フレーム形式 (オートバイ)

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フレーム形式 (オートバイ)

オートバイの車体の骨組みを構成する部分を「フレーム」という。オートバイのフレームにはいくつかの形式がある。

[編集] クレードルフレーム

クレードルとは「ゆりかご」という意味。フロントタイヤを支えるフロントフォークの支点と、後輪を支えるスイングアームの支点を、エンジンを取り囲むように上下にパイプを配したもの。エンジン下部にまわるパイプが1本のものを「シングルクレードル」、2本のものを「ダブルクレードル」、途中で1本から2本に変わるものを「セミダブルクレードル」という。

[編集] ダイアモンドフレーム

クレードルフレームの変形。エンジン下部にまわるフレーム部材を省略しエンジン自体を強度部材として使用するもの。クレードルフレームの下部を切断したかたちをしている。 例：ホンダ・CB-1

[編集] ボックスフレーム

ダイアモンドフレームの変形。エンジン上部のフレーム部材をエンジンの左右に迂回させたもの。この部分のフレーム部材は断面を日の字や目の字にして強化されたものが多い。ドゥカティ等が採用する鋼管トレリスフレームや、ツインスパーフレームも狭義にはこのフレーム形式に含まれる。

[編集] バックボーンフレーム

フレームにエンジンを吊り下げる形式のもの。ダイアモンドフレームとは異なり、エンジンを積極的に強度部材としては用いていないものを指す事が多かったが、現在は広義において両者に厳密な差異はない。

[編集] アンダーボーンフレーム

主にスクーターに使用されているフレーム形式。フレームを全てをフロア下に収めているため、スカートを着たままでも乗ることができる。

[編集] モノコックフレーム

板材などを用いたモノコック構造のもの。プレス機による大量生産が可能な為、コストを重視するビジネスバイクに多く見られる。また、1979年の競技専用車両・NR500のように軽量化を目的に採用した例もごく僅かであるが存在する。

[編集] フレームレス

ダイアモンドフレームの変形。エンジン自体が主たる強度部材であり、サスペンションや乗車装置等は直接、あるいはサブフレームを介してエンジンに取り付けられる。

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