ホンダ・エディックス
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| ホンダ・エディックス BE1/2/3/4/8型 |
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前期型（2004年7月-2006年11月）
 前期型リア
 後期型（2006年11月-2009年8月）
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| 乗車定員 | 6人 |
| ボディタイプ | 5ドア トールワゴン （2列シートミニバン） |
| エンジン | D17A型 1.7L SOHC VTEC 130PS（MC前） K20A型 2.0L DOHC i-VTEC 156PS K24A型 2.4L DOHC i-VTEC 170PS（MC後） |
| 変速機 | 4速AT/5速AT |
| 駆動方式 | FF 4WD |
| サスペンション | 前：マクファーソンストラット 後：ダブルウイッシュボーン |
| 全長 | 4,285-4,300mm |
| 全幅 | 1,795mm |
| 全高 | 1,600-1,635mm |
| ホイールベース | 2,680mm |
| 車両重量 | 1,360-1,480kg |
| 別名 | 欧州名：FR-V |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
ホンダ・エディックス (Honda Edix) は、本田技研工業が生産していたトールワゴンボディの乗用車である。
目次 |
[編集] 概要
7代目シビック（EU型）をベースにした6人乗りの2列シートミニバン[1]である。「3by2」という3席2列の全座席独立シートとなっており、シートは6席とも独立していて、前後中央席以外はリクライニングでき、前3席と後席中央はスライドできる。前席中央・後席中央は大きく後退できるようになっていて、それぞれを実質1.5列目、2.5列目といえる位置に配置することによって前後それぞれの左右席との乗員の体の干渉を防いでいる。 また同時に、前中央席を最大限後方にスライドさせることによって助手席・中央席両用の大型エアバッグの干渉を廃し、前席にほとんどすべてのチャイルドシートを安全に取り付けることを可能にしている。 他にもルームミラーの位置を運転席寄りにするなど前席に3人乗った状態でも運転しやすいように工夫がされている。シートの配置からすると、5ドアトールワゴンとも言える。
スタイルは、同クラスのストリーム（初代）と比べ、全長は200mm以上短い4,285mm（ベースとなったシビックと同じ）で、車幅は1,795mmと広く、3ナンバーとなる。
エンジンは、発売当初はD17A型 1,700cc SOHC VTEC (130PS) とK20A型 2,000cc DOHC i-VTEC (156PS) の2種類で、後にK24A型 2,400cc DOHC i-VTEC (162PS) が追加（同時にD17A型は廃止）された。トランスミッションは全車ATのみの設定、2,000ccのFF車と2,400ccとが5速で、2,000cc4WD車及び1,700ccモデルは4速となっている。
欧州では「Honda FR-V」という名称で輸出され、本革シートの設定もある。また、欧州市場の需要にあわせて国内仕様にはない6速MTや、N22A 2,200cc i-CTDi ディーゼルエンジンを積んだモデルが用意されている。
2004年以降箱根駅伝の運営車両協力にホンダが名を連ねており、2005年は運営管理車に使用された。
[編集] 歴史
[編集] 初代（2004年-2009年 BE1/2/3/4/8型）
- 2004年7月7日発売。
- 2006年11月30日 マイナーチェンジ。エンジンラインナップはD17Aが廃止され、K20AとK24Aとなった。ローダウンサスペンションを採用する2,400ccモデルを筆頭に、全般的にスポーティ色が強められた。
- 2007年12月6日 20X/20X 4WD特別仕様車「スタイル エディション」を発売。
- 2009年8月 生産終了。
 FR-V（欧州仕様車） |
 リア |
[編集] 車名の由来
「EDIT」（編集）、「SIX」（6）からの造語。
[編集] 関連項目
[編集] 脚注
- ^ フィアット・ムルティプラや日産・ティーノと同じシートレイアウトを採用している。
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年9月27日 (日) 11:11 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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