ホンダ・プレリュード

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ホンダ・プレリュード(PRELUDE) は、本田技研工業で生産されたスポーツクーペ、スペシャルティカーである。

[編集] 概要

1978年に、ベルノ店の発足と同時に同店向け専売車種として登場した。日本車初の電動サンルーフ、ABS、4WS、ATTS、Sマチック等、当時としては最新の技術や装備を積極的に装備していた。対抗車種に日産・シルビア、トヨタ・セリカ等があった。初代で日本のスペシャリティー市場に先鞭を付け、2代目・3代目が人気のピークであった。ミニバンブームの到来によってスペシャルティカー人気が下火となると、プレリュードは5代目で姿を消した。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1978-1982年　SN型）

ホンダ・プレリュード（初代） SN型
製造国	日本
乗車定員	4人
ボディタイプ	2ドア クーペ
エンジン	EK型：1.8L 直4 CVCC SOHC
変速機	5速MT/ホンダマチック
駆動方式	FF
サスペンション	前：マクファーソンストラット 後：マクファーソンストラット
全長	4,090mm
全幅	1,635mm
全高	1,290mm
ホイールベース	2,320mm
車両重量	890 - 915kg
-このスペック表は試行運用中です-

1978年11月24日に、145クーペ以来の2ドアクーペとしてアコードをベースとして登場。ベルノ店専売モデルとして、NSXが登場するまではフラッグシップ（最上位車種）の位置付けであった。日本国内よりも日本国外での販売が好調で、約4年における総生産台数約31万3,000台のうち、80%程度が輸出向けだった。

当時のシビック/アコードは、モノコックボディにサブフレームを付けた構造だったが、プレリュードではサブフレーム一体型のモノコックボディが採用され、フロントピラーも2重構造になる等、当時としてはボディ剛性に力を入れていた。サスペンションは前後共にコンベンショナルなストラットであるが、スプリング、ダンパーの中心軸がオフセットマウントされ、滑らかにストロークすることを意図して設計されていた。フロントサスペンションはバンプステア領域を意図的に設定し、ヨーゲインを高目にすることで操縦応答性を確保した。このためFFながらアンダーステアを抑え、コーナーリング限界付近ではリアから滑り始めるといったFRのような挙動を示した。このような特徴から当時の足回りとしては評価が高い。

エンジンは、当時のアコードと共用でEK型 1.8L 直4 SOHC CVCC 8バルブを採用。その後改良を重ね、出力は90→95→97PSと進化した。

1980年4月25日　マイナーチェンジ。酸化触媒付CVCC-IIとなり、ドライバビリティを向上させた。また当初 2速であったホンダマチックは、オーバードライブ付の3速となった。

初期型のシート表皮には通常のファブリックに加え、「XR」及び「XE」には日本国外高級車に採用されているコノリーレザーがオプションで選択可能であった。このモデルでは、日本国内で生産させる車としては初となる電動サンルーフが標準装備(「E」、「T」を除く)されていた。初期モデルでは鉄板のサンルーフであったが、中期型以降では格納式サンシェードを持つガラスサンルーフ（輸出用はアクリル樹脂製）が採用された。その他、視認性を高めるため、スピードメーターとタコメーターが同心となった集中ターゲットメーターが装備されていた。但し、北米向けは現地の声を取り入れ、モデル中期に通常の2眼メーターへと変更された。

1981年10月　最終マイナーチェンジ。トレイ形状のダッシュボード、メーター類、クルーズコントロール、ナビゲーションコンピューター等が変更された。オーディオ類はそれまでのロータリー式ラジオ+別体カセットデッキを廃止し、通常の1DIN タイプとした。最上級グレードとして新たに設定された「XXR」はフロントにベンチレーテッドディスクブレーキ（他グレードはソリッドディスク）、リアにソリッドディスクブレーキ（他グレードはドラム）、8inサーボ（他グレードは6in）が装備され、工場オプションで革シート＋専用外装色（サボイブラウンメタリック・ツートン）の選択も可能であった。

[編集] 2代目（1982-1987年　AB/BA1型）

ホンダ・プレリュード（2代目） AB/BA1型
製造国	日本
乗車定員	4人
ボディタイプ	2ドア クーペ
エンジン	ES型：1.8L 直4 CVCC SOHC B20A型：2.0L 直4 DOHC
変速機	5速MT/4速AT
駆動方式	FF
サスペンション	前：ダブルウィッシュボーン 後：マクファーソンストラット
全長	4,295mm
全幅	1,690mm
全高	1,295mm
ホイールベース	2,450mm
車両重量	955 - 1,060kg
-このスペック表は試行運用中です-

1982年11月25日に販売された。キャッチコピーは“FFスーパーボルテージ”。

フロントサスペンションにダブルウィッシュボーンを採用し、リトラクタブル・ヘッドライトと相まって、先代よりボンネットフードが80～100mm低くされた。ほぼ車両中央部まで達する長いリバースAアームを備えたストラットをリアサスペンションに採用した。
ワイパーは、日産の3代目シルビア3ドアハッチバック／初代ガゼール3ドアハッチバック、いすゞ・ピアッツァに続いて国内採用となるフロント1アーム・シングルワイパー。当時としては斬新なデザインが女性にも好評で、運転席側に助手席リクライニングノブがついており「デートカー」という言葉を生み出した。オプションとして、日本初の4wA.L.B.(4輪ABS)を「XZ」(5速MT車のみ)、「XX」に設定。

搭載されたエンジンは、ES型 1.8L 直4 SOHC CVCC 12バルブ クロスフローで、CVキャブが2連で装着され、ルーフ型燃焼室やB·Cトーチの採用による高圧縮比化（9.4）などにより、125PS（MT車，AT車は120PS）を発生。エアクリーナーをエンジン後部に装着することにより、ボンネットフードが低く置かれた。組み合されたトランスミッションは、5速MTとロックアップ機構が採用された4速ATの2種類が用意された。

1985年6月20日には、3代目アコードのB20A型 2.0L 直4 DOHC 16バルブ PGM-FI（グロス値で160PS/6,300rpmを発生）を搭載した、「2.0Si」が追加された。

[編集] 3代目（1987-1991年　BA4/5/7型）

ホンダ・プレリュード（3代目） BA4/5/7型
フロント リア リア
製造国	日本
乗車定員	4人
ボディタイプ	2ドア クーペ
エンジン	B20A型：2.0L 直4 SOHC B20A型：2.0L 直4 DOHC B21A型：2.1L 直4 DOHC
変速機	5速MT/4速AT
駆動方式	FF
サスペンション	前：ダブルウィッシュボーン 後：ダブルウィッシュボーン
全長	4,460mm
全幅	1,695mm
全高	1,295mm
ホイールベース	2,565mm
車両重量	1,050 - 1,160kg
-このスペック表は試行運用中です-

1987年4月9日に登場。デザインは先代を継承するキープコンセプトなスタイルだった。 当時、世界初となる機械式4WSを搭載していた。エンジンはB20A型 2.0L 直4のみで、DOHC 16バルブ PGM-FIとSOHC 12バルブ CVデュアルキャブの2種類。なお、出力計測条件がグロスからネットに変更されたため、先代より出力の表記が低くなっている。 サスペンションは4輪ダブルウイッシュボーンを採用。シルビア（S13型）の登場まで、デートカーとして一世を風靡した。1989年11月21日にマイナーチェンジが行われ、光軸を上げた固定式ヘッドライトの「PRELUDE inx（インクス）」という派生車種を追加し（カナダやアメリカの一部の州でのヘッドライト常時点灯の義務化対応のため）、これまでより年齢層の高いユーザーへ訴求を試みたが、3代目発売当初の販売台数には及ばなかった。1990年10月には、3,000台限定で（B21型 2.1L エンジンを搭載し、シートも高級素材のタン革仕様とした）北米仕様の「Si States」を販売した。

[編集] 4代目（1991-1996年　BA8/9/BB1/4型）

ホンダ・プレリュード（4代目） BA8/9/BB1/4型
フロント リア
製造国	日本
乗車定員	4人
ボディタイプ	2ドア クーペ
エンジン	F22B型：2.2L 直4 DOHC H22A型：2.2L 直4 DOHC VTEC
変速機	5速MT/4速AT
駆動方式	FF
サスペンション	前：ダブルウィッシュボーン 後：ダブルウィッシュボーン
全長	4,440mm
全幅	1,765mm
全高	1,290mm
ホイールベース	2,550mm
車両重量	1,210 - 1,340kg
-このスペック表は試行運用中です-

1991年9月19日に販売開始。キャッチコピーは"フューチャリスティック・スペシャルティ"。 このモデルのみリアのエンブレムが、アルファベットの小文字混じりの筆記体で「Prelude」（4代目以外は大文字の「PRELUDE」）と表記される。

従来とは大幅にコンセプトを変え、スペシャルティクーペからスポーツクーペへと変化した。全幅は1,765mmに拡大、全長は4,440mmに短縮された。このため、キャビンもこれまでより小型化され、その結果 初代から受け継がれてきたサンルーフはアウタースライド式に変更された。先代で採用された4WSはこのモデルより、機械式から電子制御式に変更された。インテリアは、バイザーレスの近未来的なインパネを採用した（後期型ではメーターは自発光式）。

エンジンは、北米仕様アコードに搭載されるF22B型 2.2L 直4 DOHC（160PS）と、H22A型 2.2L 直4 DOHC VTEC（200PS）を搭載した。さらに、日本国外仕様にはアコード等に搭載されたF20A型 2.0L 直4 SOHC 16バルブ(BB2) とアスコットイノーバに搭載されたH23A型 2.3L 直4 DOHC 16バルブ (BB3) とが存在した。

1993年9月のマイナーチェンジでは、不評であった後部座席のシートの境となっていた収納ボックスを無くしフラットなシートにした。またサンルーフがオプション扱いとなり、運転席・助手席エアバッグ，ABSなど安全装備をオプションとして選択可能となった。1994年9月のマイナーチェンジで新たに追加された「Si VTEC スポーツステージ」には、白色（フロストホワイト）が追加された。2代目・3代目と好調な売れ行きを記録した同車だが、バブル崩壊によるクーペ自体の需要が衰退し、さらに3ナンバー化されたことが要因となり、売上は低下した。この傾向は後の5代目も同様であった。なお、警視庁のパトカーとして、前期及び後期型が存在していた。

[編集] 5代目（1996-2001年　BB5/6/7/8型）

ホンダ・プレリュード（5代目） BB5/6/7/8型
フロント リア
製造国	日本
乗車定員	4人
ボディタイプ	2ドア クーペ
エンジン	F22B型：2.2L 直4 SOHC F22B型：2.2L 直4 DOHC H22A型：2.2L 直4 DOHC VTEC
変速機	5速MT/4速AT
駆動方式	FF
サスペンション	前：ダブルウィッシュボーン 後：ダブルウィッシュボーン
全長	4,520mm
全幅	1,750mm
全高	1,315mm
ホイールベース	2,585mm
車両重量	1,220 - 1,330kg
-このスペック表は試行運用中です-

1996年11月7日に登場。コンセプトは3代目までの路線に戻され、スペシャリティクーペとして居住性の向上が計られた。外見の特徴としては縦型に伸びるヘッドライトが特徴。インパネは先代のバイザーレスの近未来的デザインから、従来タイプなものに戻された。サンルーフもオプションながら、3代目以来のガラスサンルーフが復活した。

イメージカラーはアイスバーグシルバーメタリックに、カブロンという名称の合成皮革をシートに使用した赤と黒ツートーンの内装を「Si」及び「SiR」にオプション設定。車体色により、黒一色のカブロンを採用した内装も選択できる(その後のマイナーチェンジで「Si」では廃止され、「SiR」のみとなった。)。 日本国外仕様ではベージュ内装やクルーズコントロールの設定がありサイドマーカーの位置も地域で異なっている。オートエアコン、Frフォグランプ、リアワイパーを持つのは基本的に日本仕様だけである。

プラットフォームはインスパイア（直5用）やアコードのものを流用することが検討されたが、先代と同じくプレリュード専用のプラットフォームが用いられた^[1]。

エンジンは先代を継承したが、スポーツグレードの「Type S」と「SiR S spec」とでは、ピストンの形状や高圧縮化により220PSに出力向上された（ヘッドカバーも黒から赤となる）。加えて、「Type S」には新開発の ATTS（Active Torque Transfer System、左右駆動力分配システム）を装着し、これはのちにSH-AWDに発展した。「SiR S spec」には、ビスカスカップリング式LSD（Limited Slip Differential gear、差動制限機構付き差動装置）が搭載された。その他のAT仕様には、新開発のシーケンシャルモード付き4速AT（Sマチック）が搭載された。2001年4月、インテグラのフルモデルチェンジに伴い、インテグラに統合という形で販売を終了した。

国内累計販売台数　15128台

[編集] 車名の由来

• 車名は音楽用語の「前奏曲」(Prelude)にちなむ。

プレリュードという名称は元々トヨタが商標登録していたが、当時ホンダは音楽用語を車名としていたためトヨタから商標を譲り受けた形となった。その後バラード、コンチェルトなども車名に使用された。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・プレリュードに関連するカテゴリがあります。

• スペシャルティカー
• ABS
• 4WS
• ATTS
• タイプS

[編集] 脚注

1. ^ モーターファン別冊ニューモデル速報199新型プレリュードのすべて（三栄書房、1996年） ISBN 4-87904-115-7

[編集] 外部リンク

• 5代目プレリュード発売時のホームページ（本田技研工業）
• プレリュードの歴史（本田技研工業）
• hondaの名車カタログ プレリュード（本田技研工業）

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