ホンダ・B型エンジン
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B型エンジン（Bがたエンジン）は、本田技研工業で製造されていた中型車種用の直列4気筒ガソリンエンジンである。
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[編集] 機構
[編集] DOHC
- B18A,B18B,B20A,B21A
ZC型の基本構造を継承した直列4気筒 DOHC 16バルブ クロスフロー エンジンであり、排気量はより拡大（1.8〜2.0L）されている。回転方向は従来と同じ時計回り[1]である。ボアストローク比はDOHCエンジンとしては異例のロングストローク型で、軽量コンパクトで中・低速域[2]のトルクも高いことから、モータースポーツ（F3 等）にも転用された。
吸排気バルブは、タイミングベルトで駆動されるカムシャフトにより、内側支点のスイングアームを介し開閉される。配置は吸／排気とも2個で、燃焼室の中心に点火プラグが取付けられている。シリンダーブロックは、軽量のアルミ製であり、NDC（New Diecast）と呼ぶ高圧鋳造によるクローズドデッキ仕様も存在する。
燃料供給装置には、CVデュアルキャブレター（サイドドラフト，可変ベンチュリ）仕様とPGM-FI仕様とが存在し、キャブレターは2次エアにより空燃比が制御されている。PGM-FI仕様のインテークマニホールドには、可変吸気装置が装備されているものもある。A型と同様にCVCCが採用されておらず、排気ガス浄化のために三元触媒に加え排気2次エアー供給システムが装備されている。
[編集] DOHC VTEC
- B16A,B16B,B18C
NAエンジンにおいてリッターあたり100PS超の高出力化を実現するために、可変バルブタイミング・リフト機構であるVTECが装備されている。カムシャフトにハイ／ロー2種類のカム駒を設け、そこに接するスイングアームを切り替え、吸排気バルブの開閉タイミング（バルブタイミング）とリフト量を変化させ、中・低速域のトルクと高速域の出力を両立させている。それ故、モータースポーツ（JTCC，F4 等）にも転用された。
[編集] SOHC
- B20A
3代目プレリュードに唯一搭載した SOHC 12バルブで、型式はDOHC仕様と同一である。他の仕様が前傾して搭載されているのに対し、プレリュードの低いボンネットフードに納めるために、後傾して搭載（DOHC仕様も同様）されている。シリンダーヘッドの構造はA型と同様であるが、シリンダーブロックは、DOHC仕様と同一のクローズドデッキのアルミ製で、燃料供給装置は、CVデュアルキャブレター仕様のみである。
[編集] DOHC 4連スリーブ
- B20B
CR-V、ステップワゴン等に搭載したDOHC 16バルブで、4連一体構造の鋳鉄スリーブがシリンダーブロックに鋳込まれている。それにより、シリンダー間隔を広げること無くシリンダーボア径を拡大し、ZC型と同程度の大きさで2,000ccの排気量を得ている。
[編集] 歴史
- 1985年6月4日に発表された3代目アコード，アコードエアロデッキ及び2代目ビガーに、2,000cc PGM-FIのB20Aと1,800cc CVデュアルキャブのB18Aが初めて採用された。
- 1989年4月19日に発表されたインテグラに、VTECを装着しNAエンジンでリッターあたり100psを実現した1,600ccのB16Aが初めて採用された。
- 1995年8月24日に発表されたインテグラタイプRに、より高出力化を果たした1,800ccのB18C 96 spec.Rが初めて採用された。
- 1995年10月9日に発表されたCR-Vに、4連スリーブの採用により1,600cc並みの大きさながら2,000ccのB20Bが初めて採用された。
- 2002年にS-MXの生産終了によって、B型エンジンの生産も終了した。
[編集] 存在したバリエーション
[編集] B16A
- DOHC VTEC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,595cc
- 内径×行程：81.0×77.4
- 参考スペック：125kW(170PS)/7,800rpm 157N·m(16.0kg·m)/7,300rpm （EK4 シビック SiR）
[編集] B16B
- DOHC VTEC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,595cc
- 内径×行程：81.0×77.4
- 参考スペック：136kW(185PS)/8,200rpm 160N·m(16.3kg·m)/7,500rpm （EK9 シビックTYPE R）
[編集] B18A
- DOHC 16バルブ CVデュアルキャブレター
- 排気量：1,834cc
- 内径×行程：81.0×89.0
- 参考スペック：96kW(130PS)/6,000rpm 162N·m(16.5kg·m)/4,000rpm （CA2 アコード）
[編集] B18B
- DOHC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,834cc
- 内径×行程：81.0×89.0
- 参考スペック：103kW(140PS)/6,300rpm 171N·m(17.4kg·m)/5,200rpm （MA5 ドマーニ）
[編集] B18C
[編集] 標準仕様
- DOHC VTEC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,797cc
- 内径×行程：81.0×87.2
- 参考スペック：132kW(180PS)/7,600rpm 175N·m(17.8kg·m)/6,200rpm （DC2 インテグラ）
[編集] spec.R
- DOHC VTEC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,797cc
- 内径×行程：81.0×87.2
- 参考スペック：147kW(200PS)/8,000rpm 186N·m(19.0kg·m)/6,200rpm （DC2 インテグラTypeR）
[編集] B20A
[編集] SOHC仕様
- SOHC 12バルブ CVデュアルキャブレター
- 排気量：1,958cc
- 内径×行程：81.0×95.0
- 参考スペック：81kW(110PS)/5,800rpm 152N·m(15.5kg·m)/4,000rpm （BA4 プレリュード）
[編集] DOHC仕様
- DOHC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,958cc
- 内径×行程：81.0×95.0
- バルブ挟み角：吸気26°、排気26°
- 参考スペック：118kW(160PS)/6,300rpm 186N·m(19.0kg·m)/5,000rpm （CA3 アコード）
[編集] B20B
- DOHC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,972cc
- 内径×行程：84.0×89.0
- 参考スペック：110kW(150PS)/6,300rpm 184N·m(18.8kg·m)/4,500rpm （RD1 CR-V）
[編集] B21A
- DOHC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：2,056cc
- 内径×行程：83.0×95.0
- 参考スペック：107kW(145PS)/5,800rpm 186N·m(19.0kg·m)/5,000rpm （BA7 プレリュード）
[編集] 搭載されていた車種
[編集] B16A
[編集] B16B
- シビックTYPE R （EK9）
[編集] B18A
- アコード／アコードエアロデッキ／ビガー （CA2）
[編集] B18B
[編集] B18C
- インテグラ （DC2/DB8）
- VEMAC RD180（エンジン提供）
[編集] spec.R
- インテグラTYPE R （DC2/DB8）
[編集] B20A
[編集] SOHC仕様
- プレリュード （BA4/5）
[編集] DOHC仕様
- アコード／アコードエアロデッキ／ビガー （CA3）
- プレリュード （BA1/4/5）
[編集] B20B
[編集] B21A
- プレリュード （BA7）
[編集] 脚注
- ^ 出力取出軸端より見た時の回転方向。JIS B 8001による。
- ^ エンジン回転数の正式名称はエンジン回転速度。 JIS B 0108-1による。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- 本田技研工業（オフィシャル）
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最終更新 2009年11月20日 (金) 13:10 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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