ホンダ・ビガー

ホンダ・ビガーの最新ニュースをまとめて検索！

この項目「ホンダ・ビガー」は画像提供依頼に出されており、1, 2代目の画像の画像提供が求められています。このタグは2009年7月13日に貼り付けられました。

ビガー（VIGOR）は、本田技研工業が生産していた乗用車。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1981-1985年　SZ/AD型）

ホンダ・ビガー（初代） SZ/AD型
北米アコード（後期型）
製造国	日本
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドア セダン 3ドア ハッチバック
エンジン	前期 EK型：1.8L 直4 SOHC CVCC II 後期 ES型：1.8L 直4 SOHC CVCC II
変速機	5速MT/ホンダマチック/4速AT
駆動方式	FF
サスペンション	前：マクファーソンストラット 後：マクファーソンストラット
全長	前期 4ドア：4,410mm 3ドア：4,210mm 後期 4ドア：4,455mm 3ドア：4,255mm
全幅	前期：1,650 mm 後期：1,665 mm
全高	4ドア：1,355 - 1,375mm 3ドア：1,335mm
ホイールベース	2,450mm
車両重量	前期 4ドア：930 - 970kg 3ドア：930 - 960kg 後期 4ドア：955 - 1,005kg 3ドア：940 - 1,010kg
-このスペック表は試行運用中です-

1981年9月25日に、2代目アコードの姉妹車として発売。3ドアハッチバックと4ドアセダンとがあり、アコードとの違いは、アコードはヘッドライトが異型角型2灯でエンジンが1,600ccと1,800ccであったのに対し、ビガーはヘッドライトが北米アコード同様、SAE規格の角型4灯でエンジンが1,800ccのみである。クルーズコントロールを全グレードに装備し、走行距離，走行時間，燃費が表示されるエレクトロニックナビゲータも、最廉価グレードを除いて標準装備であった。

1983年6月17日に、マイナーチェンジ。新型エンジンのSOHC 3Valve クロスフロー 直列4気筒 1,800cc（ES型）と新型ミッション（ロックアップ機構付き4速AT）が搭載される。グレード構成は下から「VL」/「VX」/「VXR」。

1984年5月に、PGM-FI仕様のエンジンを搭載した「VT-i」/「VTL-i」が追加された。3ドアハッチバックには「TT-i」が追加された。

[編集] 2代目（1985-1989年　CA1/2/3型）

ホンダ・ビガー（2代目） CA1/2/3型
製造国	日本
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドア セダン
エンジン	A18A型：1.8L 直4 SOHC B18A型：1.8L 直4 DOHC B20A型：2.0L 直4 DOHC
変速機	5速MT/4速AT
駆動方式	FF
サスペンション	前：ダブルウィッシュボーン 後：ダブルウィッシュボーン
全長	4,535mm
全幅	1,695mm
全高	1,355mm
ホイールベース	2,600mm
車両重量	1,020 - 1,150kg
-このスペック表は試行運用中です-

1985年6月4日に、3代目アコードの姉妹車として発売。ボディは4ドアセダンのみ（アコードにはあった3ドアハッチバックのエアロデッキは設定はされなかった）であった以外はアコードとの違いは少なく、ヘッドライトにはリトラクタブルヘッドライトが採用され、搭載エンジンも、新開発のDOHC1,800cc CVデュアルキャブレター仕様のB18Aと2,000cc PGM-FI仕様のB20A及びSOHC 1,800cc シングルキャブレター仕様のA18Aと全く同一で、フロントグリルとリアのテール周りの外観が違う程度であった。
1986年5月に、一部変更。ATは電子製御ロックアップ化され、フューエルゲージは置針式に変更。
1987年5月に、マイナーチェンジ。電動格納式ドアミラーを採用/本革インテリアの「2.0Siエクスクルーシブ」を追加。
1988年9月に、AT車にシフトロックシステムを追加。「MXLスーパーステージ」を追加

[編集] 3代目（1989-1995年　CB5/CC3/2型）

ホンダ・ビガー（3代目） CB5/CC3/2型
日本仕様（後期型） アキュラ・ビガー
製造国	日本
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドア ハードトップ
エンジン	G25A型：2.5L 直5 SOHC G20A型：2.0L 直5 SOHC
変速機	4速AT/5速MT
駆動方式	FF
サスペンション	前：ダブルウィッシュボーン 後：ダブルウィッシュボーン
全長	前期：4,690mm 後期：4,830mm
全幅	前期：1,695mm 後期：1,775mm
全高	前期：1,355mm 後期：1,375mm
ホイールベース	2,805mm
車両重量	前期：1,270-1,350kg 後期：1,370-1,440kg
別名	北米名：アキュラ・ビガー
後継	日本：ホンダ・セイバー 北米：アキュラ・TL
-このスペック表は試行運用中です-

1989年10月12日に、新たに誕生したアコードインスパイアの姉妹車として発売。
ロングホイールベースの4ドアピラードハードトップボディのフロントミッドシップに、SOHC 直列5気筒 2,000cc G20Aを搭載。形式名はCB5。グレードは下から「Type N」/「Type E」/「Type W」/「Type X」
従来のアコードとの関係から離れたことにより、パーソナルでスポーティーなキャラクターがより強められ、初期型のAT仕様には、ガングリップタイプのシフトレバーが装着されていた。
1991年5月に、一部変更。AT車のシフトレバーをガングリップタイプから普通の物に変更。車種の見直し最廉価グレードの「Type N」が廃止され代わりに「Type S-Limited」が追加された。「VIGOR」のマークがトランクリッド右上からセンターに移動、代わりに「H」マークがトランクリッド中央に移動した。
1992年1月29日に、3ナンバーボディに2,500cc G25Aと5PSアップした改良版のG20Aを搭載したモデルが加えられる。

• G25A搭載車（型式：CC2）はプレミアムガソリン仕様で、AT仕様のみ。グレードは上から「25XS」/「25X」/「25S」/「25W」。
• G20A搭載車（型式：CC3）はレギュラーガソリン仕様で、インスパイアと異なりMT仕様も用意されていた。グレードは「20G」のみ。

このモデルは、北米等でホンダの高級車ブランドのACURAから、ACURA・Vigorとして販売された。

1995年3月に、日本では後継車としてセイバーが登場し、北米でもACURA・TLが登場し、絶版となった。

[編集] 搭載エンジン

[編集] 初代

ホンダ・EK型

• エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気1 排気1 CVCC II
• 最高出力：97PS/5,300rpm
• 最大トルク：14.3kgf·m/4,500rpm
• 総排気量：1,750cc
• 内径×行程：77.0mm × 94.0mm
• 圧縮比：8.8
• 燃料供給装置形式：キャブレター式
• 使用燃料種類：無鉛ガソリン
• 燃料タンク容量：60 L

ホンダ・ES型

• エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 CVCC II（キャブ仕様）／SOHCベルト駆動 吸気2 排気1（PGM-FI仕様）
• 最高出力（グロス値）：110PS/5,800rpm（キャブ仕様）／130PS/5,800rpm（PGM-FI仕様）
• 最大トルク（グロス値）：15.2kgf·m/3,500rpm（キャブ仕様）／17.0kgf·m/4,500rpm（PGM-FI仕様）
• 総排気量：1,829cc
• 内径×行程：89.0mm × 91.0mm
• 圧縮比：9.0（キャブ仕様）／8.8（PGM-FI仕様）
• 燃料供給装置形式：キャブレター式 ／電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛ガソリン
• 燃料タンク容量：初代EK型を参照

[編集] 2代目

ホンダ・A18A型

• エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気1
• 最高出力（グロス値）：110PS/5,800rpm
• 最大トルク（グロス値）：15.2kgf·m/3,500rpm
• 総排気量：1,829cc
• 内径×行程：80.0mm × 91.0mm
• 圧縮比：9.0
• 燃料供給装置形式：キャブレター式
• 使用燃料種類：無鉛ガソリン
• 燃料タンク容量：60 L

ホンダ・B18A型

• エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
• 弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
• 最高出力（グロス値）：130PS/6,000rpm
• 最大トルク（グロス値）：16.5kgf·m/4,000rpm
• 総排気量：1,834cc
• 内径×行程：81.0mm × 89.0mm
• 圧縮比：9.4
• 燃料供給装置形式：キャブレター式
• 使用燃料種類：無鉛ガソリン
• 燃料タンク容量：2代目A18A型を参照

ホンダ・B20A型

• エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
• 弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
• 最高出力（グロス値）：160PS/6,300rpm
• 最大トルク（グロス値）：19.0kgf·m/5,000rpm
• 総排気量：1,834cc
• 内径×行程：81.0mm × 89.0mm
• 圧縮比：9.4
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛ガソリン
• 燃料タンク容量：2代目A18A型を参照

[編集] 3代目

ホンダ・G20A型

• エンジン種類：水冷直列5気筒縦置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
• 最高出力（ネット値）：165PS/6,700rpm
• 最大トルク（ネット値）：19.0kgf·m/4,000rpm
• 総排気量：1,996cc
• 内径×行程：82.0mm × 75.6mm
• 圧縮比：9.7
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
• 燃料タンク容量：65 L

ホンダ・G25A型

• エンジン種類：水冷直列5気筒縦置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
• 最高出力（ネット値）：190PS/6,500rpm
• 最大トルク（ネット値）：24.2kgf·m/3,800rpm
• 総排気量：2,451cc
• 内径×行程：85.0mm × 86.4mm
• 圧縮比：10.0
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
• 燃料タンク容量：3代目G20A型を参照

[編集] 車名の由来

• vigor：活力等若さを意味する英語から来ている。

[編集] 取扱販売店

• ベルノ店

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・ビガーに関連するカテゴリがあります。

• ホンダ・アコード
• ホンダ・アコードインスパイア
• ホンダ・セイバー
• アキュラ・TL

[編集] 外部リンク

• ホンダ・ビガー発売時のプレスリリース（本田技研工業）
• ビガーの歴史
• hondaの名車カタログ ビガー

この「ホンダ・ビガー」は、自動車に関連した書きかけ項目です。  この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。

ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種

自動車メーカー・ブランド 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧

自動車の歴史 モータースポーツ

自動車画像 自動車関連のスタブ項目