フルサイズ
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フルサイズ（英: Full-size car）とは、自動車の大きさの概念。大きさは時代により変化する。日本語では特にアメリカ製大型車を指し、本項で記述する。
2000年代に入り、Full-size carはLarge carと言い換えられる場合が増えている。[1]
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[編集] 生い立ち
第二次世界大戦後のアメリカ合衆国国民の消費は極めて旺盛であり、[要出典]工業生産全般において供給と需要が拡大した。[要出典]自動車の分野でもこうした傾向が見られ[要出典]、年々ボディサイズが大型化し、1950年代から1960年代にかけては、ホイールベースが3mを超える乗用車も次々と出現した。[要出典]次第に各メーカー（ブランド）が販売している最大サイズの車種は、フルサイズと呼ばれるようになった。この時代のフルサイズカーは、5リッターを超える大排気量のエンジンを収めても空間に余裕があるほどの大きなエンジンルーム及びボンネット、機能的に必要のないほど肥大化したテールフィンなど芸術的な造形が見られたことが特徴である。
オイルショック以前のアメリカは、ガソリン価格が非常に安価であったこと[要出典]、欧州のような狭い石畳の町並みなどがなく大排気量かつワイドボディは、アメリカ社会に適合する形態であった。このため、高級車ばかりではなく、ティーンエイジャーが乗り回す大衆車でもフルサイズ化が進んだ。[要出典]
対照的に当時の欧州では、戦災復興の遅れや国土の狭さなどが手伝い、アメリカのように野放図にボディサイズが肥大化することなく、小型車を中心に発展を続けた。また、自動車産業の揺籃期にあった日本でも、その道路事情の悪さから欧州車以上に小型車の開発が進み、品質も急激に向上させつつあった。[要出典]
ソビエト連邦や中華人民共和国などの共産圏では、共産党幹部用の大型車がごく少数生産されたのみであり、アメリカのようにさまざまな車種が生産されることはなかった。
[編集] オイルショック
フルサイズカーに転機が訪れたのは1973年、1978年の二度にわたるオイルショックである。ガソリン価格が高騰すると消費者の嗜好は、小型で燃費の良いドイツ車や日本車に流れ、フルサイズカーの市場は瞬く間に縮小した。存続したフルサイズカーも、燃費がほどほどで使い勝手の良いミッドサイズへとダウンサイジングを余儀なくされた。
[編集] 1990年代の復興
1980年代初頭、アメリカのビッグスリーは、日本車の品質向上と輸出攻勢により、冬の時代を迎えたが、1980後半からアメリカ経済が落ち着きを取り戻したこと、車の品質が向上したことなどから、アメリカの消費者の嗜好は再び大型車、フルサイズカーに向かった。
きっかけは、1984年に発売されたプリマス・ボイジャーに代表されるミニバン（実質フルサイズバン）である。ドイツ車や日本車にはない、多人数がゆったりと移動できる大型の車体は好評を得た。若者の嗜好も次第に大型のSUVやピックアップトラックに移った。これらの車種は、自動車会社の利益率が高かった（コンパクトカーが1台数千～数百ドルの利益であったのに対して、フルサイズSUVは1台1万ドル以上の利益を出した）ため、積極的な商品開発が行われ売れ行きも加速。アメリカの自動車業界を立ち直らせる原動力となった。日本のメーカーもフルサイズ戦略車として、トヨタ自動車がタンドラなどを投入するようになった。
この時代のフルサイズカーの特徴は、1960年代の車種と比べ派手な装飾が控えられていることである。しかし、悪路に対する走破性能、滅多に荷物を載せないカーゴスペースなど、無駄を楽しむ余地は細分化している。
[編集] 2000年代の衰退
1999年以降の原油価格の高騰や2000年代初頭から高まった地球温暖化対策への配慮や2001年秋のアメリカ同時多発テロ事件後の消費者の買い控えなどから、フルサイズカーへの人気は徐々に衰退傾向を示した。2003年頃から活発になったインセンティブの乱発により販売合戦により利益率も低下し、徐々に経営の足を引っ張るようになる。追い打ちを掛けるように2007年に入ると原油価格が高騰。フルサイズカーを取り巻く環境は、かつてのオイルショック時と同じ状態となった。
2008年現在、アメリカ国内に展開する主要メーカーは、販売不振からフルサイズカーの車種の整理縮小を打ち出しており、再び冬の時代が訪れている。
しかし、米国では燃料代の上下で小型車と大型車の人気が交互に訪れており、「大型車を体験した消費者は小型車で満足することはできない」という説もある。第一次石油危機時には大型セダンがサイズダウンされたが、その後、大型SUVに乗り換えただけで、大型車への嗜好自体は決して衰えていない。CAFE燃費規制がSUVをライトトラックに区分しており、規制がゆるく大型大排気量の車種を販売しやすいことも原因として考えられる。
実際に、2008年8月から同年末にかけて、ガソリン価格が下落した際には、同年5月には56%あった全車種中におけるトラックを除く乗用車の売り上げ割合が、同年12月には47%に低下しており、ガソリン価格の下落によって、再びピックアップトラックやSUVなどの販売比率が上がっていることが分かる。[2]
かつてはシボレー（カプリス・インパラ）、フォードLTDなど乗用車系フルサイズが全米最多販売車種であったが、現在ではシボレー・マリブ、トヨタ・カムリなどコンパクト（1970年代以前のフルサイズと比較して）な車が最多販売車種となっている。しかし、これは乗用車に限定された話であり、全車種ベースではフォードのフルサイズピックアップトラックのFシリーズである。
[編集] 関連項目
- ピックアップトラック
- スポーツユーティリティトラック
- SUV
- V型8気筒エンジン - フルサイズカーには広く用いられている。
- Fセグメント
[編集] 脚注
最終更新 2009年9月12日 (土) 17:18 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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