ナット座ピッチ直径
ナット座ピッチ直径の最新ニュースをまとめて検索！
ナット座ピッチ直径 は車のホイールを固定するハブボルトの中心を結んでできる円の直径（ピッチ円直径）。P.C.D.（Pitch Circle Diameter）と略すことが通例である。
目次 |
[編集] 概要
P.C.D.は、例えば車のホイールを交換するときなどに重要となり、交換するホイールのP.C.D.と車のP.C.D.が一致してないと装着できない。また、車両総重量によってハブボルトの数や太さが異なり、小型から普通車では、軽量なものは3～4穴ホイール、それ以上は5穴が一般的である。トラックやSUVなどでは6穴やボルト径を太くした5穴、大型貨物車は8穴、総輪数が少なく、一輪当たりの荷重が大きくなる大型バスでは10穴となる。
同じ自動車メーカーでも車種によってP.C.D.が異なる場合がある。日本車の場合、アメリカ車やイギリス車のコピーからスタートしたものが市場の主流となったため、各部の寸法はインチサイズを基本としていた。 かつて主流だった4穴の114.3mm（4 1/2インチ）の車種は最近では少なくなってきており、特に小型車では前輪駆動車の台頭により、欧州車（フランス車、イタリア車、ドイツ車）で標準となっていたメトリックの100.0mmへと移行した。後輪駆動車では、5穴の114.3mm、6穴の139.7mm（5 1/2インチ）が依然として主流である。そのほか、メーカーの設計方針により110.0mm、120.0mm、150.0mmなどが見られる。
[編集] 仕様別車種例（OEM車種を含む）
[編集] 4穴
[編集] 100.0mm
- EP71型（3代目）以降のトヨタ・スターレットおよびL20型（2代目）以降のターセル系、ヴィッツ系、E80型（5代目）以降のカローラ/スプリンターシリーズ(AE85/86型レビン/トレノ、E150N型ルミオンを除く)など
- 日産・マーチ系、B12～B14型（6代目～8代目）サニー系、N13～N15型（3代目～5代目）パルサー系、日産・ティーダ系、G11型（2代目）以降のブルーバードシルフィなど
- ホンダ・フィット系、インサイト、シビック（タイプRを除く2代目～7代目）、インテグラ（5ナンバー車のタイプR以外）、プレリュード（AB/BA1.4.5.7）など
- 三菱・コルト系など
- マツダ・デミオ系など
- 3代目・4代目ダイハツ・シャレードおよびアプローズ、パイザー、アトレー7、ストーリア系、ブーン系など
- スズキ・スイフトおよびソリオ、エリオ、3代目カルタス
- スバル・ジャスティおよびドミンゴ、デックスなど
- いすゞ・ジェミニおよびピアッツァ、初代アスカなど
など多車種。軽自動車にも採用例が多い。
[編集] 110.0mm
- パブリカ・スターレットを含むトヨタ・パブリカシリーズおよびE10型（初代）カローラシリーズ
- ダイハツの旧規格の660cc以下の軽自動車の多くの車種およびコンパーノ、コンソルテシリーズ、初代・2代目シャレード
- ホンダ・NⅢの乗用シリーズおよびステップバンを含む初代ライフ、初代Z
- スズキ・フロンテクーペおよび初代セルボのフロントディスクブレーキ各装着車
- 1970年代以前のマツダ車の多く（例：サバンナ、カペラ、コスモ、ルーチェ、ファミリア等）
[編集] 114.3mm
- R32型/R33型（8代目/9代目）の一部を含むR31型（7代目）までの日産・スカイライン、S13型（5代目）までのシルビア/180SX、S14型（6代目）シルビアの一部グレード、C34型（7代目）までのローレル、P310型（初代）を除くブルーバード、B12～B14を除くサニー、N10～N12型（初代/2代目）までのパルサー、G10型（初代）ブルーバードシルフィなど
- トヨタ・KP61型スターレットおよびAE85/86型カローラレビン/スプリンタートレノを含むE20～E70型までのカローラ/スプリンターシリーズ、トヨタ・タウンエースノア/ライトエースノアの一部グレード、X70型までのマークII/チェイサー/クレスタ、A60型までのセリカなど
- 三菱・ギャランΣ/ギャランΛ、ランサーエボリューションⅠ～Ⅲ、ミニカ・ダンガンZZ-4、ブラボーなど
- マツダ・3代目カペラ、5代目/6代目マツダ・ファミリア、エチュード、2代目キャロル、AZ-1など
- 日本フォード・初代フェスティバ、初代/2代目レーザー、初代テルスター
- ホンダ・プレリュード（BA8.9/BB1.4）、インテグラ（95年から98年1月までのタイプR）
- ダイハツ・シャルマン
- いすゞ・ヒルマンミンクスおよびベレット、フローリアン、117クーペ、ジェミネット、3代目/4代目アスカ
- 初代～2代目スズキ・カルタスおよび同社のジムニーを除く1994年以前までの一部のスズキ製の軽自動車
- アコードワゴン（CF4/5/6/7）
[編集] 120.0mm
- ホンダ・1300シリーズおよび初代シビック、初代アコード、4WD仕様を除く初代アクティ
[編集] 139.7mm
- スバル・1000、初代～3代目レオーネ、初代アルシオーネなど
- いすゞ・ジェミネットII
[編集] 5穴
[編集] 100.0mm
- スバル・インプレッサ、レガシィ/いすゞ・アスカCX、フォレスター
- トヨタ・セリカ/カリーナ/コロナ/アベンシスおよび系列車種（カルディナ/カレン/ED/EXiV）、初代ウィッシュなど。今でもトヨタFFでは珍しくない。
[編集] 114.3mm
- トヨタ車に於いては一部(例：USF40系レクサス・LS)を除く多くのFR車が該当するほか、FF車に於いてもこのサイズを採用する車種が増えてきている。トヨタ・センチュリーおよびRS30型（初代）を除くクラウン系、マークX、カムリ系、アルテッツァ、ヴォクシー/ノア、キャミ、ラッシュ、アイシス、ハリアー、RAV4、ヴァンガード、オーリス、ブレイド、カローラルミオン、2代目ウィッシュなど。
- R32型/R33型の一部を含むR34型（10代目）以降のスカイライン、C35型（8代目）ローレル、ステージア、セレナ、P12型（3代目）プリメーラ、A32/A33型（2代目/3代目）セフィーロ、ティアナ
- 三菱・ランサーエボリューションⅣ～Ⅸ、FTO、アウトランダー、ギャランフォルティス、パジェロミニなど。
- ダイハツ・アルティス、テリオス、テリオスキッド、ビーゴ
- スバル・2代目アルシオーネ(アルシオーネSVX)、2代目インプレッサWRX STI spec C type RA-R、3代目インプレッサWRX STI
[編集] 120.0mm
[編集] 139.7mm
アフターマーケットにおいて、デザインや耐荷重の面で4穴ホイールに無いバリエーションを求める場合や、ブレーキの容量を上げるため、4穴から5穴用のハブに改造する例も見られる。（S13系のシルビア・180SXに多く見られる）
[編集] 関連項目
 |
この項目「ナット座ピッチ直径」は、工学・技術に関連した書きかけ項目です。加筆、訂正などをして下さる協力者を求めています。 |
 |
この「ナット座ピッチ直径」は、自動車に関連した書きかけ項目です。 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。 |
最終更新 2009年10月21日 (水) 08:02 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【ナット座ピッチ直径】変更履歴
