フォーミュラ3

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フォーミュラ3

フォーミュラ3 (Formula 3、F3) は、自動車レースの1カテゴリーである。FIAが定義するフォーミュラカー（オープンホイール）四輪レースのうち、GP2やフォーミュラ・ニッポンなどの下に位置するカテゴリーである。

[編集] 概要

かつてF2及びF3000と呼ばれた、現在のGP2やフォーミュラ・ニッポンなどのカテゴリーの下に位置付けられる国際フォーミュラレースで、現在幾つかの国、地域を舞台に選手権シリーズが開催されている。中でもイギリスF3（1951年〜）・全日本F3（1979年〜）・ユーロF3（2003年にドイツ・フランス・イタリアの国内選手権を統合したシリーズ。その後ドイツとイタリアでは独自の選手権が復活）は、レベルの高い有力シリーズであり、最新のマシンとエンジンと技術が投入されているレースである。シャーシ、エンジンは参戦チームがそれぞれをシャーシメーカー及びエンジンチューナーから購入し、組み合わせて使用する。

レース形式は、イギリス・ユーロ・全日本とも「1イベント・2レース」のスタイルで行なわれている。また距離は選手権によって違うが、最短で60〜80 km前後、最長で90〜110 km前後の走行距離となっている。イギリス選手権の場合は距離ではなく「スタートから30分間」のタイムレースとなっている。またイギリス、ユーロ、全日本の選手権では旧型シャシー（一世代前）でのエントリーを別クラスで参戦させている。よって、新型と旧型の2世代のマシンの混走したレースとなっている。もちろん、選手権ポイントは別々に与えられている。

各選手権毎にレギュレーションの細かい違いの中でシリーズを戦っているものの、マシン・エンジン・タイヤ等の基本的なレギュレーションは同一であるため、それぞれのシリーズから参加者を募るレースが開催されることがF3の大きな特徴である。

• マカオグランプリ（中華人民共和国・マカオ）1983年〜（F3マシンでの統一ルール開催）
• bpアルティメット・マスターズ（オランダ・ザントフールト）1991年〜

などは各シリーズの上位ドライバーが参戦するためF3の世界一決定戦のような性格を持つ。

その他、1990年から1993年においては、「マカオ/富士チャレンジレース」として、マカオグランプリの翌週にF3世界一決定戦が富士スピードウェイで行われていた。最初のマカオ/富士チャレンジ勝者は、ミハエル・シューマッハであった。コリアスーパープリ（韓国）は1999年に開催されたが、2003年限りで開催終了。後継イベントとして2004年にバーレーンスーパープリ（バーレーン）が開催されたが、これも1回限りで終了した。

[編集] シャシー

ローラB06

現在は各シリーズともダラーラが製作したものが主流となっているが、童夢やローラのシャシーを使用するユーザーも少数ながら存在する。2007年よりフランスのミゲールがイギリス選手権に参戦を開始している。全日本F3にシャシーを供給していた童夢は、ホンダとの参戦契約が2006年をもって終了したことに伴い、同年を最後にシャーシの開発を終了することを発表し、2007年からの全日本シリーズはダラーラのワンメイクとなった。

イギリスは1993年、全日本は1994年、ユーロは2003年以降は全てダラーラがチャンピオンマシンとなっている。

参戦費用高騰を防止するために、新型発売の年からの3年間はモノコックを含めて車体の基本設計を変えるモデルチェンジ及び発売は禁止されているが、それ以外のパーツはアップデートキットとしての発売は認められている。

最低重量は550 kgでF1より55 kg軽いが、車幅 (1,800 mm) はF1とまったく同じで、全高 (1,000 mm) もF1の950 mmとあまり変わらず、シャーシの安全規格についてもF1と同等性能を持っている。

過去には他にマーチ、ラルト、レイナード、トムス（自社製作）、マルティニ、リジェなどシャーシを供給していた。

車体名	供給している選手権	現行車両発売年
ダラーラ	イギリス･ユーロ･全日本･スペイン･ドイツ	2008年
ローラ	イギリス･ドイツ	2008年
童夢	全日本（2006年まで）	2006年
ミゲリ	イギリス	2007年

[編集] エンジン

エンジン

市販車に搭載されている4気筒で、年間2,500台以上生産されているエンジンをベースにしなければならないホモロゲーションが適用されている。排気量は2,000 ccまでとなっているが、ベースエンジンの排気量の規定は無く、2,000 cc以下のものやそれ以上のエンジンを、レギュレーションに規定されている「2,000 cc」へ変更することが許されている。また同メーカーエンジンの違うシリンダーヘッドとシリンダーブロックを組合わせて使用することも可能である。

リストリクター（エンジンへの吸気量を制限する装置）を装着していること（直径×幅：26 mm×3 mm）で、どのメーカー（チューナー）のエンジンでも最高回転数は6,500 rpm前後で、出力は210 PS程度（吸気口のサイズが変更される1996年までは24 mmで、170 PS程度だった）、最高速度はギアレシオによっては270 km/h前後まで出る。

現在各シリーズでは、メルセデス・ベンツ、無限-ホンダ (M-TEC)、トヨタ-トムスが主流となっている。特に、イギリスとユーロシリーズではメルセデスエンジンが圧倒的な強さで、シリーズランキング上位を独占している。このため、本来トヨタ-トムスエンジンを使うべき立場にあるトヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム (TDP) からの参戦ドライバーも、ユーロシリーズではメルセデスエンジンで参戦している。全日本では、トヨタ-トムスが20年ぶりに新型エンジンを2007年シーズンから登場させた。その他にはルノー、オペルなども供給されている。ただし、オペルは2004年をもってワークス活動を終了しており、現在はチューナーの「スピース」からのカスタマー供給のみとなっている。またユーロシリーズでは、フォルクスワーゲンが2007年シーズン途中からエンジン供給を開始した。

[編集] ギアボックス

2001年までは「5速・Hパターン」ミッションだったのが、2002年からはシーケンシャルミッションと呼ばれる前後の操作のみでギアチェンジができる6速のギアボックスが登場した。

[編集] タイヤ

レギュレーションによりワンメイクとされ、晴用のスリックタイヤ及び雨用のレインタイヤもそれぞれ1種類と決められている。全ての選手権及びbpマスターズ、マカオGPでは使用できるタイヤの本数が晴用・雨用ともに制限されている。またタイヤウォーマーの使用は禁止されている。

[編集] 禁止事項

F1及びGP2で認められているセミオートマチックトランスミッション、カーボン製のディスクブレーキ、その他のハイテクシステム（アクティブサスペンション、トラクションコントロールシステム、アンチロックブレーキシステムなど）の搭載及び使用は禁止されている。

[編集] その他

2002年からはECU（エンジンコントロールユニット）をドイツのボッシュ社が統一した仕様で全てのエンジンに供給をしている。これはエンジンによって違うECUの開発費を抑制する目的でもある。また、それに伴いディスプレイもボッシュ社製のものが使用されている。

イギリス選手権ではイギリス国内のサーキットだけではなく、ベルギー（スパ・フランコルシャン）、イタリア（モンツァ）、フランス（ポー）等の国外で行われるレースを国内選手権扱いとして行っている。また「ナショナルクラス」（一世代落ちシャシー使用）ではエンジン開発競争費用抑制のため、エンジンはチューナーである「ニール・ブラウン・エンジニアリング」の完全管理の下で無限エンジンのワンメイクとなっている。

スペインのシリーズではエンジンの開発費用高騰を防ぐため、フィアットエンジンのワンメイクとなっている。

ユーロ選手権ではホイールがドイツの「ATS」に、またサスペンションはオランダの「KONI」に統一されている。これは各メーカーによる開発を抑制するために供給されている。2006年シーズンからマシンは全てダラーラとなっている。

環境面を配慮してユーロシリーズでは、排気ガスに含まれる有害物質の排出を極力抑える目的で排気管に触媒を取り付けている。全日本では音量規制に伴い、サイレンサーを取り付けている。しかし、マカオGPの時はマフラーの取り付け義務がないので取り外して走行する。

[編集] F1への登竜門

イギリス・ユーロ・イタリア・全日本のF3チャンピオンには、ドライバーからの申請があれば無条件でスーパーライセンスの発給が行われる（発給には国際A級ライセンスが必要だが、F3チャンピオンであれば発給条件を満たしているのが普通）ため、F3がF1への登竜門として注目をされている。セカンドカテゴリである国際F3000, GP2チャンピオン経験者がF1チャンピオンになった例はルイス・ハミルトンだけであるのに対し、F3チャンピオン経験者がF1チャンピオンに輝いた例は多数存在する。

また、F3のチャンピオン（イギリス・ユーロの場合）を獲った翌年に次の上級カテゴリー（F1, GP2, フォーミュラ・ニッポンなど）へステップアップするには、スポンサー（F1やGP2等のスポンサーの場合）からのサポートがある場合はほぼ間違いなくシートが用意されているが、スポンサーがない場合はシート獲得が極めて厳しい状況となっている。

[編集] F1チャンピオンになったF3チャンピオン

[編集] 日本のF3

詳細は「全日本F3選手権」を参照

日本では1979年より日本フォーミュラスリー協会が独自に開催し、1981年より日本自動車連盟 (JAF) 公認の全日本F3選手権となった。開催当初はチャンピオンにヨーロッパ選手権へのスカラシップが与えられた。1980年代後半になると諸外国からドライバーが多数参戦する一方、日本人ドライバーの力不足が目立つようになった。また、近年は有力日本人ドライバーが自動車メーカーのスカラシップを得て欧州のF3に参戦するケースが増えたため、チャンピオンの多くが外国人となっている。2001年より1大会2レース制が導入され、ヨーロッパの選手権に近い形となっている。

シャーシは、これまで外国製ではダラーラ、マーチ、ラルト、レイナード、マルティニ、ボウマン、ヴァン・ディーメンなどが参戦していたが、現在ではダラーラのワンメイクとなっている。国産では、かつてはハヤシ、トムスが参戦しており（トムスについては実際はイギリス法人のトムスGBが開発を担当していたため、国産に含めない場合もある）、童夢もローラと組み2003年から2006年にかけてシャーシを供給していた（2005年以降は単独供給）。

エンジンに関しては、2002年以降はトヨタ-トムス、無限ホンダ、スリーボンド（日産）が使用されており、しのぎを削っている。かつてはフォルクスワーゲンやHKS（三菱）、フィアット、オペルも参戦していた。

タイヤは1987年まではダンロップとヨコハマも供給をしていたが、1988年以降はブリヂストンのワンメイクである。2009年・2010年の2シーズンはハンコックタイヤのコントロールタイヤになることが決まった。

バブル景気の崩壊以後、参戦するドライバー数が減少する傾向が長期にわたって続いている。このため何度か旧型シャシーによる下級クラスを設ける試みが行われているが、あまり参加者数の増加にはつながっていない。

1995年に旧型シャーシ（一世代前）を使用したBクラスが設けられたが、参加台数の減少により廃止された。2002年には再び旧型シャーシを使用したBクラスが復活したが、実際にはBクラスのエントリーはなかった。2005年にはBクラスを廃止する代わりに、旧型シャーシでのエントリーを認める規則改正がなされたが、実際には旧型シャーシによるエントリーはほとんどなかった。

2008年には、これまで主力だったトヨタ・3S-GEエンジンを活用する目的で、エンジンを3S-GEのワンメイクとし旧型シャーシを使用した「ナショナルクラス」が創設された。開幕戦には7台のエントリーがあり、今後定着するかどうか注目される。

[編集] 各国の歴代チャンピオン

[編集] 関連項目

• モータースポーツ
• FJ1600
• フォーミュラチャレンジ・ジャパン
• マカオグランプリ
• マスターズF3
• フォーミュラ3・ユーロシリーズ
• イギリス・フォーミュラ3選手権
• 全日本F3選手権

[編集] 外部リンク

• Japan Formula 3 Official Website
• British Formula 3 FOTA　Official Website
• Euro Formula 3 Official Website

この項目「フォーミュラ3」は、モータースポーツに関連した書きかけ項目です。この項目を加筆、訂正して下さる協力者を求めています。