プロペラ機

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プロペラ機とは一般に、発動機からシャフトを介してプロペラに動力を伝えて推進力を得る方式の飛行機のことを指す。

日本産旅客機YS-11のプロペラ

アントノフ An-22のプロペラ
高出力を得るため二重反転プロペラを採用している

[編集] 発動機の配置

一般に、以下のように発動機を設けることが多い。

小型機では —— 機首に一基（単発機）か、左右の主翼に一基ずつ（双発機）
大型機では —— 左右の主翼に1/2/3基ずつ（多発機）

注）小型機と大型機の境目は、最大離陸重量5,700 kg（12,500lb)が目安。

他に特殊な配置として以下のようなものもある。

串型（ドルニエの飛行艇、第二次世界大戦中の戦闘機ドルニエDo335、無給油世界一周のボイジャー）
左右非対称 BV141、バート・ルータンのBoomerang
3発目の発動機を垂直尾翼に取り付けた、ブリテン・ノーマントライランダー

[編集] 歴史

レシプロエンジンが主力であった第二次世界大戦末期までの航空機は、飛行船を含めてプロペラ推進がほとんど唯一の方法だった。その後ジェット機の出現、及びその発達により、プロペラ機はそれほど高速度を要求されない機体、もしくはジェットエンジンの搭載が困難である機体に使用されるようになっている。

現在では、小型の機体ではレシプロエンジンとターボプロップエンジンが、大型のものではターボプロップエンジンが主流である。

[編集] 限界速度

一般的に、水平飛行でのプロペラ機の限界速度は750km/h付近と言われている。音速に近づくにつれて空気抵抗が大きくなり、プロペラの回転速度が圧迫されて遅くなるためである。

[編集] 現代のプロペラ機の例

単発機
セスナ 175C

双発機
ビーチクラフトスーパーキングエア B200

大型輸送プロペラ機
アントノフ An-22

[編集] 小型機

[編集] 単発機

ビーチクラフトボナンザ —— 航空大学校訓練機（2004年7月現在）
セスナ152, 172, 182, ……
ソカタ TB9, TB10, TB20, TB21, ……
パイパーアーチャー, チェロキー, ……
富士重工 FA-200, T-3, T-7……

[編集] 双発機

BAEシステムズジェットストリーム, ……
ビーチクラフトキングエア, ……
パイパーセネカ, ……

[編集] 大型機

[編集] 旅客機

ボンバルディア DASH8 —— 日本の航空会社は二十数機を運航中（2007年3月現在）
SAAB340 —— 日本の航空会社は数機を運航中（2006年1月現在）
SAAB2000 —— 航空局の飛行検査機（2006年1月現在）
YS-11

[編集] 輸送機

[編集] 関連項目

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最終更新 2009年7月10日 (金) 15:09 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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