フェラーリ・328
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| フェラーリ・328GTB/GTS | |
|---|---|
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| 乗車定員 | 2人 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ(GTB) 2ドア スパイダー(GTS) |
| エンジン | 3.2L V型8気筒 DOHC |
| 変速機 | 5速MT |
| 駆動方式 | MR |
| サスペンション | ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 4,255mm |
| 全幅 | 1,720mm |
| 全高 | 1,120mm |
| ホイールベース | 2,350mm |
| 車両重量 | 1,286kg |
| 先代 | 308GTB/GTS |
| 後継 | 348tb/ts |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
フェラーリ328GTB/GTS（Ferrari328GTB/GTS ）は、1985年から1989年までフェラーリが製造していたリアミッドシップエンジン・後輪駆動のスポーツカーである。
[編集] 概要
1985年のフランクフルト・ショーでデビュー。スモールフェラーリとして人気を得ていたフェラーリ・308の後継モデル。ボディデザインはピニンファリーナのデザイナー、レオナルド・フィオラヴァンティが担当。歴代フェラーリの中で最もフェラーリらしく優雅で美しいとされるモデルのひとつである。
308と同様、固定ルーフのGTBのBは「ベルリネッタ」を、デタッチャブル・ルーフのGTSのSは「スパイダー」を意味している。発売当時はGTBに比べGTSの方が人気があった。そのため、現存する個体もGTSの方が多い。ただしボディ剛性および希少性の点から、現在ではGTBの方が人気を集めている。
ヘッドライトは丸型2灯式のリトラクタブルヘッドライトを採用していた。
308シリーズとの最大の相違点は、外観ではターンシグナルやフォグランプを内蔵したフロントグリルが設置されたこと、搭載されるパワーユニットが3,185ccにアップされた90度V8・DOHCエンジンに変更されていたことである。車名の「328」は排気量約3,200cc・8気筒のエンジンを搭載していることを意味している。
ボッシュ社製のKジェトロニックによりマネジメントされるパワーユニットは、端正なスチール製ボディの中央部後方に横置きで搭載され、最大出力270PS/7,000rpm、最大トルク31.0kg·m/5,500rpmを発揮した。ちなみに、この328シリーズのインダクションボックスには「FERRARI 3200 quattrovalvole」と刻まれており、4バルブヘッドエンジンであることを控えめにアピールしている。
足回りの基本構造は308シリーズと同様、前後にダブルウイッシュボーン・サスペンションを採用していた。
デザインの変更もあり、308シリーズと比べるとボディは若干大きくなっている。また内装も基本的なデザインは変更ないもののスイッチ類やメーターのレイアウトが変更され、操作性や視認性の向上が図られた。シフト部分は歴代フェラーリ・マシンと同様にゲートが切られている。
デビュー当時のフェラーリのフラッグシップモデルであったテスタロッサが12気筒エンジンを搭載したGT色の強いモデルだったのに対し、V8エンジン搭載の328シリーズはその軽快なドライビングフィールの中にスポーツ性を感じさせるものがあったと言われている。それを裏付けるようにF1ドライバーがテスタロッサの貸与を受けるチャンスがあった際に、わざわざ328に変更させたことがあったという逸話が残っている。
1989年、フランクフルト・ショーでデビューした後継モデルのフェラーリ・348にバトンタッチ。生産を終了している。現在でも年代に比して人気が高く、348tb/tsより高価で取引されている場合もある。日本では328GTBの方が328GTSより高価だが、これは日本だけの現象で、アメリカではGTSの方が5000ドル程度高い設定である。
[編集] 関連項目
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| タイプ | 1970年代 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| FR | GT | 365GTB/4 | 550 | 575M | 599 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 | 365GTC/4 | 365GT/4・2+2 | 400 | 400i | 412 | 456 GT | 456M GT | 612 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V8 | カリフォルニア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MR | V6/V8 | ディーノ246 | 308 | 308QV | 328 | 348 | 348G | 360 | F430 | 458 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 208 | F355 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 | ディーノGT4 | モンディアル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V12 | 365GT4BB | 512BB | 512BBi | テスタロッサ | 512TR | F512M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スーパーカー | 288GTO | F40 | F50 | エンツォ | FXX | 599XX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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最終更新 2009年11月6日 (金) 19:06 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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