ホンダ・インスパイア
ホンダ・インスパイアの最新ニュースをまとめて検索！
インスパイア (INSPIRE) は、本田技研工業が生産・販売している乗用車。
本項では、北米・アジア仕様アコード（7代目、8代目）についても記述する。
目次 |
[編集] 概要
かつてはレジェンドとアコードの間に位置するアッパーミドルサイズのセダンという位置づけだったが、5代目ではベース車である北米仕様アコードがアメリカ合衆国環境保護庁の区分によるミッドサイズカーの上限の大きさからフルサイズカーの下限の大きさになっており、実質的に1クラス上へと移行している。
[編集] 歴史
[編集] 初代（1989-1995年 CB5/CC2/3型）
| ホンダ・インスパイア（初代） CB5/CC2/3型 |
|
|---|---|
|
3ナンバー車
 3ナンバー車 リア
 |
|
| 製造国 |  日本 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドア ハードトップ |
| エンジン | G25A型:2.5L 直5 SOHC G20A型:2.0L 直5 SOHC |
| 変速機 | 4速AT/5速MT |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 4,690-4,830mm |
| 全幅 | 1,695-1,775mm |
| 全高 | 1,355-1,375mm |
| ホイールベース | 2,805mm |
| 車両重量 | 1,270-1,440kg |
| 生産工場 | 埼玉製作所（狭山市） |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
1989年10月12日に「アコード・インスパイア」（5ナンバーモデル）が誕生。形式名はCB5。 グレードは上位から「AX-i」、「AG-i」、「AZ-i」の3グレードで2,000ccのみ。姉妹車はビガー。
1992年1月に全長を140mm、全幅を80mmとボディを拡大した「インスパイア」（3ナンバーモデル）CC2（2,500cc）とCC3（2,000cc）が追加される。
ホンダはこの4年前に英国のオースチン・ローバー・グループ（ARG、現：MGローバー）とレジェンドを共同開発し販売していたが、これによりアコードとの間にラインナップ上の空きが生じ、それを埋めるための上級車種として投入され、また当時のバブル期に多大な販売台数を誇ったトヨタ・マークII 、日産・ローレルクラスに当たるモデルとして、4代目アコードの登場から1ヶ月遅れで発売された。
発売後はマークIIやローレルに迫る販売台数を記録し、後に3ナンバーモデルが登場すると、さらに売れ行きを伸ばした。ボディは4ドアピラードハードトップのみで、1992年に登場した3ナンバーモデルにも、そのまま受け継がれた。後に販売主力は3ナンバーモデルへと移り、5ナンバーモデルも1995年のモデルチェンジまで併売されたが、グレードは「AG-i」のみに整理された。
特別仕様車には、「AG-iスペシャルエディション」や「AG-ⅰFステージ」（インスパイアシリーズ生産累計20万台達成記念車）などが存在した。
エンジンは、専用設計された直列5気筒 SOHC 4Valve 2,000ccのG20Aと2,500ccのG25A。ホンダらしく高回転、高出力を念頭に開発され、スムーズに出力する特徴を備えていた。なお、5気筒特有の一次振動の対策には当初バランサーシャフトを用いていた[1]。独特のFFミッドシップ・レイアウトが採用され、縦置きにしたエンジン横にディファレンシャルギアが置かれているため、駆動軸（ドライブシャフト）がオイルパンを貫通している。 なお、以降 登場するホンダの高級車はしばらくの間この仕様が継続された。
組み合されたトランスミッションは、4速ATの他に、2,000ccのみに5速MT仕様が用意されていた。
[編集] 2代目（1995-1998年 UA1/2/3型）
| ホンダ・インスパイア（2代目） UA1/2/3型 |
|
|---|---|
 |
|
| 製造国 | 日本 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドア ハードトップ |
| エンジン | C32A型:3.2L V6 SOHC G25A型:2.5L 直5 SOHC G20A型:2.0L 直5 SOHC |
| 変速機 | 4速AT |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 4,840mm |
| 全幅 | 1,785mm |
| 全高 | 1,405mm |
| ホイールベース | 2,840mm |
| 車両重量 | 1,360-1,430kg |
| 生産工場 | 埼玉製作所（狭山市） |
| 別名 | 米国名:アキュラ・TL（初代） |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
1995年2月23日、初代の誕生から5年後にフルモデルチェンジ。姉妹車はセイバーとなる。先代で好評を得たワイド&ローのシルエットはこのモデルにも踏襲されたものの、居住性アップが求められたアメリカ市場からの要望に応じて、車体の大きさは先代とほぼ同じながらも、室内は広くなり車高も上げられた。アメリカではホンダの高級車ブランド「アキュラ」にて、アキュラ・TLとして販売される。
エンジンは先代から引き継がれた直列5気筒の2,000ccのG20Aと2,500ccのG25Aとを踏襲。主力のG25Aは、レギュラー仕様の180PS（「25G」,「25XG」に搭載）とハイオク仕様の190PS（「25S」に搭載）の2種類があった。
1995年7月6日、レジェンドに搭載されていたV型6気筒 SOHC 4Valve 3,200ccのC32Aの「32V」 が追加される。V6エンジン搭載にともないフロントセクションはレジェンドのシャーシを流用した専用設計となり、全長・全幅ともに多少大型化している。同時に電子アナログメーター・天然木パネルが装備されており質感が向上した。
1996年11月8日に一部変更。運転席・助手席エアバッグやABSなどの安全装備を全車標準装備と同時にカーナビはVICS対応型の立体地図タイプに変更された。
折しもバブル崩壊による不景気の影響を受け、初代に比べるとコスト削減を余儀なくされたために品質低下した内装、さらにはファミリーカーの主役をセダンからミニバンへ移行させるきっかけとなった初代オデッセイの登場が先行したこともあって、初代ほどの成功を収めることはなかった。なお、一部が覆面パトカーとして採用された。
 リア |
[編集] 3代目（1998-2003年 UA4/5型）
| ホンダ・インスパイア（3代目） UA4/5型 |
|
|---|---|
|
後期型（タイプS）
 |
|
| 製造国 |  アメリカ合衆国 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドア セダン |
| エンジン | J32A型:3.2L V6 SOHC VTEC J25A型:2.5L V6 SOHC VTEC |
| 変速機 | 4速/5速AT |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 4,840mm |
| 全幅 | 1,785mm |
| 全高 | 1,420mm |
| ホイールベース | 2,745mm |
| 車両重量 | 1,490-1,520kg |
| 製造元 | ホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチャリング（HAM） |
| 生産工場 | メアリズビル工場（オハイオ州） |
| 別名 | 米国名:アキュラ・TL（2代目） |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
1998年10月15日に、先代登場から3年半という異例に早いフルモデルチェンジを迎える。
先代に引き続いて米国での販売も継続されたが、このモデルから米国オハイオ州メアリズビル工場の生産に切り換わる。 この背景にはV6横置きが搭載できる車種が北米に生産が集中された事と、当時の日米貿易摩擦を緩和する狙いがあったとされる。
先代よりもパーソナルカーの色合いが濃くなったボディは、米国の衝突安全基準に対応するため、サッシュ式ドアを持つ4ドアセダンとなった。また、より室内居住性も向上した反面、先代まで採用されてきた伝統の縦置きFFミッドシップレイアウトは廃された。インテリアも運転席にラウンドしたパーソナル感が強いインテリアにBOSEサウンドシステムを全車種に標準装備された。
エンジンは先代まで存在した直列5気筒が廃止され、新たに開発されたV型6気筒のJ型のみとなる。ラインナップはSOHC 4Valve VTEC 2,500ccのJ25Aと3,200ccのJ32Aとの2種類。2001年4月4日のマイナーチェンジの際に、J32Aは30PSアップした仕様に変更したが、これは元々アキュラブランドで発売されているクーペモデル（アキュラ・CL）に載せられていたものと同じである。組み合わされるトランスミッションは、当初Sマチックが装備された4速ATであったが、前記のマイナーチェンジの際に5速に改良された。
 前期型 |
 前期型リア（アキュラ・TL） |
[編集] 4代目（2003-2007年 UC1型）
| ホンダ・インスパイア（4代目） UC1型 |
|
|---|---|
|
後期型（2005年11月-2007年12月）
 後期型リア
 |
|
| 製造国 | 日本 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドア セダン |
| エンジン | J30A型:3.0L V6 SOHC i-VTEC |
| 変速機 | 5速AT |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 4,805mm |
| 全幅 | 1,820mm |
| 全高 | 1,455mm |
| ホイールベース | 2,740mm |
| 車両重量 | 1,530-1,580kg |
| 生産工場 | 埼玉製作所（狭山市） |
| 別名 | 米国名:ホンダ・アコード（7代目） |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
2003年6月18日に発売。姉妹車だったセイバーとはこの代で統合された。先代に引き続いてサッシュ式ドアを持つセダンボディを踏襲するものの、ボディは北米仕様のアコードのものをベースに開発された。そのため、2代続いてきたアキュラブランドとの連携はこの代からは解消された（アキュラ・TLには専用のボディが与えられ、新たに日欧向けのアコードが北米ではアキュラブランドに追加された）。それに伴い、生産も米国オハイオ州メアリズビル工場から国内の埼玉県狭山市にある埼玉製作所に移された。
コンセプトは先代から大きく変わらないものの、より高級車的な方向へ性格づけされ、乗り心地も若干柔らかく設定されている。この代の最大の特徴は、エンジンの「可変シリンダーシステム（VCM）」や「ドライバー支援装置（HiDS）」などの新機構が採用されていることにある。グレードは、「アバンツァーレ」，「30TL」及び「30TE」の3種に整理され、最上グレードの「アバンツァーレ」に各種新機構が搭載されている。
エンジンは先代にあった2,500ccが廃止され、SOHC i-VTEC 3,000ccのJ30Aのみとなった。このエンジンに採用された「VCM」は、低負荷時に後側のバンク（3気筒）を休止させ、250PSの高出力と低燃費とを両立した。組み合わされるトランスミッションは、先代と同様の5速AT（Sマチック付き）。
また、7代目アコードにも採用された「HiDS」は、フロントに設けられたレーダーで自動的に前方の車両との車間距離を保つ「IHCC」、前方の車両との衝突を自動に回避する「CMBS」及び、フロントに設けられたC-MOSカメラ画像を基に車線を認識し車線維持をアシストする「LKAS」を統合したシステムである。この機能は、アコードやインスパイアを皮切りに、その後登場する4代目レジェンドやミニバンのオデッセイ、エリシオンやSUVのCR-Vなど、ホンダの上級車に随時搭載されている。
2005年11月4日にマイナーチェンジを実施し、フロントグリルの変更とリアを大幅に変更し、テールランプをLED化とした。
 前期型（2003年6月-2005年11月） |
 前期型リア |
[編集] 7代目 北米・アジア仕様アコード
北米で2002年9月にデビュー。エンジンは直列4気筒 DOHC i-VTEC 2,400ccのK24AとV型6気筒 SOHC i-VTEC 3,000cc のJ30Aとを搭載。また北米ではある程度の需要が見込められるクーペも引き続き発売される。また、V6エンジンのアコードハイブリッドも後に追加されたが、2007年6月に生産が中止された。
2005年秋のマイナーチェンジで、リアデザインが大幅に変更された。同年11月にはインスパイアもこれに追随して外観を大幅変更されている。
 7代目アコード（北米仕様） |
 7代目アコード（アジア仕様） |
[編集] 5代目（2007年- CP3型）
| ホンダ・インスパイア（5代目） CP3型 |
|
|---|---|
  |
|
| 製造国 | 日本 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドア セダン |
| エンジン | J35A型：3.5L V6 SOHC i-VTEC |
| 変速機 | 5速AT |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 4,940 mm |
| 全幅 | 1,845 mm |
| 全高 | 1,475 mm |
| ホイールベース | 2,800 mm |
| 車両重量 | 1,600-1,620 kg |
| 生産工場 | 埼玉製作所（狭山市） |
| 別名 | 米国名:ホンダ・アコード（8代目） |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
2007年12月19日発表、12月21日発売。ボディサイズは先代よりも一回り大きくなり、なかでも全長は4,940mmと大幅に拡大された[2]。また全幅もレジェンドと同じとされたため、本モデルより実質的にレジェンドと同クラスに移行し、かつレジェンドのメーカー希望小売価格が最低でも550万円に設定されていることから、従来のライバル車であるマークXやティアナだけでなく1クラス上のクラウン、フーガの廉価版モデルに対する対抗車種としての役割も担うこととなった。なお、従来のアッパーミドルセダンとしての役割は2008年12月に発売を開始した8代目アコードに引き継がれている。
グレードはベースの「35TL」、ミリ波レーダー式のプリクラッシュセーフティーシステム（「CMBS」+「E-プリテンショナー」）、「ACC」（アダプティブ・クルーズ・コントロール、IHCCから改名）やHDDナビを標準装備とした「35iL」の2種類。いずれのエンジンもV型6気筒 SOHC 4Valve i-VTEC 3,500ccのJ35Aで、先代と同様の「VCM」であるが、切り替える気筒数が3気筒-4気筒-6気筒の3段階に改良されている。組み合わされるトランスミッションは、先代と同様の5速ATであるが、Sマチックは装備されない。
ステアリングギアボックスは「VGR」（可変ステアリングギアレシオ）が採用され、全回転角が3.2から2.6回転に減少している。ステアリングフィールをより向上させるため、パワーアシストは先代の電動から油圧に戻されている（その結果「LKAS」は装備されていない）。
当初、同一車種の車名を全世界で統一する方針のもと、これまで日本ではインスパイアとして販売されていた北米仕様アコードを、日本でもアコードとして発売し、日本仕様アコードは2008年秋に日本でのアキュラブランド発足に合わせて、アキュラブランドに移行する予定であった。しかし、日本国内での自動車新車販売台数の長期低迷からアキュラブランドの発足が2年先送りされ、それらが白紙撤回となったため[3]、これまで通りインスパイアとして販売されることになり、2007年の東京モーターショーに「インスパイア プロトタイプ」として展示された[1]。
2009年8月27日、一部改良。ドアやフロント周りなどに遮音材を追加し、静粛性を向上。メーカーオプションの「レザーインテリア」(本革内装)にアイボリー色を追加。
 内装 |
 3.5L V6エンジン |
[編集] 8代目 北米・アジア仕様アコード
2007年8月21日に北米で、同年11月にはタイでも発売が開始された。エンジンは先代と同様の直列4気筒 DOHC i-VTEC 2,400ccのK24A（アジア仕様にはSOHC i-VTEC 2,000ccのR20Aも用意される）とV型6気筒 SOHC i-VTEC 3,500cc のJ35Aが搭載され、V6エンジンはインスパイアと同様に「VCM」である。先代にあったハイブリッドモデルは用意されていない。
ボディタイプはセダンとクーペ（北米仕様のみ）。北米仕様のセダンの外観はリアコンビネーションランプがトランクリッドまで回り込んでいないなど、インスパイアと若干の相違点がある。
 8代目アコード（北米仕様） |
 8代目アコード（クーペ北米仕様） |
[編集] 搭載エンジン
[編集] 初代
- エンジン種類：水冷直列5気筒縦置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
- 最高出力（ネット値）：165PS/6,700rpm
- 最大トルク（ネット値）：19.0kgf·m/4,000rpm
- 総排気量：1,996cc
- 内径×行程：82.0mm × 75.6mm
- 圧縮比：9.7
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：65 L
- ホンダ・G25A型
- エンジン種類：水冷直列5気筒縦置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
- 最高出力（ネット値）：190PS/6,500rpm
- 最大トルク（ネット値）：24.2kgf·m/3,800rpm
- 総排気量：2,451cc
- 内径×行程：85.0mm × 86.4mm
- 圧縮比：10.0
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
- 燃料タンク容量：初代G20A型を参照
[編集] 2代目
- ホンダ・G20A型
- エンジン種類：水冷直列5気筒縦置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
- 最高出力：160PS/6,700rpm
- 最大トルク：19.0kgf·m/4,000rpm
- 総排気量：1,996cc
- 内径×行程：82.0mm × 75.6mm
- 圧縮比：9.3
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：65 L
- ホンダ・G25A型
- エンジン種類：水冷直列5気筒縦置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
- 最高出力：180PS/6,500rpm（レギュラー仕様）／190PS/6,500rpm（プレミアム仕様）
- 最大トルク：23.0kgf·m/3,800rpm（レギュラー仕様）／24.2kgf·m/3,800rpm（プレミアム仕様）
- 総排気量：2,451cc
- 内径×行程：85.0mm × 86.4mm
- 圧縮比：9.3（レギュラー仕様）／10.0（プレミアム仕様）
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン／無鉛プレミアムガソリン
- 燃料タンク容量：2代目G20A型を参照
- エンジン種類：水冷V型6気筒縦置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
- 排気量：3,206cc
- 内径×行程：90.0×84.0
- 圧縮比：10.0
- 最高出力：210PS/5,300rpm
- 最大トルク：30.0kgf·m/4,500rpm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
- 燃料タンク容量：2代目G20A型を参照
[編集] 3代目
- エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
- 最高出力：200PS/6,200rpm
- 最大トルク：24.5kgf·m/4,600rpm
- 総排気量：2,495cc
- 内径×行程：86.0mm × 71.6mm
- 圧縮比：10.5
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
- 燃料タンク容量：65 L
- ホンダ・J32A型
- エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
- 最高出力：225PS/5,500rpm（標準仕様）／260PS/6,100rpm（TYPE-S）
- 最大トルク：30.0kgf·m/4,500rpm（標準仕様）／32.0kgf·m/3,500rpm（TYPE-S）
- 総排気量：3,210cc
- 内径×行程：89.0mm × 86.0mm
- 圧縮比：9.8（標準仕様）／10.5（TYPE-S）
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
- 燃料タンク容量：3代目J25A型を参照
[編集] 4代目
- ホンダ・J30A型
- エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
- 最高出力：184kW(250PS)/6,000rpm
- 最大トルク：296N·m(30.2kgf·m)/5,000rpm
- 総排気量：2,997cc
- 内径×行程：86.0mm × 86.0mm
- 圧縮比：10.5
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：65 L
[編集] 5代目
- ホンダ・J35A型
- エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
- 最高出力：206kW(280PS)/6,200rpm
- 最大トルク：342N·m(34.9kgf·m)/5,000rpm
- 総排気量：3,471cc
- 内径×行程：89.0mm × 93.0mm
- 圧縮比：10.5
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：70 L
[編集] 車名の由来
- 英語で「インスピレーションやひらめきを与え、感動させる」や「奮い立たせる・刺激して～する気にさせる」という意味。
[編集] 取扱販売店
[編集] 関連項目
[編集] 脚注
- ^ 3ナンバー仕様 登場の際には、バランサーを廃し、電子制御液体封入マウントで対処していた。
- ^ この数値は上位車種の4代目レジェンド前期型よりも10mm大きい。翌2008年、レジェンドのマイナーチェンジによる全長拡大（4,930mm→4,985mm）が行われるまでの間、下位クラスの車種が上位クラスの車種よりも車体寸法が大きいという逆転現象が生じていた。
- ^ しかしその後、世界的な金融不安がおとずれ、今度はアキュラブランドの導入計画そのものが白紙撤回となってしまう。
[編集] 外部リンク
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
この「ホンダ・インスパイア」は、自動車に関連した書きかけ項目です。 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。 |
最終更新 2009年11月24日 (火) 08:09 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【ホンダ・インスパイア】変更履歴
