ホンダ・ラファーガ
ホンダ・ラファーガの最新ニュースをまとめて検索！
| ホンダ・ラファーガ CE4/5型 |
|
|---|---|
 |
|
| 製造国 |  日本 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドア セダン |
| エンジン | G20A型：2.0L 直5 SOHC G25A型：2.5L 直5 SOHC |
| 最高出力 | G20A型：160PS/6,700rpm G25A型：180PS/6,500rpm |
| 最大トルク | G20A型：19.0kg·m/4,000rpm G25A型：23.0kg·m/3,800rpm |
| 変速機 | 4速AT/5速MT |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前：ダブルウィッシュボーン 後：ダブルウィッシュボーン |
| ホイールベース | 2,770mm |
| 車両重量 | 1,280-1,380kg |
| 後継 | ホンダ・トルネオ |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
ラファーガ (RAFAGA) は本田技研工業がかつて製造・発売していた乗用車である。
目次 |
[編集] 概要
初代インスパイアから始まった独特のレイアウトで、直列5気筒エンジンをフロントミッドシップに縦置きしたFFミッドシップが採用され、5ナンバー枠の4ドアセダンの車体が与えられた。開発テーマは『新しい存在感の創造』で、当時の国産2L級の車体が3ナンバー化しサイズアップするところを、5ナンバーサイズでありながら全高をあげたパッケージングで室内空間にゆとりを持たせた。
2代目アスコットの姉妹車で国内専用モデルであり、車幅は5ナンバー枠に抑えたがエンジンは2.0L（160PS／19.0kg·m：「2.0E」,「2.0T」,「2.0S」）と2.5L（180PS／23.0kg·m：「2.5S」）を用意した。いずれも直列5気筒 SOHC 20バルブで、DOHCではないが4バルブとなる。2.5Lは4速ATのみだが、2.0Lは5速MTも選択できた。基本的には初代インスパイアが搭載するエンジンと同じだが、各部の細かな変更を受けて、レギュラーガソリン仕様となった。サスペンションは4輪ダブルウィシュボーンで「2.5S」はストラットタワーバーを装備している。
外装はアルファ・ロメオ風のグリル形状が特徴で、全長に対しホイルベースが長く、全高が高くトランクは短いハイデッキなスタイルとなっている。アスコットとの相違点として、ライト内部や側面窓枠のメッキモールが省略され、ブラックアウトされている。前後ウインカーレンズも、アスコットのクリア仕様に対し、オレンジ仕様となっている。
内装はこのクラスなりの質感で、グレード等によりウッドパネル（木目調）が付く。本革は「2.5S」にオプション。ドア内張りは窓枠下まで全面モケットで覆われ、ドア左右（前後）と中央の肘掛も同様となる。1994年から実施の新保安基準をクリアした安全設計だが、運転席、助手席エアバッグはABSとともに、サンルーフもセットオプションで選択できた。
[編集] 歴史
[編集] 初代（1993-1997年 CE4/5型）
- 1993年10月29日 - アスコットの2代目登場とともに姉妹車として発売された。
- 1995年7月 - CS（クルージング・スポーツ）追加。
- 1997年 - アスコットと共に生産終了。後継はトルネオ。
[編集] 車名の由来
- 強く吹くという意味のスペイン語。
[編集] 販売店
[編集] 関連項目
- ホンダ・アスコット（2代目） - 姉妹車
- ホンダ・インスパイア（初代） - プラットフォームを共有
- ホンダ・ビガー（3代目） - プラットフォームを共有
- ホンダ・トルネオ
[編集] 外部リンク
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
この「ホンダ・ラファーガ」は、自動車に関連した書きかけ項目です。 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。 |
最終更新 2009年6月4日 (木) 01:04 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【ホンダ・ラファーガ】変更履歴
