ホンダ・バラード

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この項目では、セダンのバラードについて記述しています。バラードスポーツCR-Xについては「ホンダ・CR-X」をご覧ください。

バラード (BALLADE) は、本田技研工業がかつて生産・販売していた乗用車である。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1980-1983年　SS/ST型）

ホンダ・バラード（初代） SS/ST型
初代バラード
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドア セダン
エンジン	EJ型：1.3L SOHC CVCC（72PS） EM型：1.5L SOHC CVCC（80/85PS） 全てグロス値
変速機	4速MT/5速MT 2速AT（ホンダマチック）
駆動方式	FF
サスペンション	前：マクファーソンストラット 後：マクファーソンストラット
全長	4,095mm
全幅	1,600mm
全高	1,345mm
ホイールベース	2,320mm
車両重量	770 - 840kg
-このスペック表は試行運用中です-

• 1980年8月26日：2代目シビックの姉妹車（ベルノ店専売車種）として登場。ボディは4ドアセダンのみ。イメージ的には若干シビック（4ドアセダン）より高級感があったが、実態はシビックの室内空間をわずかに圧縮し、ボディの前後およびアウターパネル全体のプレスラインをリデザインしたものであった。エンジン／サスペンション等、機構部品もシビックとほぼ共通である。
• 1981年10月：一部変更でフロントグリルのエンブレムがHマークに変更されグリル中央に付く。標準装備のラジオも押しボタン式からシンセサイザー（電子チューナー）式に変更。
• 1982年9月：マイナーチェンジ。フロントノーズをややスラント化し、ウインカーがサイドまで回りこんだ異型2灯式のヘッドライトに変更した。同時にリヤのナンバープレートの位置もバンパーの下部に移動した。

英国では、国有企業のブリティッシュ・レイランド（BL）がトライアンフ・アクレイム（Triumph Acclaim）としてライセンス生産をしていた。 　

英国で生産されていたトライアンフ・アクレイム

[編集] 2代目（1983-1986年　AJ/AK型）

• 1983年9月22日：3代目シビックの姉妹車として登場。シビックとは違い、セミリトラクタブル・ヘッドライトを採用していた。シビック／バラードスポーツ CR-Xと共に日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。グレード構成は、1,500ccエンジン搭載車が「CR-i」、「CR-M」、「CR-M Extra」で、1,300ccエンジン搭載車が「CR-U」、「CR-B」、「CR-L」であった。
• 1985年9月：マイナーチェンジでヘッドライトが固定式になる。同時にホンダマチック車は全車4速フルオートマチックになった。
• 1986年10月：生産終了。派生車の「バラードスポーツ CR-X」は継続生産され、翌年のシビックのフルモデルチェンジで「CR-X」として独立。後継車はクイントインテグラ（4ドアセダン）。

海外の一部地域（南アフリカ）では、その後もシビック（4ドアセダン）にバラードの名前が冠されて販売されている。

[編集] 車名の由来

• 楽曲の種類のバラード（譚詩曲）。

[編集] 取扱販売店

• ベルノ店

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・バラードに関連するカテゴリがあります。

• ホンダ・シビック
• ホンダ・CR-X
• トライアンフ・アクレイム

[編集] 外部リンク

• バラードの歴史
• ホンダFACT BOOK バラード(2代目)

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