ホンダ・ドマーニ
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ドマーニ（DOMANI）は本田技研工業がかつて生産していたセダンである。
目次 |
[編集] 歴史
コンチェルトの後継として1992年に発売された小型4ドアセダンで、シビックフェリオとプラットフォームを共用していた。取扱販売店はクリオ店で、いすゞ自動車へもジェミニ（4・5代目）としてOEM供給されていた。
[編集] 初代（1992-1997年 MA4/5/6/7型）
| ホンダ・ドマーニ（初代） MA4/5/6/7型 |
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|---|---|
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドア セダン |
| エンジン | D15B型：1.5L SOHC（94PS） ZC型：1.6L SOHC（130PS/120PS） B18B型：1.8L DOHC（140PS） |
| 変速機 | 4速AT/5速MT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| サスペンション | 前：ダブルウィッシュボーン 後：ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 4,415mm |
| 全幅 | 1,695mm |
| 全高 | 1,390 - 1,410mm |
| ホイールベース | 2,620mm |
| 車両重量 | 1,030 - 1,140kg |
| 別名 | いすゞ自動車向け：いすゞ・ジェミニ |
| 先代 | ホンダ・コンチェルト |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
1992年10月30日発表、11月4日発売。EG型シビックフェリオをベースとしてシャシーは共有していたが、バブル絶頂期に開発されたこともあり、外装･内装・外板は完全にオリジナルのものが用いられていて、ただでさえ広いと評判のフェリオ以上の室内空間を獲得しているほか、全車運転席SRSエアバッグとフルオートエアコンが標準で装備された。
なお、欧州、英国仕様は提携関係にあった英国オースチン・ローバー・グループ(ARG)（現 MGローバー）との共同開発であり、シビック5ドアハッチバック及びステーションワゴンであるエアロデッキと称し売られていた。バンパーを除いた前半部の内外装が国内のドマーニと共通のデザインであるが、後半部は現地オリジナルである。 欧州仕様のシビック5ドアをベースとして作られた英国ローバー製の小型乗用車ローバー・400シリーズとは姉妹関係にある。
1993年からは小型乗用車の自社開発から撤退したいすゞ自動車にジェミニとしてOEM供給され、2代目の生産終了まで供給が続けられた。
EKシビック発売後も併売され、2代目インテグラに搭載されたB18Bエンジンを積んだ「1.8Si-G」「1.8Si」グレードが存在した。
- 型式 - E-MA5（1,800cc・FF）、E-MA4（1,600cc・FF）、E-MA6（1,600cc・4WD）
- グレード - 1,800cc・FF ：「Si-G」、「Si」1,600cc・FF：「Vi」、「Ri」1,600cc・4WD：「Ri-F」
1994年2月25日 - 一部変更。「Si」に後部座席のセンターアームレストとオートアンテナを標準装備。「Ri-F」の4WDをデュアルポンプ式に変更。VTEC-E（リーンバーン）の「Vi-Eフォンテーヌ」を追加（型式：E-MA7、エンジン：D15B(1,500cc・94PS)。オートエアコン、運転席SRSエアバッグは標準装備だが、オーディオはオプションで、ドアミラー・ドアハンドルはボディ同色ではない。
1994年5月19日 - 「Si」クリオ10周年記念車「グランドステージ」追加（5月20日発売）。
1994年9月1日 - 「Vi」クリオ10周年記念車「グランドステージX」追加（9月2日発売）。
1995年10月12日 - マイナーチェンジ。メッキ枠がついたフロントグリルに変更。14インチフルホイールカバーのデザインを変更（13インチは従来どおり）。「Vi-Eフォンテーヌ」はCDチェンジャーコントロール機能内蔵AM/FM電子チューナー式カセットステレオが標準装備となり、ドアミラーとドアハンドルがボディ同色になった。ATのセレクターボタンをメッキ化、等。
[編集] 2代目（1997-2000年 MB3/4/5型）
| ホンダ・ドマーニ（2代目） MB3/4/5型 |
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|---|---|
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドア セダン |
| エンジン | D15B型：1.5L SOHC（105PS） D16A型：1.6L SOHC（120PS） |
| 変速機 | 4速AT/5速MT/CVT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| サスペンション | 前：ダブルウィッシュボーン 後：ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 4,415mm |
| 全幅 | 1,695mm |
| 全高 | 1,390 - 1,405mm |
| ホイールベース | 2,620mm |
| 車両重量 | 1,020 - 1,160kg |
| 別名 | いすゞ自動車向け：いすゞ・ジェミニ アキュラ向け：アキュラ・EL |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
1997年2月、フルモデルチェンジ。ベースはEK型シビック。初代とは違い、バブル崩壊によるコストダウンの観点からエクステリア（フロント・リア意匠の変更）、インテリアの一部を除いてほぼシビックと共通となる。ただし、日本仕様のシビックには存在しないベージュ内装を選択できた。また、先代同様にいすゞでジェミニとしてOEM供給されたが、ドマーニが前後クリアウィンカーレンズであるのに対し、カナダで発売されたアキュラ・ELと同じアンバーとされ、差別化が図られた。
フロントマスクは5代目アコードに近い独特な横長タイプ。最上級グレードの「X」は、トランスミッションはシビック同様ホンダマルチマチックが搭載されたが、エンジンはシビックが新開発の1,500cc 3stage VTECであったのに対して、1,600cc VTEC-Eエンジンであった。
2000年9月に行われたシビックのフルモデルチェンジと同時に車種整理の対象となり、インテグラSJと共に生産中止となる。これにより、クリオ店では2002年にフィットアリアが発売されるまで小型セダンの取り扱いがなくなる。
[編集] 車名の由来
- イタリア語で明日、未来を意味する。
[編集] 関連項目
- ホンダ・コンチェルト
- ホンダ・シビック - プラットフォームを共有
- ホンダ・シビックフェリオ - 姉妹車
- ホンダ・インテグラSJ - 2代目の姉妹車
- アキュラ・EL - 2代目の姉妹車
- いすゞ・ジェミニ - OEM
- ローバー・400
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年9月6日 (日) 11:26 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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