トヨタ・NZエンジン

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1NZ-FE

トヨタ・NZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒・アルミダイキャスト製ガソリンエンジンの系列である。

[編集] 概要

E型エンジンの後継として、1990年代末期から現在まで、同社の小型車クラスの主力エンジンに用いられているのがこのNZ型エンジンである。エンジンの材質には従来のE型エンジンと大幅に異なり、シリンダーブロックとシリンダーヘッドの材質にそれぞれアルミダイキャストが用いられ^[1]、カムシャフトの駆動にはタイミングチェーンがそれぞれ用いられている。

• 生産期間
  • 1997年10月 -

[編集] 型式

[編集] 1NZ-FE

詳細は「トヨタ・1NZ-FE」を参照

• 生産期間
  • 1999年8月 - （国内向け）

• 種類：DOHC 16バルブ EFI VVT-i
• 排気量：1.496L
• 内径×行程：75.0×84.5(mm)
• 圧縮比：10.5
• 参考出力：81kW(110ps)/6,000rpm（FF車用・最初期型）
• 参考トルク：143N・m(14.6kg・m)/4,400rpm（FF車用・最初期型）

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）プラッツ（NCP12）
  • 初代・2代目ヴィッツ（NCP13/91）
  • ファンカーゴ（NCP21/25）
  • 初代bB（NCP31/35）
  • サクシード / プロボックス（NCP51V/55V/58G/59G）
  • ist（NCP61/65）
  • Will サイファ（NCP75）
  • シエンタ（NCP81G/85G）
  • ラクティス（NCP100/105）
  • 9代目カローラシリーズ（NZE121/124/121G/124G/121H/124H/121N）
  • カローラルミオン（NZE150N）を含む10代目カローラシリーズ（NZE141/144/141G/144G）
  • プレミオ / アリオン（NZT240）
  • 2代目ラウム（NCZ20/25）
  • ポルテ（NNP11/15）
  • オーリス（NZE151H/154H）

[編集] 1NZ-FXE

1NZ-FXEエンジンとハイブリッドモーターのカットモデル

• 生産期間
  • 1997年10月 - （国内向け）

• 種類：DOHC 16バルブ アトキンソンサイクル EFI VVT-i
• 排気量：1.496L
• 内径×行程：75.0×84.5(mm)
• 圧縮比：13.0
• 参考出力：56kW(76ps)/5,000rpm
• 参考トルク：110N・m(11.2kg・m)/4,000rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）初代プリウス（NHW10）（世界初の量産乗用ハイブリッドカー）
  • 2代目プリウス（NHW20）

[編集] 1NZ-FNE

• 生産期間
  • 2003年4月 - （国内向け）

• 種類：DOHC 16バルブ CNGエンジン VVT-i
• 排気量：1.496L
• 内径×行程：75.0×84.5(mm)
• 圧縮比：12.0
• 参考出力：68kW(92ps)/6,000rpm
• 参考トルク：125N・m(12.8kg・m)/4,000rpm

• 搭載車種（車両型式）
  • プロボックス（NCP52V）

[編集] 2NZ-FE

• 生産期間
  • 1999年8月 - （国内向け）

• 種類：DOHC 16バルブ EFI VVT-i
• 排気量：1.298L
• 内径×行程：75.0×73.5(mm)
• 圧縮比：10.5
• 参考出力：64kW(87ps)/6,000rpm（FF車用・最初期型）
• 参考トルク：123N・m(12.5kg・m)/4,400rpm（FF車用・最初期型）

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）初代ヴィッツ（NCP10/15）
  • プラッツ（4WD車）（NCP16）
  • ファンカーゴ（NCP20）
  • WiLL Vi（NCP19）
  • Will サイファ（NCP70）
  • 初代bB（NCP30）
  • 9代目カローラセダン（NZE120）
  • イスト（NCP60）
  • プロボックス（NCP50V）
  • ポルテ（NNP10）
  • 2代目ヴィッツ（4WD車）（NCP95）
  • ベルタ（4WD車）（NCP96）

[編集] 関連項目

• トヨタ・ZZエンジン
• トヨタのエンジン型式命名規則
• トヨタのエンジン系列名
• トヨタのエンジン型式一覧

[編集] 注釈

1. ^ トヨタとしては初の試みとなる。

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