ホンダ・アクティ

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アクティ(ACTY)は、本田技研工業が生産する軽自動車規格のキャブオーバー、もしくはセミキャブオーバー型の、商用バンおよびトラックである。

[編集] 概要

1963年に誕生した国産車量産車初のDOHCエンジンを搭載したT360、後継のTN360の後を継ぐ形で1977年に登場し今に続いているホンダの軽トラック。アクティ登場とともに軽トラックに加えライトバンもラインナップに新たに登場した。 初代アクティからキャブオーバータイプが続いていたが現行の3代目はセミキャブオーバータイプに。次期4代目モデルでキャブオーバータイプに回帰予定。 空車時のトラクション確保および走行能力を得るためのリアミッドシップエンジンやド・ディオンアクスル式リアサスペンションの採用、荷台までフレーム一体式のモノコック構造、高回転特性のエンジン、各メーカーの軽トラック搭載自然吸気エンジンの中でもっともハイギアードな設定などホンダならではの独自設計を施してあるのが特徴。 特にMR方式+ハイギアードギア比な高回転エンジンは軽トラックにしては異色の特徴を持ち、スバル・サンバーの「農道のポルシェ」に対して「農道のNSX」と揶揄されることもある。

[編集] 特徴（現行モデル）

通常、一般的なトラックのレイアウトでスケールダウンされた軽トラックの場合、エンジンをキャビン下に縦置きし、プロペラシャフトでデファレンシャルギアにより後輪を駆動するが、アクティは荷台下に横置きし、ミッドシップとしている点が最大の特徴^[1]である。 これは、FF軽乗用車用のパワートレインを流用し、そのまま後軸駆動させるためと考えられる。エンジンを荷台下中央に置くことにより重心位置が車体中央に近く、フロントエンジン式の他社軽トラックに比べて空荷の状態でも後輪のトラクションが不足することがない。積載状態でも重心位置の変化が少なく運転感覚があまり変化しない。また、競合車種のスバル・サンバー同様、エンジンが遠く離れているため振動、騒音は比較的少ないという長所を持つ。 一方で、エンジンメンテナンスハッチは荷台上にあり、エンジンのメンテナンスを行うには荷台に載っているものを降ろしてからでないと事実上不可能なため、常時荷物を積んだままや、荷台になにかを設営するという使い方をするユーザーは注意が必要である。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1977-1988年 TA/TB/TC/JB/VD/VH型）

ホンダ・アクティ（初代）
トラック・中期型（4WD車） トラック・後期型（4WD車）
乗車定員	2/4人
ボディタイプ	5ドア ライトバン 2ドア 軽トラック
エンジン	EH型：550cc 直2 SOHC
最高出力	28PS/5,500rpm
最大トルク	4.2kg·m/4,000rpm
変速機	5速MT/4速MT/3速AT
駆動方式	MR/4WD
サスペンション	前：マクファーソンストラット 後：ド・ディオン式
全長	3,195mm
全幅	1,395mm
全高	バン：1,745mm-1,895mm トラック：1,660mm
ホイールベース	1,850mm
車両重量	バン：705kg-710kg トラック：590kg
-このスペック表は試行運用中です-

• 1977年7月27日、T360、TN360、TN-V、TN-7と続いてきたホンダの軽トラックの後継として、TNアクティが発売された（TNの名はトラックのみ）。発売時の東京地区標準現金価格は「スタンダード」で53万3000円。

1975年9月1日の道路運送車両法施行規則改正（省令第34号）を受け、エンジンは先代と比べスケールアップされ、EH型 550cc 直列2気筒 SOHC 水冷エンジンとなる。他社の同様のモデルは、アンダーフロアのFR/RRレイアウトを採用するが、アクティはミッドシップレイアウトを採用する。エンジンは同社の大型オートバイであるゴールドウイングの水平対向4気筒の片バンクを元に設計された。このエンジンは、1985年に発売された乗用車型軽自動車であるトゥデイにも使用された。

• 1979年11月、アクティバンが追加される。
• 1981年2月1日、乗用車的な使い方を想定したバン、アクティストリートが追加される。
• 1982年6月、大規模なマイナーチェンジを実施。AT車（ホンダマチック）を追加。トラックに室内が広い「ビッグキャブ」が追加される。また、ビッグキャブにはクラス初の5速MTが設定された。
• 1983年2月、4WD車追加。発売当初は世界でも珍しいミッドシップ4WDとして話題を呼んだ。エンジンの搭載方式は2WDとは異なり。縦置き^[2]であった。軽トラック、軽キャブバンクラス初のフロントディスクブレーキ（4WD車のみ）が標準装備される。
• 1984年、当時クラス唯一の4WDのAT車が追加される。
• 1985年マイナーチェンジ。フロントバンパーが大型化されエアコンがオプション設定される。2WD車も全車フロントディスクブレーキ化（ただしホイールは10インチのまま）。

[編集] 2代目（1988-1999年 HA1/2/3/4/5/HH1/2/3/4型）

ホンダ・アクティ（2代目）
バン・中期型 トラック・後期最終型
乗車定員	2/4人
ボディタイプ	5ドア ライトバン 2ドア 軽トラック
エンジン	E05A型：550cc 直3 SOHC E07A型：660cc 直3 SOHC
最高出力	E05A型：34PS/5,500rpm E07A型：38PS/5,300rpm
最大トルク	E05A型：4.5kg·m/5,000rpm E07A型：5.5kg·m/4,500rpm
変速機	5速MT/4速MT/3速AT
駆動方式	MR/4WD
サスペンション	前：マクファーソンストラット 後：ド・ディオン式
全長	3,255mm
全幅	1,395mm
全高	バン：1,870mm トラック：1,700mm-1,750mm
ホイールベース	1,900mm
車両重量	バン：770kg-860kg トラック：670kg-750kg
-このスペック表は試行運用中です-

• 1988年5月11日、フルモデルチェンジ（アクティ・バンのプロタイプのみ6月10日）。

エンジンは2気筒から3気筒に変更。搭載されたE05A型 550cc SOHC エンジンは、1気筒あたりの吸排気バルブを2本とした12バルブとなった。出力は34PS。

当時唯一の4WDのAT車が廃止され、この世代のアクティには4WDのAT車が存在しない。4WDシステムはトランスファーを用いたパートタイム4WDから、構造が簡単なリアルタイム4WDとなった（スタンバイ4WD）。

発売時の東京地区標準現金価格は「スタンダード 一方開 2WD」で59万8000円。

リアルタイム4WDには、大きな駆動力を発揮するウルトラロー（UL）とウルトラローリバース（UR）の超低速ギア^[3]を持つ専用の4速MTと、リアデフロックが標準装備となった、営農用の「アタック」が追加された。

• 1990年3月　マイナーチェンジ。軽新規格へ移行し、全長が100mm延長され、排気量が660ccになり、出力が38PSに向上した。ヘッドランプは規格型の丸2灯からストリートと同様の異形に変更された。
• 1991年8月　オーナードライバー向けに、カラードバンパー、フルホイールキャップ、AM/FMラジオカセット、タコメーターなどを標準装備とした、トラック専用グレード「タウン」が追加される。「SDX-II」が廃止になり、「SDX」にも5速MTが追加される。
• 1994年1月　マイナーチェンジ。ラジオのチューナーが電子式となる。アタックをベースに後輪に代わり、ゴム製のクローラを装備した、「アクティ・クローラ」^[4]が追加される。6輪トラックの様な見た目である。
• 1994年10月　一部改良でエアコンの冷媒を代替フロンタイプに変更した。
• 1996年1月　マイナーチェンジ。バンにパワーステアリングを採用、フロントターンシグナルのレンズを、アンバーからクリアーへ変更。バンに44PSのPGM-FIを搭載した「SDX-Hi」（2WD・5MTのみ）を追加した。

トラック（前期型）

トラック（後期型）

バン（中期型・リア)

バン（後期型・航空自衛隊の基地内用業務車）

[編集] 3代目（1999年- HA6/7/HH5/6型）

ホンダ・アクティ（3代目） HA6/7/HH5/6型
バン トラック
乗車定員	2/4人
ボディタイプ	5ドア ライトバン 2ドア 軽トラック
エンジン	E07Z型：660cc 直3 SOHC
最高出力	5MT/3AT：46PS/5,500rpm 4WD 4AT：53PS/7,000rpm
最大トルク	5MT/3AT：6.1kg·m/5,000rpm 4WD 4AT：6.2kg·m/4,000rpm
変速機	5速MT/4速AT/3速AT
駆動方式	MR/4WD
サスペンション	前：マクファーソンストラット 後：ド・ディオン式
全長	3,395mm
全幅	1,475mm
全高	バン：1,880mm トラック：1,745mm
ホイールベース	2,420mm
車両重量	バン：910kg-1,030kg トラック：800kg-870kg
-このスペック表は試行運用中です-

• トラックは1999年5月28日、バンは1999年6月25日アクティは2度目のフルモデルチェンジを受ける。発売時の全国希望小売価格は、最もスタンダードな5速MTが72万円。

このモデルは先代とスタイルが大きく異なり、1996年9月30日の道路運送車両法施行規則改正（省令第53号）を受け、短いながらもボンネットを設けて乗員の安全性を確保する寸法的余裕が生まれ、ホンダの安全ボディ「Gコントロール」技術が採用し、セミキャブオーバー型のレイアウトをとっている。しかし、クラッシャブルゾーンに寸法を割りすぎたせいか、ライバルと比べ荷台長が短く不評だった。ライバルに比べ高めの値段設定、バンでリアシートを格納するとシートスライドが出来なくなる、トラックは室内が狭いなどにより、バモスと裏腹に販売面では苦戦している^[要出典]。

エンジンはすべてPGM-FI化され、38PSから46PSに向上した。

• 2000年12月20日、バンパーとフロントグリル、キャビンの寸法を削り、その分を荷台長に割り当てる変更を行ったがトラックの車内はさらに狭くなった。
• 2000年2月24日、バンのみ4WDのAT車を復活させているが、同時期に追加された乗用ワゴン仕様バモスのターボモデルやホンダ・Zと駆動系の設計を共有するため、通常のアクティと異なりエンジンを縦置きに搭載し、シビック用の4速ATを採用する。出力は52PS。トラック「TOWN」を除き、ボディ同色バンパーを全グレードに標準装備。バン・トラック共通でパワーステアリング非装備の「SDX-N」、トラック専用「ATTACK-N」を追加した。
• 2001年9月、バンの一部改良でエアコンが全グレードに標準装備された。4WDのAT車の出力を53PSに向上。
• 2003年4月、一部改良。トラック「TOWN」のドアミラーとドアハンドルをカラード化。バン・トラックともに超-低排出ガス（U-LEV）化。バンに運転席・助手席SRSエアバッグを全グレードに標準装備、バンの「TOWN」グレードが廃止される（後継グレードはホンダ・バモスホビオ・4ナンバー仕様「プロ」ただし、最大積載量は350kgから200kgとなる）。
• 2005年12月、一部改良。
• 2007年2月、一部改良、バン「SDX」に電波式キーレスエントリーをオプション化、トラック「TOWN」にエアコンを標準装備。

無塗装バンパーのロアグレード

[編集] 4代目

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ホンダ・アクティ（4代目）
トラック
乗車定員	2人
ボディタイプ	2ドア 軽トラック
変速機	5MT/3AT
駆動方式	MR/4WD
サスペンション	前：マクファーソンストラット 後：ド・ディオン式
全長	3,395mm
全幅	1,475mm
全高	1,745mm
ホイールベース	1,900mm
-このスペック表は試行運用中です-

2009年の第41回東京モーターショーにて、4代目となるアクティトラックが発表された。3代目のセミキャブタイプから、2代目を思わせるスクエアなフルキャブタイプに回帰する。

[編集] 派生車種

• ホンダ・ストリート
• ホンダ・バモス

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・アクティに関連するマルチメディアがあります。

• 本田技研工業
• ホンダ・TN360

[編集] 脚注

1. ^ 4WDの4ATのみEF型シビックのトランスミッションをベースとしているため、縦置きである。
2. ^ 横置きのエンジンとトランスミッションとを90°回転させ搭載し、ドライブシャフトの替わりにプロペラシフトを取付け、前後車軸へ駆動力を伝えている。
3. ^ 傾斜地 等で車を移動させながら農作物の搭載作業する際に適した速度になるギア比となっている。
4. ^ かつてのT360や、TN360のクローラー仕様とは異なり、クローラー自体がそのまま通常のホイールとタイヤを装備可能な、クリスティ式の亜種である。履帯を外せばそのまま非積雪の舗装道路（高速道路を含む）を走行可能だが、改造を伴わずに通常の4輪仕様に換装することはできない。

[編集] 外部リンク

• ホンダ・アクティトラック
• ホンダ・アクティバン

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