ホンダ・アコードエアロデッキ

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ホンダ・アコードエアロデッキ CA1/2/3/5型 1989年式アコードエアロデッキ 2.0EXi、英国仕様     1988年式アコードエアロデッキ 2.0EX、英国仕様   [[ファイル:|250px]]   メーカー 本田技研工業   親会社 {{{親会社}}}   製造国 日本   製造期間 1985年 - 1989年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 5人   ボディタイプ 3ドア ハッチバック   ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}   エンジン A18A型：1.8L 直4 SOHC B18A型：1.8L 直4 DOHC B20A型：2.0L 直4 DOHC   モーター {{{モーター}}}   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 A18A型：110PS/5,800rpm B18A型：130PS/6,000rpm B20A型：160PS/6,300rpm 全てグロス値   最大トルク A18A型：15.2kg·m/3,500rpm B18A型：16.5kg·m/4,000rpm B20A型：19.0kg·m/5,000rpm 全てグロス値   変速機 5速MT/4速AT   駆動方式 FF   サスペンション 前：ダブルウィッシュボーン 後：ダブルウィッシュボーン   全長x全幅x全高 4,335mm x 1,695mm x 1,335mm   全長 {{{全長}}}   全幅 {{{全幅}}}   全高 {{{全高}}}   最低地上高 160mm   ホイールベース 2,600mm   車両重量 1,020-1,200kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 1.8L SOHC：13.0km/L 1.8L DOHC：12.6km/L 2.0L DOHC：12.0km/L 全て10モード       別名 {{{別名}}}   先代 ホンダ・アコード3ドアハッチバック（2代目）   後継   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

アコードエアロデッキ (ACCORD AERODECK) は、本田技研工業が1985-1989年に製造していた3代目アコードのハッチバック型の自動車。

[編集] 概要

3代目アコードの3ドアモデルとして日本及び欧州市場で販売され、ワゴン風の個性的なデザインを特徴とした^[1]。1988年からは2ドアクーペも販売されたが、1989年に4代目へモデルチェンジされるまで販売が継続された。なお、当時アコードの姉妹車として併売されていたビガーは4ドアセダンのみ。

エアロデッキの名は、日本市場では一代限りで消滅したが、欧州ではその後アコードワゴンや、6代目シビック(英国生産モデル)のモデル名として継続使用された。

[編集] スタイリング

セダン同様、フロントにリトラクタブル・ヘッドライトを採用し、窓周りのフラッシュサーフェス化によりCd値は当時としては良好な0.34を達成。セダン同寸の2,600mmというロングホイールベースや、ワンダーシビックの流れを汲むワゴンタイプのルーフ形状により、3ドアハッチバックながら中型セダン並みの後部座席スペースを確保した。

長く伸びたルーフ後端を少し下げ気味に傾斜させ、荷室上部の天井もガラス張りとした独特の外観デザインは、当時の日本市場では受け入れられず、国内販売は不振であった。^[2]一方、ヨーロッパ市場には、すでにスポーツエステートというジャンル^[3]が存在したこともあり、比較的好評であった。

[編集] 機構

FF車世界初の、4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションを搭載し、コーナーリング性能と乗り心地が両立されている。また、車速感応パワーステアリングが採用され、40km/h以下になるとハンドルが軽くなり、駐車などの際に運転を補助した。なお日本国内モデル「2.0Si」には4w-A.L.B.(4輪ABS)が標準装備（他グレードにもオプションにて設定あり）。

国内向けトップモデルの「2.0Si」には、B20A型 DOHC 16バルブ 2,000cc PGM-FI・グロス160PS（ネット値145PS）のエンジンを搭載。当時はまだ珍しいアルミブロックを採用しており、DOHCにもかかわらずエンジン重量が軽く、当時の市販車ではエンジン重量当たりの出力が世界一であった。このエンジンは、無限によってレース用に改良され、F3用エンジン（MF204）のベースとなった。他に、B18A型 DOHC 16バルブ 1,800cc CVデュアルキャブ・130PS^[4]、A18A型 SOHC 12バルブ 1,800cc シングルキャブ・110PS、そして欧州マーケット向けにA20A4型 SOHC 12バルブ 2,000cc PGM-FI・130PS、A20A2型 SOHC 12バルブ 2,000cc シングルキャブ・105PSのエンジンがあった。

[編集] 使い勝手

運転席および助手席からの視界は、大きなフロントウィンドウスクリーンや低く抑えられたインパネのデザインにより良好であった。スイッチ類は効率よく配置され、当時としてはきめ細かなドライビングポジションの調整も可能であった。

リアハッチはルーフ後端の一部までを含む形状のため、オープン時の上方開放部は大きく、また後方が狭い場所でもハッチが開けられる一方、下端はテールライトの上までしか開かず、一般のステーションワゴンに比べると大きい荷物の出し入れには適さない。

また、後席への乗降性を重視したため、ドアは大きく重く、パワーウインドー未装着車の「LX」、「LX-S」ではウインドーレギュレーターでの窓の開閉が重く感じられる。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1985-1989年　CA1/2/3/5型）

• 1985年6月4日に、アコードが3代目にモデルチェンジされた際に発表され、約1ヵ月後の7月20日に販売を開始された。
• 1986年5月に、ATのロックアップ機構を向上した。
• 1987年6月にマイナーチェンジが行なわれ、エンジンでは「2.0Si」に可変管長インマニが採用され、4w-A.L.B.の機能向上も図られた。装備の充実では、電動格納式ミラーやキーレスエントリーなどが採用された。
• 1988年9月に、ATにシフトロック機構が追加された。

[編集] グレード体系

日本国内向け

トップモデルのB20A型搭載車はセダン同様「2.0Si」と呼ばれたが、他グレードは頭文字がセダンのEに対してL、豪華版を意味する末尾がLに対してRとされた。B18A型搭載車は「LXR-S」(セダン「EXL-S」相当)と「LX-S」（セダン「EX-S」相当)、A18A型は「LXR」(セダン「EXL」相当)と「LX」(セダン「EX」相当)であった。

いずれのモデルにも4w-A.L.B.と電動サンルーフがオプション装着可能であったが、「2.0Si」以外は両者を同時装着出来なかった。電動格納式ミラー・パワーウインドー・4スピーカーオーディオは「2.0Si」またはRが付くグレードのみの装備で、これらグレードのみオートエアコンのオプション装備も可能だった。

欧州市場向け

欧州モデルにはB20Aは投入されず、シングルカムのA20Aのみの設定である。また、車体色は日本国内モデルのツートーンカラーは採用されず、単色である。

トップモデルの「EXi」（E-CA5：A20A4型)には、4w-A.L.B.と電動サンルーフ、ヘッドライトウォッシャーなどが標準装備。「EX」（E-CA5：A20A2型）には電動サンルーフが標準装備。外観上の違いは、「EXi」がボディー同色バンパーの他は大きな違いはない。 欧州モデルには、日本国内モデルのいわゆる後期型は存在しないが、1989年以降「EXi」のフロントブレーキが見直され、大径ディスクと大型キャリパーに変更された。

ドイツでは1988年頃、限定モデルとしてスペシャルエディションが販売された。スペシャルエディションは、「EXi」モデルに、黒革張りの内装、シートヒーターを追加した豪華版であり、欧州ではそれまで設定の無かったブラックの車体色となる。

日本国内で販売されたアクセサリーオプションパーツ（ホンダアクセス製）は、ヨーロッパには輸出されなかった。

[編集] 脚注

1. ^ 北米及びオーストラリアなどへは、先代3ドアハッチバックにイメージが近いファストバックが用意されていた。
2. ^ 同様のデザインは1990年代後半のアヴァンシア(こちらは5ドア)でも試みられたが、こちらも成功作とはならなかった。
3. ^ クーペに荷室を加えたスタイリング。ボルボ・1800ES、ジェンセン・GT、リライアント・シミターGTE、ジャガー・Eタイプ2+2、ロータス・エリート(二代目)など
4. ^ コールドスタート直後にエンストする傾向があった。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・アコードエアロデッキに関連するカテゴリがあります。

• 本田技研工業
• ホンダ・アコード
• ホンダ・アコードワゴン
• ホンダ・アコードクーペ

[編集] 外部リンク

• ACCORD AERO DECK
• ホンダFACTBOOK ACCORDAERODECKエクステリア&インテリア
• CAアコード エアロデッキ ユーザーグループ

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