ホンダ・レジェンド

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レジェンド（LEGEND）は本田技研工業が生産する大型高級乗用車である。

[編集] 概要

1985年に、ホンダ初のV型6気筒エンジンを搭載するフラグシップカーとして登場した。ターゲットは裕福な中高年層で、トヨタ・クラウンや日産・セドリック／グロリア（現在は日産・フーガ）や輸入中型セダンに対抗する車種として開発され、駆動方式が異なるが、同クラスに位置付けられる。

ボディはセダンのみだが、初代にはハードトップクーペ、2代目にはクーペといった2ドアクーペもラインアップされていた。埼玉県狭山市にある本田技研工業 埼玉製作所にて生産されている。

アメリカ市場では2代目まではアキュラ・レジェンド、3代目からはアキュラ・RLの名称でアキュラ・チャネルの最高級乗用車として販売されている。

ホンダの下請け、関連会社が多い鈴鹿市では、レジェンドの社用車やハイヤーが多く見られる。ただし、4代目はリアドア開口部寸法の制約上、商用車として登録はできない^[1]。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1985-1990年　KA1/2/3/4/5/6型）

ホンダ・レジェンド（初代） KA1/2/3/4/5/6型
初代レジェンド（画像はアキュラ・レジェンド） 初代レジェンド2ドアハードトップ
製造国	日本
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン 2ドアハードトップ
エンジン	#搭載エンジン参照
変速機	4速AT/5速MT
駆動方式	FF
サスペンション	前期：前 ダブルウィッシュボーン / 後 マクファーソンストラット 後期：前/後 ダブルウィッシュボーン
全長	4ドア：4,690-4,810mm 2ドア：4,775mm
全幅	4ドア：1,695-1,735mm 2ドア：1,745mm
全高	4ドア：1,390mm 2ドア：1,370mm
ホイールベース	4ドア：2,760mm 2ドア：2,705mm
車両重量	4ドア：1,300-1,410kg 2ドア：1,410kg
別名	BL向け：ローバー・800
-このスペック表は試行運用中です-

1985年10月22日にホンダの新しいフラッグシップカーかつ、アメリカで展開する高級ブランドである「アキュラ」向けの専用車種として登場した。

ホンダは、自社ラインナップとして初の「高級車」クラスの車を開発するに当たり、中型車以上の車種の開発ノウハウがあるイギリスのブリティッシュ・レイランド(BL、後のローバー) と共同開発を行った。 この共同作業は積極的に進められ、BLの関係者は日本のホンダ開発現場へ出向き、ウォールナットパネルの使い方一つから指導を行ったという。 また、ホンダも独自に同旧クラスの外国車を購入して研究した他、開発担当者を世界各国の高級ホテルに宿泊させ、「高級感」についての体験をさせたというエピソードが残っている。 こういった事から、ホンダレジェンドでは歴代、後のアコードインスパイアなどでも日本車として異例なほど本牧ウッドパネルへの拘りを見せた。

BLでのモデル名は「ローバー・825/820」で、「スターリング」は「825」の最上級グレードの名前である。日本国内で販売される「ローバー・スターリング」はホンダの埼玉製作所にてレジェンドと同じラインでも生産されていた。当時、日本国内の自動車工場では最大の2,300tプレス成型機器を導入。ホンダの車体では従来の粉体塗装ではなく、初の4コート4ベイクの塗装工程を採用した。

初代は、日本で初めて運転席用SRSエアバッグを搭載した乗用車（北米向けは1986年から、日本では1987年から）であり、当初からA.L.B.（ABSに対するホンダの商標）を標準またはオプション設定していた他、サイドドアビーム等も装備し、全面衝突に対応した安全設計となっていた。シートベルトを装着している拘束感を和らげる、テンションリレーファーも装備されていた。なお、1987年2月6日に、3ナンバー専用ボディにC27A型エンジンを搭載する2ドアハードトップが追加された。

装備別に2.5L/2.7Lは「Xi Exclusive（エクスクルーシブ）」、2.0Lターボは「Ti Exclusive」と「Ti」、2.0Lは「Gi Exclusive」、「Zi」、「Mi」、などのグレードが用意され、「Exclusive」系には天童木工製本木目パネル、トップグレードのみ100%ウールモケットシートが装備されている他、当時開発途上であったカーナビゲーションシステムを搭載できるようなダッシュボードデザインとなっていた（最終的に開発が間に合わず、試作機がテスト搭載されただけに終わった）。

搭載されたエンジンは、当初C20A型 V型6気筒 SOHC 24Valve 2.0Lと2.5LのC25A型だった。このエンジンはホンダとしては異例の逆時計回り^[2]エンジンである。その後クラウン（S130系）やセドリック・グロリア（Y31系）が3Lエンジンを搭載した3ナンバー車を登場させたのに対抗し、1987年9月3日のマイナーチェンジで、C25A型をそれまで2ドアハードトップ及び輸出用に搭載されていたC27A型 2.7Lに変更した。

1988年10月14日のマイナーチェンジでは、ホンダが独自開発した「ウィングターボ」を装着したC20A型 2.0L ターボエンジン（190PS）搭載の「Ti Exclusive」及び「Ti」を設定した他、リアサスペンションが2ドアハードトップ同様のダブルウィッシュボーンに改められた（従来はスペースの関係でマクファーソンストラットを採用していた）。なお、このマイナーチェンジにおいては自然吸気（NA）のC20A型とC27A型のスペックは変更されていない。

また、このマイナーチェンジの際に、日本仕様のみグリルの大型化やメッキパーツを多用し、それまでのスポーティなイメージから、クロームメッキを多用したラグジュアリーなイメージを持つ外観へと変身し、内外装も新色が追加された。また、あわせて内装もダッシュボードのデザインをより機能性の高いものに変更した。

歴代のレジェンドにおいて、日本国内仕様では唯一この世代（2.0L NA車及び2.5L車）にのみ、5速MT仕様が用意されていた。モデル末期には世界初のFF車用駆動制御システム(TCS)が搭載された。

セダン「Xi」がホンダの創業者の本田宗一郎の愛車として使用された他、鈴鹿サーキットのマーシャルカーとして在籍したことがあった。

2ドアハードトップ リア

[編集] 2代目（1990-1996年　KA7/8型）

ホンダ・レジェンド（2代目） KA7/8型
2代目レジェンド（画像はアキュラ・レジェンド） 2代目レジェンドクーペ（画像はアキュラ・レジェンドクーペ）
製造国	日本
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン 2ドアクーペ
エンジン	#搭載エンジン参照
変速機	4速AT
駆動方式	FF
サスペンション	前/後 ダブルウィッシュボーン
全長	4ドア：4,940mm 2ドア：4,880mm
全幅	1,810mm
全高	4ドア：1,405mm 2ドア：1,370mm
ホイールベース	4ドア：2,910mm 2ドア：2,830mm
車両重量	4ドア：1,560-1,640kg 2ドア：1,560-1,570kg
別名	大宇自動車 OEM：アカディア
-このスペック表は試行運用中です-

1990年10月24日に登場。通称「スーパーレジェンド」。先に出ていたインスパイアやビガーが採用したFFミッドシップという特異なエンジンレイアウトを採用。エンジンは縦置き、すべてC32A型 V6 SOHC 3.2Lとなり、馬力はノーマルが215PS、マイナーチェンジで追加されたツーリング系が235PS（通称：TYPE IIエンジン）であった。

韓国の大宇自動車でも「アカディア」の名でライセンス生産されていた。BLとの協力体制の下、手探りで高級車開発をしていた初代とは違い、2代目は、ドイツ、ニュルブルクリンクのオールドコースで徹底した車両実験を行うなど、NSX開発で培われた技術や厳しい評価を基に開発された。日本で初めて助手席側エアバッグを搭載し、車体構造も実際の衝突事故を想定し、設計されていた。今日では当たり前となっているフルラップ衝突は勿論のこと、オフセット衝突のバリアがなかったため、斜めのバリアで衝突実験をするなど、実験自体も凝っていた。また、救急セットも標準装備されている。

サイドドアビーム、ABS、運転席エアバッグ、前席（αは後席分も装備されている。）シートベルトプリテンショナー（テンションリレーファー機能付き）は全車標準装備。グレード名は先代とは違い、「α（アルファ）」、「β（ベータ）」で、「α」はトップグレードらしく、リアパワーシート、本木目リアシガーパネル、レザーインテリア（ドアライニング）、100%ウールモケットシートを標準装備とし、ヒューマンフィティッドイルミネーションコントロール、インテリジェントキーレスエントリー（電動テレスコピック＆チルトステアリング　アウェイ機能付き）、TCSなどを標準装備。クーペはグレード展開は同様であるが、初代同様ボディは完全な専用デザインで、ドアのイージークロージャーを装備し、また、リアサイドウィンドウも開閉する。

先代と同様、内装には天童木工製本木目パネルが装着され、「α」には楠、「β」にはウォールナットが設定されていた。

初代には開発が間に合わなかったホンダナビゲーションシステム（テレビ受信機能付き）、サンルーフ、レザーシートをオプションで設定、その他、ハンズフリーカーテレフォン、デュアルエアコンなどの装備も「α」にオプション設定した。1991年11月にはセダンに「αII」、「βII」のお買い得、廉価グレードを追加。「αII」は一部の安全装備、快適装備はそのままに、リアパワーシートなどを装備しないモデルであった。また、「βII」はクルーズコントロール、オーディオコントロール、2DINハイパワーオーディオ、シートメモリー、本木目パワーウィンドースイッチパネル、リア調節式ヘッドレスト、リアセンターコンソールを廃止、助手席エアバッグをオプション化するなどした廉価モデルである。

1992年9月29日に、ツーリング系グレードが追加されると同時に、全車、電子制御液封マウントなどの追加によるNVH対策が施された。ツーリング系はエンジンのみならず、サスペンション（HPD:HONDA Progressive Dumperの追加）、ブレーキ（キャリパーポッド数の変更）、専用16インチホイールの追加と専用チューニングされた。また、レジェンド専用に高級ホームオーディオメーカーであるLuxman（ラックスマン）がチューンを担当した”ピュアサウンドシステム”を「βII」と「スーパーステージ」を除く全車種にオプションとして用意するなどの装備の充実がはかられた。ホンダナビゲーションシステムもジャイロセンサーのみから、GPS衛星からの電波を受信する機能が追加され、より正確な位置を把握できるようになった。

1993年9月のマイナーチェンジでは、ただの「Touring」という廉価グレードが追加された。これは、ツーリング系のチューニングはそのままに、「βII」同様、装備を簡素化したモデルである。ただし、2DINハイパワーオーディオは標準装備された。また、モデル末期にはツーリングベースでツートンカラーの限定車が発売された。

日本ではATのみだったが、輸出仕様には5MT車が存在し、後期型では日本製乗用車では初となる6MT仕様も用意されていた。因みにAT車はツーリング系追加と同時に、学習機能付きホンダ　PROSMATECとなった。シフトノブはガングリップタイプとなっており、標準グレードとツーリンググレードでデザインが違った。

当時青森県警高速隊に「βII」が2台配備されていた。

2代目アキュラ・レジェンドクーペ（リア）

[編集] 3代目（1996-2004年　KA9型）

ホンダ・レジェンド（3代目） KA9型
前期型（1996年2月 - 1998年9月、写真はアキュラRL） 後期型（1998年9月 - 2004年10月）
製造国	日本
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン	#搭載エンジン参照
変速機	4速AT
駆動方式	FF
サスペンション	前/後 ダブルウィッシュボーン
全長	4,955mm
全幅	1,810mm
全高	1,435mm
ホイールベース	2,910mm
車両重量	1,580-1,640kg
別名	アキュラ店向け：アキュラ・RL
-このスペック表は試行運用中です-

1996年2月14日に登場。FFミッドシップという特異なエンジンレイアウトを踏襲、エンジンはC35A型 V6 SOHC 3.5Lで215PSとなったが、基本的には先代のスキンチェンジ版。形式名はE-KA9。

グレードに「エクスクルーシブ」が復活。標準グレード（レジェンド）、「ユーロ」の3タイプを設定。「ユーロ」は専用チューニングされたサスペンションや16インチタイヤ（アルミホイールは先代ツーリングからのキャリーオーバー）が奢られ、標準グレード及び「エクスクルーシブ」よりもマニューバビリティに主眼が置かれたグレードである。「エクスクルーシブ」にはレジェンド伝統の天童木工製本木目パネル（楠）を装備、コンソールパネル、助手席側ダッシュパネルのみが本木目となり、パワーウィンドースイッチなどのパネルは水転写式の木目調パネルとなった。以外の標準グレード（助手席側ダッシュパネルのみ本木目ミルトル）、「ユーロ」に装着される全てのパネルは木目調パネルであるが、オプションでメーターパネル等の本木目パネルが用意されていた。

装備も簡素化され、先代にみられたような豪華さはない。ランバーサポート、ヘッドレスト調節も電動から手動となり、100%ウールモケットシートやレザーインテリア（ドアライニング）などは、安全面（難燃性）とコストダウンの両方から廃止となった。一方、ラックスマンのチューン^[3]による高性能オーディオは、デチューン（出力を抑えた）されたもののオプションとして選べた。シフトパターンは従来のストレート式からメルセデス・ベンツのような鍵型のゲート式となった。

1997年10月16日、既存グレードの一部変更と新グレード「ユーロ エクスクルーシブ」を追加。従来一部グレードにしか装備されていなかったTCSや後部中央席3点式シートベルト、16インチタイヤを全車標準装備とし、主に安全装備の充実を図った。「ユーロエクスクルーシブ」は「ユーロ」の足回りはそのままに装備を「エクスクルーシブ」並にしたもので、具体的には本木目パネル（楠）や運転席シートメモリーなどが追加されている。また、ユーロ系にはパンチングタイプの本革シートを設定した。

1998年9月21日、マイナーチェンジ。形式名がGF-KA9に変更、ディスチャージヘッドランプの追加と共にフロントライトを大型化、フロントグリルがフロントバンパーに食い込むデザインに変更。ステアリングをよりスマートなデザインへとチェンジ。ホーンの形状も渦巻き型となり高級感を高めた。安全面では、ディテクションセンサー付きフロント・サイドエアバッグを標準装備化。

1999年9月24日、マイナーチェンジ。エンジンが平成12年排出ガス規制適合のHONDA LEV仕様となり、アコードなどに装備されているVSAが装備された（一部オプション）。

2003年6月19日に最終型が発売され、イモビライザーの追加、シュクラ社製電動ランバーサポートの追加、本木目パネルの材質や色調の変更（楓）、木目調本革コンビネーションシフトレバーの追加、ステアリング形状の変更、自発光式メーターの色調変更などが施される。また、フロントグリルにラインが入り、テールレンズのシグナル部をクリア化など、最後のテコ入れを行った。

3代目より、アキュラ・チャネルが展開されている北米、メキシコ、香港、中国では、アキュラ・RLとして販売されている。

[編集] 4代目（2004年-　KB1/2型）

ホンダ・レジェンド（4代目） KB1/2型
フロント（後期型、2008年-） リア（後期型、2008年-）
製造国	日本
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン	#搭載エンジン参照
変速機	5速AT
駆動方式	4WD（SH-AWD）
サスペンション	前/後 ダブルウィッシュボーン
全長	前期型：4,930mm 後期型：4,985mm
全幅	1,845mm
全高	1,455mm
ホイールベース	2,800mm
車両重量	前期型：1,780-1,800kg 後期型：1,820-1,850kg
別名	アキュラ店向け：アキュラ・RL
-このスペック表は試行運用中です-

2004年10月7日に登場。エンジンの大幅な性能向上や、新開発の四輪駆動「SH-AWD」の採用などにより、先代と比較してスポーティさが大幅に向上した。デビュー直後の2004年F1日本グランプリでは、マーシャルカーとして鈴鹿サーキットにお目見えした。

エンジンは、初代から続いたバンク角90°のC型から60°のJ35A型 V6 SOHC VTECに変更され、同じ3.5Lではあるが、軽量・コンパクトになった。エンジン出力は、2004年7月1日に280PS自主規制が解除されたことで221kW(300PS) 353N·m(36.0kg·m)となり、カタログスペックが国産乗用車初の280PSオーバーとなった^[4]。またパワートレインの搭載方法も、2代続いた縦置きから横置きに戻った。

駆動系に採用されたSH-AWDは、四輪の駆動力を自在に配分するもので、国内外より高く評価され、2004－2005日本カー・オブ・ザ・イヤー及びモースト・アドバンスド・テクノロジー特別賞と2005年次RJCテクノロジー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。
北米仕様では従来どおり、スタガードゲートシフトを採用。国内仕様、欧州仕様はシフトパターンが再びガングリップタイプのストレート式となり、シフトブーツの付いたSマチックが搭載されている。なお、北米仕様と日本仕様では一部のギア比が違い、日本仕様では加速重視のクロスレシオとなっている。

この代よりホイールのナット座ピッチ直径（P.C.D.）が5穴の114.3mmから5穴の120.0mmに変更された。

M-TECから同社初のコンプリートカーである「MUGEN Complete Package M1」が発表され、11月から販売された。[1]

2005年9月15日にマイナーモデルチェンジを受け、従来の約半分の大きさだというHondaスマートキーシステムに変更された他、リアカメラ、AUX端子、ベンチレーション機能付本革シートが追加された。

2006年10月5日にマイナーモデルチェンジを受け、パドルシフトに新たな制御機能を追加された。Dポジションのままでパドルシフト機能の操作が可能になり、運転状態を検知し自動変速モードに自動復帰する制御システムが採用された。

秋田県と熊本県の公用車にこのモデルが採用されている。また、極少数だが帝都自動車交通のハイヤーにも使用されている。

2008年9月5日に北米仕様に遅れること2ヶ月、ビッグマイナーチェンジを受けた。デザインの意匠が、より押し出しの強いものとなり、全長も2007年12月に発売された5代目インスパイアより長くなった。エクステリアでは、大型のフロントグリルやスポイラー一体型のトランクフード、新デザインの17インチアルミホイールなどを採用した。

新タイプとして、3代目にあった「ユーロ」が設定された。「ユーロ」の主な特徴は外装にブラッククロームメッキパーツや18インチアルミホイールなどの採用し、スポーティなフォルムを実現した。内装は、本革&木目調コンビステアリングホイールやATセレクトレバーを採用、シートに赤のダブルステッチを施すなど、スポーティなインテリアになっている。

エンジンは、排気量が3.7Lに拡大され、出力が227kW（309PS） 370N·m（37.7kg·m）に向上した。

カーナビは、ルート検索をインターナビセンターのサーバーで行なうサービス[2]が開始され、従来より多くの情報を加味することにより、さまざまなルート設定（省燃費ルートやETC割引ルート 等）が可能となった。
さらに、ミュージックコンテナ機能が追加され、約4,000曲ほどHDD（容量が40GBにUP）に保存できるようになった。これにより、6連CDチェンジャーが、CD/DVDプレイヤーに変更された。

フロント（前期型、2004年-2008年）

リア（前期型）

車内（後期型）

エンジンルーム（後期型）

[編集] 搭載エンジン

[編集] 初代

C20A型

• エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：1,996cc
• 内径×行程：82.0×63.0
• 圧縮比：9.2
• 最高出力：107kW(145PS)/6,300rpm
• 最大トルク：172N·m(17.5kg·m)/5,000rpm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
• 燃料タンク容量：68L

C20A型ターボ

• エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：1,996cc
• 内径×行程：82.0×63.0
• 圧縮比：9.0
• 最高出力：140kW(190PS)/6,000rpm
• 最大トルク：241N·m(24.6kg·m)/3,500rpm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI） 可変ノズルターボ付き（ウイングターボ）
• 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
• 燃料タンク容量：初代C20A型を参照

C25A型

• エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：2,493cc
• 内径×行程：84.0×75.0
• 圧縮比：9.0
• 最高出力：122kW(165PS)/6,000rpm
• 最大トルク：211N·m(21.5kg·m)/4,500rpm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
• 燃料タンク容量：初代C20A型を参照

C27A型

• エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：2,675cc
• 内径×行程：87.0×75.0
• 圧縮比：9.0
• 最高出力：132kW(180PS)/6,000rpm
• 最大トルク：226N·m(23.0kg·m)/4,500rpm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
• 燃料タンク容量：初代C20A型を参照

[編集] 2代目

C32A型

• エンジン種類：水冷V型6気筒縦置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：3,206cc
• 内径×行程：90.0×84.0
• 圧縮比：10.0
• 最高出力：158kW(215PS)/5,500rpm
• 最大トルク：289N·m(30.5kg·m)/4,500rpm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
• 燃料タンク容量：68L

C32A型 TypeII

• エンジン種類：水冷V型6気筒縦置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：3,206cc
• 内径×行程：90.0×84.0
• 圧縮比：10.0
• 最高出力：173kW(235PS)/6,300rpm
• 最大トルク：289N·m(29.5kg·m)/5,200rpm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
• 燃料タンク容量：2代目C32A型を参照

[編集] 3代目

C35A型

• エンジン種類：水冷V型6気筒縦置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：3,473cc
• 内径×行程：90.0×91.0
• 圧縮比：9.6
• 最高出力：158kW(215PS)/5,200rpm
• 最大トルク：312N·m(31.8kg·m)/2,800rpm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
• 燃料タンク容量：68L

[編集] 4代目

J35A型

• エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
• 排気量：3,471cc
• 内径×行程：89.0×93.0
• 圧縮比：11.0
• 最高出力：221kW(300PS)/6,200rpm
• 最大トルク：353N·m(36.0kg·m)/5,000rpm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
• 燃料タンク容量：73L

J37A型

• エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
• 排気量：3,664cc
• 内径×行程：90.0×96.0
• 圧縮比：11.2
• 最高出力：227kW(309PS)/6,300rpm
• 最大トルク：370N·m(37.7kg·m)/5,000rpm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
• 燃料タンク容量：4代目J35A型を参照

[編集] 車名の由来

• 英語で「伝説」を意味する。

[編集] 受賞

1987年のレジェンドのSRSエアバッグシステム採用が、社団法人自動車技術会の「日本の自動車技術180選」の「装備・部品」部門で「積極安全思想の一環として国産初」として選出されている。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・レジェンドに関連するカテゴリがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・レジェンドに関連するカテゴリがあります。

• アキュラ
• アキュラ・RL
• Pimp My Ride
• VIPカー
• ダウンタウンのごっつええ感じ - 理科の実験コントで、どの程度の衝撃で車のエアバッグが膨らむのかを実験した際（最終的に丸太で殴って膨らませている）、初代のHTが使われた。この実験でダウンタウンの松本人志が顔面を大怪我してテレビ番組を休んだ事も有名。

[編集] 脚注

1. ^ 二玄社刊 月刊CAR GRAPHIC 2005年1月号
2. ^ 出力取出軸端より見た時の回転方向。JIS B 8001による。なお、後継エンジンであるJ型エンジンも逆時計回りで、以降のエンジンも順次逆時計回りに変更されていった。
3. ^ オーディオユニットはアルパインからのOEMである。
4. ^ J35A型エンジンは、のちにエリシオン プレステージにも搭載された

[編集] 外部リンク

• ホンダ・レジェンド
• アキュラ・RL

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自動車メーカー・ブランド 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧

自動車の歴史 モータースポーツ

自動車画像 自動車関連のスタブ項目