ホンダ・インテグラ

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この項目では、インテグラについて説明しています。

• インテグラタイプRについては「ホンダ・インテグラタイプR」をご覧ください。
• 1996年に発売された4ドアセダンのインテグラSJについては「ホンダ・インテグラSJ」をご覧ください。

ホンダ・インテグラ (INTEGRA)は、本田技研工業が生産・販売していた乗用車である。通称「インテ」。小型のFFクーペ及びハードトップで、ホンダの代表的スポーツカーとして知られる。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1985-1989年　AV/DA1/2型）

ホンダ・クイントインテグラ AV/DA1/2型
3ドア 米国仕様
乗車定員	5人
ボディタイプ	3ドア ハッチバック 5ドア ハッチバック 4ドア セダン
エンジン	ZC型:1.6L 直4 DOHC PGM-FI ZC型:1.6L 直4 DOHC キャブ EW型:1.5L 直4 SOHC キャブ
変速機	5速MT / 4速AT
駆動方式	FF
サスペンション	前:トーションバーストラット 後:トーションビーム
全長	3ドア:4,280mm 5ドア:4,350mm 4ドア:4,380mm
全幅	1,665mm
全高	1,345mm
ホイールベース	3ドア:2,450mm 4/5ドア:2,520mm
車両重量	3ドア:890 - 990kg 5ドア:920 - 1,010kg 4ドア:880 - 1,000kg
先代	ホンダ・クイント
-このスペック表は試行運用中です-

クイントがフルモデルチェンジされ、クイントインテグラとしてデビュー。3ドア/5ドアハッチバックと4ドアセダンのラインナップを持つ。3ドアは1985年2月19日に、5ドア^[1]は同年10月24日に、そして4ドア^[2]は1986年10月25日に発売された。また、スタイルは1985年6月に登場する当時のアコードを小型化したようなスタイルだった。前車クイントが商業的に失敗した為、そのイメージを払拭するべく3ドアモデルのみを先行発売し、当時としては珍しい全車DOHC搭載という、スポーティなイメージを売りにして発売した。

デザインは日米共同で進められ、アメリカではレジェンドに次ぐアキュラブランド第2弾として発売された。当初エンジンはクイントインテグラ用に開発されたZC型 1.6L 直4 DOHCのみを搭載。PGM-FI仕様は、基本的にシビックとCR-Xの「Si」と同じものであるが、シングルキャブレター仕様はクイントインテグラ専用に開発された。ヘッドカバーは当時のF1と同じブラウンに塗られている。シングルキャブレター仕様の5速MT車では、15km/L（10モード燃費）という低燃費を実現している。1987年10月のマイナーチェンジによって、ZC型のPGM-FI仕様のヘッドカバーは、黒色塗装となり、エンジン出力も120PS（NET値）から130PSへとパワーアップされた。外観上の変更はフロントバンパーのデザイン変更程度であったが、内装は細部に使い勝手の向上が図られた。足回りは基本的にシビックおよびCR-Xと共通であったが、この車のキャラクターに合わせ若干マイルドな味付けが施されていた。この足回りは当時、米カー・アンド・ドライバー誌で高評価を得ている。

全体のスタイルの特徴として、当時のホンダ車に多かったリトラクタブル・ヘッドライトを採用している。モデル中期にはノッチバックの4ドアがラインナップに加わり、シビックの普及モデルと共通のEW型 1.5L 直4 CVCC SOHC 12バルブ シングルキャブレター仕様のエンジンが搭載され、発表以来の売りの一つであった全車DOHC専用車ではなくなっている。この4ドアセダンモデルは発売と同時に廃止されたバラードの実質的な後継車という位置づけであった。

[編集] 2代目（1989-1993年　DA5/6/7/DB1型）

ホンダ・インテグラ DA5/6/7/DB1型
3ドア 米国仕様 4ドア 米国仕様
乗車定員	5人
ボディタイプ	3ドア ハッチバック 4ドア ハードトップ
エンジン	B18B型:1.8L 直4 DOHC B16A型:1.6L 直4 DOHC VTEC ZC型:1.6L 直4 SOHC PGM-FI ZC型:1.6L 直4 SOHC キャブ
変速機	4速AT / 5速MT
駆動方式	FF
サスペンション	前:ダブルウイッシュボーン 後:ダブルウイッシュボーン
全長	3ドア:4,390mm 4ドア:4,480mm
全幅	1,695mm
全高	3ドア:1,325mm 4ドア:1,340mm
ホイールベース	3ドア:2,550mm 4ドア:2,600mm
車両重量	3ドア:990 - 1,170kg 4ドア:1,010 - 1,190kg
-このスペック表は試行運用中です-

1989年に2代目にフルモデルチェンジ。ボディは3ドアクーペ（4月20日発売）と4ドアハードトップ（5月12日発売）との2種類が用意されていた。このモデルから単独名のインテグラとなる。EF型シビック（いわゆるグランドシビック）とサスペンション部品を共有、初のVTEC搭載車となった。北米ではクイントインテグラに引き続いてホンダの高級車チャンネル「アキュラ」にて「アキュラ・インテグラ」として販売され、人気を博した。なおこのモデルは、今上天皇のプライベートの愛車として使用されている。

エンジンは発売当初B16A型 1.6L 直4 DOHC VTEC（160PS:MT/150PS:AT）とZC型 1.6L 直4 SOHC（120PS:PGM-FI/105PS:CVデュアルキャブ）の2種類であったが、後にB18B型 1.8L 直4 DOHC（140PS）が4ドアに追加された。マイナーチェンジ後、B16AエンジンはEGシビック/デルソルと同じ170PS（MT）へとパワーアップされた。

[編集] 3代目（1993-2001年　DC1/2/DB6/7/8/9型）

ホンダ・インテグラ DC1/2/DB6/7/8/9型
3ドア 米国仕様 4ドア 後期型（1995年-2001年）
乗車定員	5人
ボディタイプ	3ドア ハッチバッククーペ 4ドア ハードトップ
エンジン	B18C型:1.8L 直4 DOHC VTEC B18B型:1.8L 直4 DOHC ZC型:1.6L 直4 SOHC PGM-FI ZC型:1.6L 直4 SOHC キャブ
変速機	4速AT / 5速MT
駆動方式	FF/4WD
サスペンション	前:ダブルウイッシュボーン 後:ダブルウイッシュボーン
全長	3ドア:4,380mm 4ドア:4,525mm
全幅	1,695mm
全高	3ドア:1,335mm 4ドア FF:1,370mm 4ドア 4WD:1,390mm
ホイールベース	3ドア:2,570mm 4ドア:2,620mm
車両重量	3ドア:1,020 - 1,160kg 4ドア:1,080 - 1,200kg
-このスペック表は試行運用中です-

1993年に3代目にフルモデルチェンジ（5月21日：3ドア，7月23日：4ドア）。初期型のヘッドランプはプロジェクター四灯であったが、日本では販売が振るわず、わずか2年でマイナーチェンジし後期型（1995年9月以降）では先代モデルのような横長のヘッドランプに変更された。なお米国仕様は4代目にバトンタッチするまでの間、プロジェクター四灯のまま変わらなかった。^[3]

エンジンはB18C型 1.8L 直4 DOHC VTEC（180PS）の他、B18B型 1,.8L 直4 DOHC（145PS、4ドア専用）とZC型 1.6L 直4 SOHC（120PS:PGM-FI/105PS:CVデュアルキャブ）の3種類である（B18BとZCキャブレター仕様は1995年8月で廃止）。駆動形式は基本的にFFであるが、ZC型（PGM-FI仕様）搭載の4ドアハードトップには、インテグラの歴史の中で唯一のリアルタイム4WD（デュアルポンプ・システム）も設定された。

ボディは3ドアクーペ（DC1/2）と4ドアハードトップ（DB6/7/8/9）との2種類が用意され、EG型シビック（いわゆるスポーツシビック）とプラットフォームを共有していた。後期型の時代に、インテグラとしては初めて「タイプR」が設定（1995年）された。なお、「タイプR」にも3ドアクーペと4ドアハードトップがあった。

[編集] 4代目（2001-2006年　DC5型）

ホンダ・インテグラ DC5型
アキュラ・RSX 前期型（2001年-2004年）
乗車定員	4人
ボディタイプ	3ドア ハッチバッククーペ
エンジン	K20A型:2.0L DOHC i-VTEC
変速機	5速AT / 6速MT / 5速MT
駆動方式	FF
サスペンション	前:マクファーソンストラット 後:ダブルウィッシュボーン
全長	4,385mm
全幅	1,725mm
全高	is:1,400mm タイプR:1,385mm
ホイールベース	2,570mm
車両重量	is:1,170 - 1,200kg タイプR:1,170 - 1,180kg
別名	北米名:アキュラ・RSX
-このスペック表は試行運用中です-

2001年7月2日デビューの4代目インテグラはEU/EP型シビックとプラットフォームを共有し、このモデルと同時期に絶版となったプレリュードと統合された形となり、全幅が1,725mmまで拡大されたため、このモデルから3ナンバー登録となった。また、統合の関係からボディタイプも4ドアハードトップが廃止され、3ドアクーペのみになった。

エンジンはK20A型 2.0L 直4 DOHC i-VTECのみ。。グレードは標準グレードである「is」とハイパフォーマンスモデルである「タイプR」を設定。エンジン出力は「is」は160PS、「タイプR」は220PSである。また、トランスミッションは「is」が5速マニュアルまたは5速オートマチック、「タイプR」が6速MTを使用する。アメリカではアキュラ・RSXの名で販売されている。

2004年9月16日のマイナーチェンジ時には、「is」に変わり「タイプS」が設定されたほか、通称涙目のライトの廃止や、ボディーカラーの追加変更、盗難対策としてイモビライザーが標準装備された。

2006年4月、クーペ型乗用車市場低迷の影響を受け、国内での生産中止を発表^[4]。

アキュラ・RSX 後期型

[編集] 搭載エンジン

[編集] 初代

ZC型：1.6L DOHC PGM-FI

135PS/6,500rpm 15.5kg·m/5,000rpm(グロス値)→120PS/6,500rpm 14.0kg·m/5,000rpm(ネット値)→
130PS/6,800rpm 14.7kg·m/5,700rpm(ネット値)

ZC型：1.6L DOHC キャブレター

115PS/6,500rpm 13.8kg·m/4,000rpm(グロス値)→100PS/6,500rpm 12.8kg·m/4,000rpm(ネット値)

EW型：1.5L SOHC キャブレター

76PS/6,000rpm 11.8kg·m/3,500rpm(ネット値)

[編集] 2代目

B18B型：1.8L DOHC

140PS/6,300rpm 17.4kg·m/5,000rpm

B16A型：1.6L DOHC VTEC

MT仕様：160PS/7,600rpm 15.5kg·m/7,000rpm→170PS/7,800rpm 15.6kg·m/7,300rpm
AT仕様：150ps/7,100rpm 15.3kg·m/6,000rpm→155PS/7,300rpm 15.6kg·m/6,500rpm

ZC型：1.6L SOHC PGM-FI

120PS/6,300rpm 14.5kgm/5,500rpm

ZC型：1.6L SOHC キャブレター

105PS/6,300rpm 13.8kgm/4,500rpm

[編集] 3代目

B18C型：1.8L DOHC VTEC

MT仕様：180PS/7,600rpm 17.8kg·m/6,200rpm
AT仕様：170PS/7,200rpm 17.8kg·m/6,000rpm

B18B型：1.8L DOHC

145PS/6,300rpm 17.4kg·m/5,200rpm

ZC型：1.6L SOHC PGM-FI

120PS/6,400rpm 14.7kg·m/3,000rpm→120PS/6,400rpm 14.7kg·m/5000rpm

ZC型：1.6L SOHC キャブレター

105PS/6,300rpm 13.8kg·m/4,500rpm

[編集] 4代目

K20A型：2.0L DOHC i-VTEC

is仕様：160PS/6,500rpm 19.5kg·m/4,000rpm
タイプR仕様：220PS/8,000rpm 21.0kg·m/7,000rpm

[編集] 車名の由来

• integraは「統合する、完全なものにする｣を表すIntegrate（インテグレート）から作られた造語である^[5]。この車名は1982年7月発売の二輪車・ホンダ・CBX400Fインテグラで初めて採用され、その後、CB750F、CBX550F、VT250F、MBX80、VF400Fとフルフェアリング標準装備各車に採用されていた。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・インテグラに関連するカテゴリがあります。

• 本田技研工業
• ホンダ・クイント
• ホンダ・インテグラSJ
• ホンダ・インテグラタイプR

[編集] 脚注

[編集] 外部リンク

• インテグラ公式サイト（本田技研工業）
• インテグラの歴史（本田技研工業）

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