トヨタ・RAV4
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RAV4（ラヴフォー）は、トヨタ自動車で生産されているSUV。
目次 |
[編集] 概要
モノコック構造の乗用車をベースにしたオフロード車「クロスオーバーSUV」の先駆となった車種である。RAV4の成功を受け他社もCR-V（本田技研工業）、エクストレイル（日産自動車）、フォレスター（スバル）などのクロスオーバーSUVを製造するなどSUV市場に大きな影響を与えた。なお、RAV4の登場に先んじて日本市場ではエスクードが販売されていたが、エスクードはデザインやサイズ等はRAV4等のクロスオーバーSUVと酷似しているものの、本質的には堅牢なラダーフレーム構造を持つクロスカントリー車であるという点で異なる。
初代RAV4は本国の日本でいう「5ナンバーサイズ」に収まるコンパクトなサイズのSUVであったが、モデルチェンジのたびにボディサイズを拡大、2代目で3ナンバーサイズとなった。そして3代目は日本国外での販売を重視した事もあり、全幅が「5ナンバーサイズ」を大きく超える1815mmになるまでに至った。
主要市場の欧米においては他車種よりもコンパクトなサイズとなっている。生産はトヨタ自動車田原工場と、グループ会社の豊田自動織機である。
その後RAV4は、世界中で販売台数を延ばしており、欧州全域・北米・南米・オセアニア・中国・東南アジア・南アフリカなど、世界200ヶ国以上で使用される世界戦略車である。
[編集] 歴史
[編集] 初代（XA10G型・1994年 - 2000年）
| 初代トヨタ・RAV4 SXA1#G型 |
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RAV4 前期型 北米向け
（1994年5月 - 1997年9月）  RAV4-L 後期型 （1997年9月 - 2000年5月）
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| 乗車定員 | 4 - 5人 |
| ボディタイプ | 3ドア/5ドア クロスオーバーSUV |
| エンジン | 3S-FE型 2L 直4 135ps/18.5kg・m 3S-GE型 2L 直4 165ps/19.5kg・m→180ps 20.5kg・m |
| 変速機 | 4速AT / 5速MT |
| 駆動方式 | FF / 4WD |
| サスペンション | 前：ストラット 後：ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 3,705mm（3ドア） 4,115mm（5ドア） |
| 全幅 | 1,695mm 1,760mm（Gタイプ） |
| 全高 | 1,645 - 1,660mm |
| 車両重量 | 1,180kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
1993年の東京モーターショーにほぼ市販車の形の参考出品車が披露された後、1994年5月に発表。
カローラ、セリカなどのコンポーネンツを流用しながらも、ランドクルーザーをはじめとする本格オフロードカーを手がける第三開発センターが設計を担当したことから、フロアパネルは独自に起こされ、リアサスペンションも鍛造リンクを用いた仮想球面支持の専用品となるなど、オン・オフ両面の性能追求のため、惜しみなく技術が投入されることとなった。
パワートレーンは、直列4気筒 2.0L 3S-FE型 ガソリンエンジンとトランスミッションを横置きに搭載し、ドライブトレーンに国内では数少ないベベルギア式のセンターデフを持つ、本格的なフルタイム4WDである。
当初はコンパクトな3ドアシティユースRVとして登場し、他メーカーに競合車がほとんどなかったことや、CMキャラクターの木村拓哉の影響もあり、好評を博す（木村本人には、CF撮影で使用した車両が贈呈されている）。
1995年4月には、ホイールベースを延長し、居住性と利便性を向上させた5ドアモデル「RAV4 V」（ラヴフォーファイブ）が追加された。
しかし、1995年10月にホンダから同クラスではあるものの、センターデフを省略したスタンバイ4WDとするなど、徹底したコストダウンで低価格戦略を採る CR-V が発売され、3ナンバーボディとコラム式ATなどを武器にシェアを伸ばしたため、以後苦戦する。CR-V に対抗するため、スポーツエンジンである 3S-GE型 を搭載した3ナンバーボディのスポーツモデル、Type G も追加された。
シティユースを目的とした車ではあるものの、余裕のある最低地上高や優秀な4WD性能、及びボディ下部が破損しにくい樹脂プロテクターで覆われている事などから、プライベートで足回りのチューニングを施しオフロードで力を発揮させるユーザーや、全日本オフロードトライアルのシリーズ戦に出場する選手も現れた。また、この4輪独立サスペンションは、オンロードでは乗用車と変わらない操縦安定性と快適性をも提供する。 RAV4をベースとした電気自動車の RAV4 EV も後にフリート販売されたが、米国ではある時期から回収されスクラップにされたと言われる。→誰が電気自動車を殺したか?
 5ドア |
 5ドア |
[編集] 2代目（CA20W型・2000年 - 2005年）
| 2代目トヨタ・RAV4 ZCA2#W/ACA2#W型 |
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前期型（2000年5月 - 2003年8月）
 後期型3ドア（2003年8月 - 2005年11月）
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| 乗車定員 | 4 - 5人 |
| ボディタイプ | 3/5ドア クロスオーバーSUV |
| エンジン | 1AZ-FSE型 2L 直4 152ps/20.4kg・m→155ps 19.6kg・m 1ZZ-FE型 1.8L 直4 125ps 16.4kg・m |
| 変速機 | 4速AT / 5速MT |
| 駆動方式 | FF / 4WD |
| サスペンション | 前：ストラット式 後：ダブルウィッシュボーン式 |
| 全長 | 3,760mm（3ドア） 4,155mm（5ドア） |
| 全幅 | 1,735mm |
| 全高 | 1,670-1,690mm |
| ホイールベース | 2,280（3ドア） 2,490mm（5ドア） |
| 車両重量 | 1,160 - 1,350kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
2000年5月に登場。海外戦略を重視した為に、同年のジュネーブモーターショーで海外先行デビューした。カローラ系のコンポーネンツを使用するが、フロアパネルは先代同様に専用設計となっている。エンジンは2WD用に1ZZ-FE(1.8L)と、4WD用に1AZ-FSE（2.0L直噴）が設定されている。グレードは下からX、X-G、エアロスポーツ、ワイドスポーツの4つでそれぞれに4ATと5MTが組み合わされていたが、2003年8月のマイナーチェンジ時にエアロスポーツ、及び各MT仕様が廃止された。
当モデルは、先代の弱点であった室内空間の貧弱さを克服する方策としてボディサイズを拡大し、全モデルで3ナンバーボディサイズとなった（それでも他社製の同クラスSUVに比べると小型であった）。また、先代モデルが3ドアモデルメインの開発であったことに対し、当モデルではより居住空間に優れた5ドアモデルメインの開発が行われた。内外装の質向上も著しく、よりシティユースを志向したモデルであると言える。しかし、走行性能や室内ユーティリティを強化したホンダ・CR-Vや、レジャーユーティリティとスポーツ性能を両立させた日産・エクストレイル等のライバルに再び苦戦を強いられ、さらには日本国内でのSUVブームの沈静化もあり、最終的に良好なセールスを記録するには至らなかった。反面、欧米では非常に人気が高く、輸出仕様には本革シートを装備したモデルや、ターボエンジンを搭載したモデルも存在している。
2000年に制定された低排出ガス車認定制度における認定車第1号であり、最初に同ステッカーをつけたのはこの車種である。
 前期型リア |
[編集] 3代目（CA30W型・2005年 - ）
| 3代目トヨタ・RAV4 ACA3#W型 |
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フロント（北米仕様）
 リア（北米仕様）
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| 乗車定員 | 5 - 7人 |
| ボディタイプ | 5ドア クロスオーバーSUV |
| エンジン | 2AZ-FE型 2.4L 直4 170ps/22.8kg・m |
| 変速機 | CVT 5速/4速AT 6速/5速MT（日本国外のみ） |
| 駆動方式 | FF / 4WD |
| サスペンション | 前：ストラット式 後：ダブルウィッシュボーン式 |
| 全長 | 4,335mm（ショート） 4,600mm（ロング） |
| 全幅 | 1,815mm |
| 全高 | 1,685mm |
| ホイールベース | 2,560mm（ショート） 2,660mm（ロング） |
| 車両重量 | 1,470 - 1,530kg |
| プラットフォーム | トヨタ・新MCプラットフォーム |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
2005年11月14日に登場。同年のフランクフルトモーターショーで海外先行デビューした。トヨタの「MCプラットフォーム」を進化させた「新MCプラットフォーム」を初めて採用した市販車。エンジンは1種類で上郷・下山両工場製の2AZ-FE(2.4L)のみ。グレードは下からX、G、スポーツの3つ。全モデルでCVTのみの設定となる。4WD性能はこれまでのセンターデフ＋ビスカスカップリング式フルタイム4WDではなく、電子制御式4WDに変更された。
当モデルは、先代モデルに比べてさらにボディサイズが拡大され、海外市場をより強く意識した内容となっている。また、初代から設定されていた3ドアモデルが廃止され、5ドアモデルのみの設定となるが、日本国内では2007年8月から派生車種ヴァンガードとして発売された海外向け（欧州・アフリカ・南米の一部以外）のモデルは、荷室などを延長したロングボディであり、ドア枚数こそ変わらないものの、これまで通りロングとショートの2種類のボディタイプを持つ。
なお、ロングタイプでは3列シートも選択可能で、エンジンは2.4L 直4の他に3.5L V6（北米、豪州等のみ）エンジンも用意されている。
欧州向けや南米・アフリカ向けの一部は日本と同じサイズのショートボディであり、4WDモデルしか設定されていない。また他の地域ではみられない、1AZ-FE(2.0L)および2AD-FTV（2.2Lディーゼル、135ps）、2AD-FHV（2.2Lディーゼル、180ps）エンジンを搭載したモデルもある。なお、ディーゼルエンジンと組み合わされるトランスミッションは6MTのみとなっている。また、欧州向け右ハンドル車（主にイギリス向け）は、豊田自動織機のみでの製造となっている。
日本では、フロントエンブレムに従来のトヨタマークではなく"N"をかたどったエンブレムを採用。これはネッツ店で専売となった車種に順次採用されている。尚、ネッツ店専売モデルになったことで販売店区別であったサブネームの「J」と「L」が消滅し、RAV4に車名統合された。これらの取扱車種の統廃合によってRAV4と同じく、カローラ店とネッツ店で併売されていたクルーガーはカローラ店の専売モデルとなったが、2007年6月にRAV4ロングボディの日本仕様であるヴァンガードを後継に発売中止となった。
製作工場はトヨタ自動車田原工場、及び豊田自動織機長草工場である。
2007年9月6日には、特別仕様車X Limitedを発売。
2008年9月1日、マイナーチェンジ。エクステリアをグレードごとに差別化したほか、新グレード「STYLE」を追加。
2009年10月20日、韓国トヨタにより韓国市場にて発売を開始。日本仕様ではなく北米仕様のロングボディをベースとしている。
 日本仕様前期型（2005年11月 - 2008年9月） |
 日本仕様後期型（2008年9月 - ） |
 日本仕様後期型リア |
[編集] 取扱い販売店
2代目まではRAV4Lはトヨタカローラ店系、RAV4Jはネッツ店（旧トヨタオート店）系にて取扱っていたが、3代目はネッツ店専売となった。
[編集] 車名の由来
Recreational Active Vehicle 4Wheel Drive を略したもの。
またRAV4LのLはLiberty、RAV4JのJはJoyfulを表す。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
最終更新 2009年11月27日 (金) 08:15 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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