パーキングブレーキ
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パーキングブレーキレバー（日産・キューブZ10用）
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ブレーキ警告灯 パーキングブレーキ使用中やブレーキフルードの液面低下時に点灯する
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パーキングブレーキ（英語：parking brake）とは、
- 機械の動作や移動をとめるための手動式の制動機構。または、その機構で止める行為。
- 自動車のブレーキ機構のひとつ。駐車ブレーキとも表記される。また、運転席の横にあるものは和製英語でサイドブレーキとも呼ばれる。英語では、通常のブレーキが効かない場合に非常用として使われるためエマージェンシーブレーキ（emergency brake）とも、また手で操作する物はハンドブレーキ（hand brake）とも呼ばれる。
いずれも止めるための仕組みは摩擦ブレーキで、多くの場合、動作はてこ、ねじ、カムなどによって倍力される。また、操作の伝達もロッドやケーブル、歯車やチェーンによる機械式となっている。
[編集] 自動車用
自動車のパーキングブレーキは、従来はブレーキレバーを手で上に引き上げたり、手前に引っ張り出したりしていたことから、「ハンドブレーキ」と呼ばれていた。しかし、近年ミニバンや高級セダンを中心に足踏み式が増えており、「ハンド」「サイド」ともに実情にそぐわなくなってきたことから、カタログの表記などでは「パーキングブレーキ」あるいは「駐車ブレーキ」という呼称に統一されている。
パーキングブレーキ機構は、殆どの場合はリアブレーキに備え付けられる[1]。一般的にはワイヤーで駆動される物が多く、1980年代に総輪ディスクブレーキが 採用され始めた頃はワイヤー駆動でリアキャリパーを作動させるタイプの物が存在したが、このタイプのパーキングブレーキは自己倍力作用が無く拘束力が小さい為[2]、程なくハブ内部にパーキングブレーキ用の小型のドラムブレーキを内蔵したインナードラム式に取って代わられた。後輪がドラムブレーキの場合は自己倍力作用による拘束力が強く、リアブレーキとパーキングブレーキを一つのドラムで兼用できる為、主にファミリーカーや軽自動車などで未だに広く用いられている。また最近では、欧州車の中-上級モデルに小型のスイッチで作動させる電気式パーキングブレーキが広まりつつある。
厳冬期、特に降雪時の駐車の際には、凍結によってブレーキ解除が不可能になる恐れがあることから、パーキングブレーキを使わないことが推奨されている（オートマチックトランスミッションではP位置にレバーをセットし、マニュアルトランスミッションではエンジン停止後、1速（上り坂）あるいは後退位置「R」（平地・下り坂）にセットする その後、輪止めを車輪にかませる事が推奨される）。駐車のみならず、ドリフト走行のきっかけに使われることや、フットブレーキの故障などで車を停止出来なくなった時の非常用ブレーキとして使われる。特に後者に関して自動車ジャーナリストの笹目二朗は、足踏み式（特に2度踏み解除方式）や電気式ではON/OFFのスイッチ的な使い方しか出来ず、安全性に問題があることを度々指摘している。
走行中のテレビ視聴を防ぐために、パーキングブレーキをかけないとテレビなどが映らない機種がある。カーナビでは、パーキングブレーキセンサーを接続しないと機器が作動しないものもある。
大型セミトレーラ･トラックの場合は、パーキングブレーキとは別にトレーラ側にだけブレーキを掛けるレバーが有り、一般的にそれを「ハンドブレーキ」と呼ぶ。
バスの場合、「ホイールパーク式」が現在の主流となっている。シフトレバーや運転席の横に短いレバーがあり、レバーを下げると駐車状態となり、上げると走行状態となる。圧縮空気で加圧することによりブレーキが緩解する。近年普及している理由として、特にノンステップバスの場合、床下にブレーキレバーと後輪のブレーキを連結するワイヤーを床下に通す場所がないからである。また、従来のワイヤー式と比べて、操作に力がいらず、確実な制動力（坂道で駐車する際、ブレーキの利きが甘いために下がるということがない、坂道発進が楽）という利点もある。
[編集] 関連項目
[編集] 脚注
- ^ 前輪にパーキングブレーキ機構が備え付けられた車種としては、スバル・レオーネっが挙げられる。
- ^ それ以外にも、ワイヤーディスク機構は構造上スライド式キャリパーにしか内蔵できず、ブレーキキャリパーのマルチピストン化にも対応できなかった為、早期に廃れてしまった。
最終更新 2009年10月16日 (金) 11:24 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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