フォード・プローブ
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フォード・プローブはかつて生産されたフォード・モーターとマツダの共同開発モデルである。マツダ・カペラがベースであり、ミシガン州フラットロックにある両社の合弁工場AAI（米）マツダ工場で生産される。いわゆるセクレタリーカーの代表的車種である。日本には初代、2代目とも正規輸入・販売された。
目次 |
[編集] 歴史
[編集] 初代 (1989-1992)
| フォード・プローブ（初代） | |
|---|---|
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| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 2ドアクーペ |
| エンジン | V型6気筒OHV3.0L 直列4気筒SOHC2.2Lターボ 直列4気筒SOHC2.2L |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 4輪ストラット |
| プラットフォーム | マツダGD |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
フォード・EXPの後継として1988年9月に1989年モデルとして登場[1]。搭載されるエンジンはターボチャージャーと自然吸気の2.2リッター直列4気筒12バルブSOHCエンジン及び、3リッターの60°V型6気筒12バル ブOHVエンジンの2種類。マイナーチェンジ後のLX（90年モデル）には3リッターV型6気筒OHVエンジンが搭載される。なお、2.2リッターエンジンはターボチャージャーと自然吸気の両種ともマツダ製であるが、3リッターV型6気筒OHVエンジンはドイツフォードにて研究・開発され、アメリカフォードにて製作されたエンジン（トーラスに搭載されているものと同じエンジン）である。
日本で正規販売されたのは2.2リッターターボのGTと自然吸気のLX、3リッターV6のLXの2グレードだが、海外や本国では廉価版のGLもある。正規輸入された前期モデルのGTは5MT仕様。一方のLXは4AT仕様。またマイナーチェンジモデル（90年~92年）でGTには待望の4AT仕様を導入。LXには3リッターの60°V型6気筒12バル ブOHVエンジンが搭載される。4ATを採用するGTとLXのギヤ比はすべてマツダ・カペラと同じである。GTの5MTでは、同時期のポルシェ・911カレラより、ゼロ発進は優れており1速、2速ではローギヤの印象。メーカー発表では、0-60マイル加速は6.7秒。（ポルシェ・911 カレラは6.9秒）また、0-400m加速は15.2秒で140km/hの性能で ある。最高速度はGTの215km/h。時速100km/hでのエンジン回転数は2600rpmである。なお、LXの性能曲線図で読み取れる最高速度は170km/h程度である。
ハンドル位置は左のみで、ヨーロッパ諸国にもかつてのフォード・カプリの事実上の後継車として輸出された。GDプラットフォームを採用しており、マツダ・カペラC2と姉妹車の関係になっている。 アメリカのマツダ・626が日本でのマツダ・カペラ。そのスポーツバージョンが626･MX-6になる。これは、プローブGTの外装・内装違いで、エンジン・シャーシ共にすべて同じである。その後日本では一時的にカペラのモデルチェンジとしてクロノスシリーズが導入され、その際にカペラC2の後継車がマツダ・MX-6となり、海外で使われていた名称と統一された。この日本での初代MX-6が2代目プローブの姉妹車である。
ヒドゥンピラー処理のサイドからリアへ回り込むラップアラウンドウィンドウ及びリアハッチゲート、フォード社では初となるリトラクタブル・ヘッドライトを持つそのスタイルはスタイリッシュであり、当時のフォード車の中ではCd値( 空気抵抗係数)が0.304と一番低く、名前の由来ともなった空力デザインコンセプトカー・プローブの名に恥じないものと言えよう。GTはCd値( 空気抵抗係数)が0.309になる(両車ともマイナーチェンジ前である89年モデル)[2]。また、GTはバンパーやテールレンズのデザインが独自のものとなり、他グレードとは差別化されている。内装では、ステアリングチルトがメータークラスターと一体化しており、ハンドルの高さを調整するとメーターやスイッチ類も 一緒に連動する構造となっている[3]。ヨーロッパや米国では大ヒットとなり、現在でも多数のチューニングパーツが販売され、オーナーズクラブも多数設立されている。チーフデザイナーはフォード社の日本人デザイナーである斎藤氏。
また、フロントフェンダーからの一体感を出すために固定式ドアミラーを採用していたが、固定式ドアミラーが保安基準に適合しないため、日本仕様や一部のヨーロッパ仕様などは可倒式ドアミラーに変更されている。そのため取付部が大きく、オリジナルデザインが生かされていない。そしてマイナーチェンジ時に可倒式でありながらオリジナルのデザインに近づけたドアミラーに変更されている。それでもオリジナルデザインと比べて一体感には差があった。
ギャラリー写真を参照： (1)前期型オリジナルドアミラー (2)後期型オリジナルドアミラー (3)可倒式 （4）前期型日本仕様可倒式
プローブの部品生産・販売は現在でもマツダが行っている。その部品をフォードに販売し、フォードにて修理・販売が行われている。よって、マツダで直接部品を購入する方が安価である。なお、外装・内装・ガラスはフォードにて生産。その他、補機類等もフォード独自のものはマツダでは入手不可である。
 (1) アメリカ仕様LX・前期型 |
 (2) アメリカ仕様LX・後期型 |
 (2) アメリカ仕様GT・後期型 |
 (3) ヨーロッパ仕様GT・後期型 |
 (4) 日本仕様GT・前期型 |
 ヨーロッパ仕様GT・後期型 |
 ヨーロッパ仕様LX・後期型 |
[編集] 2代目 (1993-1997)
| フォード・プローブ（2代目） | |
|---|---|
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| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 2ドアクーペ |
| エンジン | V型6気筒DOHC2.5L 直列4気筒DOHC2.0L |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 4輪ストラット |
| プラットフォーム | マツダGE |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
1992年9月、1993年モデルとしてデビュー。エンジンは、マツダ製2.5リッターV型6気筒DOHCと2リッター直列４気筒DOHCを採用。V6エンジン搭載のGT、直4エンジン搭載のSE及びGLの3グレードが用意された。全グレードで5MTと4ATの選択が可能。日本での正規販売は4AT仕様のGTのみ。1995年、特別仕様車のGTリミテッド発売。これはGTをベースにサンルーフ、本革シート、クルーズコントロールなどを装備するモデル。
初代よりボディサイズが拡大されるが、ラップアラウンドウィンドウやリアハッチゲート及びリトラクタブル・ヘッドライトなど初代のイメージはそのままに、よりグラマラスなデザインが施されたことが特徴。その流麗で女性的なボディーラインは一部から非常に高く評価され、現在でも根強いファンが存在する。GTのバンパーは他グレードと違うデザインを採用し、前方視点からの印象が異なる。この2代目も日本やヨーロッパ・オーストラリアなどでも販売され、デビュー年の1993年、米・モータートレンド誌の主催するカーオブザイヤー受賞。最終モデルとなる1997年型はGTSと呼ばれるグレードを追加。しかし、これはGTの外装にレーシングストライプを追加しただけのもの。
初代同様、海外では好評を得たモデル。日本ではアメリカでの発売とほぼ同時期の1992年9月、左ハンドルモデルの輸入・販売が開始され、1994年6月、右ハンドルモデルの生産・輸出が実施されるなどフォードとしてもかなり力を入れたモデルだったが、日本での売れ行きは芳しくなかった。しかし1997年、アメリカで生産終了するまで日本でも販売した。先代同様、海外では今なお人気の高い車。
GEプラットフォームを採用し、マツダ・MX-6と姉妹車の関係。MX-6に採用された4WSはプローブには採用されていないが、いわゆるナチュラル4WSと呼ばれるトーコントロールシステムを装備。
2.5リッターV6エンジンも基本的には同等だが、マツダ・MX-6搭載のKL-ZE型は200ps/6500rpm、22.8kg・m/5500rpm、プローブ搭載のKL型は常用回転域トルク重視にセッティングされ、165ps/5600rpm、22.1kg・m/4800rpmと街乗り・低速仕様。
 ヨーロッパ仕様GT・後期型フロント |
 ヨーロッパ仕様GT・後期型リア |
 アメリカ仕様GT・後期型 |
[編集] 後継車種
プローブは2世代でモデル消滅となったが、1999年から発売されたマーキュリー・クーガーは事実上のプローブ後継車である。またプローブはマーキュリーブランドでの姉妹モデルは存在しなかったが、 逆にこのク ーガーの姉妹モデルとなるFF2ドアハッチバッククーペはフォードからは発売されていない。ただしフォードブランドでは1998年からエスコートZX2というFF2ドアノッチバッククーペが販売され、これがフォードブランドとしてのプローブ後継の位置付けとされていた。しかしエスコートZX2はその名の通りエスコートをベースとした車であり、プローブより一回り小さくエンジンも2リッター直4DOHCのみである。
クーガーは日本へも近鉄モータースを通じて正規輸入されたものの、プローブと比較してかなり高い価格設定や近鉄モータースの販売網の少なさなどもあり、プローブ以上に売れ行きは芳しくなく見かける機会は滅多にないほど希 少な車となっている。またクーガーのヨーロッパ販売モデルはマーキュリーブランドではなくフォードブランドで販売された。
このようにクーガーやエスコートZX2はプローブの後継として登場したものの、アメリカでのパーソナルクーペ市場の冷え込みは激しくなっており、この2台も例に漏れず売れ行きは芳しくなく、クーガーは2002年末に、ZX2は2003年 末に生産中止となった。そのため現在プローブの後継となる車種は存在していない。
[編集] 注釈
- ^ この初代プローブは元々5代目フォード・マスタングとして開発されていたと言われている。しかし、マツダとの共同開発車であり、駆動方式がFF、V型8気筒エンジンの搭載がない等、マスタングのコンセプトとは、全く異なる仕様に対して社内外からの猛反発を浴びることとなった。また、オイルショックの影響が少なくなってきた時期であり、急遽マスタングではなく新車種として販売されることが決まったという。
- ^ 同時期に発売されていたトヨタ・セリカも同様のスタイルを持っており非常に似ている。ヒドゥンピラーを持ったラップアラウンドウィンドウデザインは当時の流行であり、他にもオールズモビル・カトラスシュープリーム(en:Oldsmobile Cutlass Supreme)、ダイハツ・リーザ、マツダ・エチュード、日産・180SX、三菱・エクリプスなど、このようなリアデザインの車が多く見られる。
- ^ 同様の構造はポルシェ・928、スバル・アルシオーネなどごく一部の車にしか採用されておらず、非常に特徴的な機構である。
[編集] 関連項目
最終更新 2009年11月3日 (火) 07:30 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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