZ-GEとは、トヨタ自動車のガソリンエンジンである。

目次

[編集] 概要

直列4気筒1800ccガソリンエンジン。一時代を築いた4A-GE型エンジンの後継スポーツエンジン(スポーツツインカム)で同社製の量産型スポーツエンジンとしては初のオールアルミエンジンである。

トヨタ製の1ZZ-FE型エンジンをベースに、ヤマハ発動機が開発と生産を行っている。

大量生産のエンジンとしては異例のリッター当たり106馬力近い出力はレーシングエンジンに近い。

連続可変バルブタイミング・バルブリフト機構(VVTL-i)を備えているのが特徴。VVTi は吸気バルブの制御を連続的に行い、VVTL-iは排気バルブを6300回転付近で低速カムから高速カムに切り替える。この切り替え点付近でエンジンの性格は大きく変わり、高回転域では急激にトルクが盛り上がり、爽快なふけ上がりを演出している。この切り替えは唐突に行われるが、5000回転以上で低速カム側のトルクの低下が著しいので切り替え時にトルクの大きな変動がある。活発な走りを維持するには常に高回転を保つ必要がある。反面、低速カムの燃料消費率は低く抑えられているので、低速カム領域で使用していると良好な燃費が得られる。ジキルとハイド的性格を持つ面白いセッティングである。また、トルク重視のロングストロークであった1ZZ-FEに対し、2ZZ-GEはボア径を広げることで、同排気量ながら1,000rpmの高回転化(レッドゾーンは7,800rpm)を実現した。ボア径の増加は、1ZZ-FEのシリンダーを形成している鋳鉄スリーブを取り除き、ヤマハ独自のメタル蒸着技術を用いてアルミブロックに直接シリンダーを設けたことによって可能となっている。

1999年に登場した7代目セリカに初めて搭載された。その後、カローラフィールダーカローラランクス(アレックス)WiLL VSヴォルツ(ポンティアック・ヴァイヴ)マトリックス(北米専売)、ロータス・エリーゼカローラセダンXRS(北米専売)、欧州向けカローラハッチバック(ただし3ドアのみ)に搭載され、トヨタの小排気量スポーツエンジンとして現在に至っている。また、イートンのスーパーチャージャーと空冷式インタークーラを装備し、240bhpとしたロータス・エクシージ240Rも生産された。いずれの車種も、6速MTを搭載しているが、ロータスの車種では6速のギア比がトヨタ車のクルージング用の0.725から0.815に変更されている。

しかし今日の厳しい排出ガス規制に対応しきれなくなり、北米向けとしては2005年に、日本国内向けとしては2006年に廃止され、欧州でロータス向けに供給されるのみとなっている。

[編集] バリエーション

[編集] 自然吸気

  • 1999年型セリカ搭載
    • 型式 2ZZ-GE
    • 種類 直列4気筒DOHC
    • 内径×行程(mm) 82.0×85.0
    • 排気量 (L) 1.795
    • 圧縮比 11.5
    • 最高出力(ネット) 140(190)/7,600 kW(PS)/r.p.m.
    • 最大トルク(ネット) 180(18.4)/6,800 N/m(kg/m)/r.p.m.
    • 使用燃料 無鉛プレミアムガソリン専用無鉛レギュラーガソリンは使用厳禁[1]。以下同じ)

[編集] 過給機付

  • 2007年型エリーゼSC及びエキシージ S搭載時
    • 型式 2ZZ-GE
    • 種類 直列4気筒DOHC
    • 内径×行程(mm) 82.0×85.0
    • 排気量 (L) 1.795
    • 圧縮比 11.5
    • 最高出力(ネット) 162(220)/8,000 kW(PS)/r.p.m.
    • 最大トルク(ネット) 212(21.6)/5,000 N/m(kg/m)/r.p.m.
    • 使用燃料 無鉛プレミアムガソリン専用
  • 2008年型エキシージ S PP搭載時
    • 型式 2ZZ-GE
    • 種類 直列4気筒DOHC
    • 内径×行程(mm) 82.0×85.0
    • 排気量 (L) 1.795
    • 圧縮比 11.5
    • 最高出力(ネット) 179(243)/8,000 kW(PS)/r.p.m.
    • 最大トルク(ネット) 230(23.5)/5,000 N/m(kg/m)/r.p.m.
    • 使用燃料 無鉛プレミアムガソリン専用

[編集] 搭載車種

[編集] 関連項目

最終更新 2009年6月3日 (水) 06:35 (日時は個人設定で未設定ならばUTC)。
【トヨタ・2ZZ-GE】変更履歴

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