フェラーリ・348

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フェラーリ348(Ferrari 348)は、イタリアの自動車メーカーのフェラーリ社が1989年から1994年にかけて製造、販売したリアミッドシップエンジン・後輪駆動の2シータースポーツカーである。

[編集] 解説

[編集] フェラーリ348tb/ts

フェラーリ・348 348GTB     [[ファイル:|250px]]   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1989年-1994年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 2名   ボディタイプ 2ドア クーペ(tb/GTB) 2ドア タルガトップ(ts/GTS) 2ドアスパイダー(スパイダー)   ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}   エンジン 90度V8 DOHC 4バルブ   モーター {{{モーター}}}   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 5速MT   駆動方式 MR（縦置きエンジン・横置きミッション）   サスペンション 前・後共：ダブルウィッシュボーン式   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4,230mm   全幅 1,895mm   全高 1,170mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース   車両重量 1,465kg(tb/GTB)   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   ブレーキシステム 前・後共にベンチレーテッドディスク式   最高速度、0-100km/h加速、0-1000m加速 275km/h、5.6秒、24.7秒   別名 {{{別名}}}   先代 328   後継 F355   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

1989年、フェラーリはフランクフルト・ショーにて「348tb」「348ts」を発表。

それまでのフェラーリ・308/フェラーリ・328から全面的に改良されたその流麗なボディデザインは、前作に引き続きピニンファリーナの手によるもの。大幅にモダナイズされ、サイドの大型エアインテーク部分がテスタロッサ風のフィン付きにデザインされていた。

テールランプもフェラーリ伝統の丸型4灯タイプから異形タイプに変更されている。また、ヘッドランプは角型2灯式のリトラクタブルヘッドライトを採用している。

348シリーズの最大のトピックは、ボディ構造の変更である。フェラーリは長年、鋼管スペースフレームを基本骨格としていたが、348では一部に鋼管を残しつつもより一般的なモノコックフレームを採用していた。ただその影響か、フロント部分のシャシー剛性が不足していた模様で、特に初期モデルのドライバーからは「高速道路で車が真っ直ぐ走らない」といったクレームが多く聞かれた。このため代理店レベルで、ステアリングラックを重いものに交換する、フロント部分にストラットタワーバーを追加するといった対応を行っていたケースも多い^[1]。

フロント部分の剛性不足以外にも「オルタネーターの故障で車が動かなくなる」といったトラブルもよく報告されていた^[2]。

搭載されるパワーユニット「F119D」は90度V8 DOHC 4バルブの構造を継承。ボア85mm×ストローク75mm、3,405ccまでスープアップされたそれはボッシュ社のモトロニックM2.5で制御され、最大出力300PS/7,200rpm、最大トルク33.0kg·m/4,200rpmを発生した。1990年末には制御システムをモトロニックM2.7に変更し、エンジン型式も「F119G」に変更されている。またGTB/GTS/スパイダーは改良エンジンが搭載され、320PS/33.0kg·mを発生するに至った。これは強化バルブスプリングや高圧縮化、エキゾースト系の取り回しの変更などによるものである。

また、348シリーズはエンジンの搭載方法が変更されており、308/328が横置き式だったのに対し縦置き式に変更、重量バランスの最適化が図られていた。また、トランスミッションは横置き式が採用されている。

「348」の車名は308/328と同様、排気量約3,400cc・8気筒のパワーユニットを搭載していることに由来する。そして、それに続く「t」は前述の横置き式トランスミッションであることを意味する「transverse」の頭文字であり、「b」はベルリネッタ、｢s｣はタルガトップモデルを意味している。

日本には1990年に正式輸入が開始された。当時の販売価格は1,650万円。

[編集] 348スパイダー

1993年フルオープンボディの「348スパイダー」が追加された。

オープンボディーになった以外の外観上の識別点は前後バンパー下部とサイドシル下部がボディ同色に変更されたこと、リップスポイラーが装着されたこと、前後グリルにクローム素材のカヴァッリーノ・ランパンテ（跳ね馬エンブレム）が装着されたこと、フロントグリルが淵付きの物になり縦の格子が9本（348tb/tsは5本。）になったこと、エンジンフードの色が赤になり（348tb/tsは黒。）形状も若干変更された。内装はドアのデザインの違いとセンターコンソール、シートなどに違いがみられる。

1995年、F355スパイダーの登場に合わせて生産を終了した。

[編集] 348GTB/GTS

1993年5月に、348tb/tsはマイナーチェンジを受け「348GTB」「348GTS」に名称が変更されている。外観上の識別点はスパイダーを踏襲した。

搭載される90度V8型DOHC4バルブのパワーユニットはファインチューニングを受け、3,405ccの排気量は変わらずに更に高回転型となっている。ボッシュ社のモトロニックはM2.7にバージョンアップされ、20馬力アップの最大出力320ps/7,200rpm、最大トルク33.0kgm/4,200rpmを発生した。

約1年間と大変短い販売期間だったため348tb/tsに比べ希少車となっている。また348tb/tsのエンジンフード、車体の下側部分をボディー同色に塗装した「348GTB/GTSルック」も存在する。

1994年5月、F355が発表されたのに合わせて生産を終了した。

[編集] 脚注

1. ^ 具体例が「そのフェラーリください!」（清水草一著、三推社/講談社）等の書籍で紹介されている。なおGTBでは再設計が行われ対策済み。
2. ^ 「そのフェラーリください!」によれば、国内代理店のコーンズ・アンド・カンパニー・リミテッドにおいても、オルタネーターの故障が起きずに数年間走り続けているケースは「奇跡」と呼ばれていたという。

[編集] 関連項目

• フェラーリ
• コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッド

[編集] 外部リンク

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• CORNES FERRARI MOTOR OFFICIAL SITE（日本総代理店）
• FERRARI WORLD フェラーリ公式ホームページ

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