ホンダ・CBX1000

ホンダ・CBX1000の最新ニュースをまとめて検索！

ホンダ・CBX

空冷直列6気筒エンジン

ホンダ・CBX1000（シービーエックスせん）は、本田技研工業が1978年に発表し、翌年より海外への輸出が開始されたオートバイ。CBXの名前がついているオートバイは他にもシリーズ車種として数種類存在するが、単に「ホンダ・CBX」と表記されている場合は本車種を指す。

[編集] 概要

当時の輸出市場で人気絶頂を誇ったカワサキのZ1000を性能のみならずイメージやメカニズムも含めて打ち負かす、最強のフラッグシップとなるべくして開発された。最大の特徴となる排気量1047ccの空冷直列6気筒4ストロークDOHC24バルブエンジンは、往年のGPレーサー「RC166」を模したもの。6連装の28φCVキャブレターを装備し、オーバー100psとなる105psを達成。モーターのようなエンジンフィールと、ジェット機と評された独特の排気音で人気を集めた。

元々はワークスレーサーイメージのスーパースポーツとして開発された車両であったが、大柄な車体と重量、採用されていたダイヤモンドフレームの剛性不足などからスポーツモデルとして大成功とは言えなかった。しかし6気筒エンジンをできるだけコンパクトにまとめるべく採用された背面式のジェネレーターや各部に採用されたジュラルミン製鍛造パーツなどは、後のマシン開発に受け継がれた。

[編集] イメージチェンジ

当初、ホンダとしての究極のスーパースポーツとして開発されてデビューしたが、皮肉にもデビュー後わずか1年でその座を同社のCB900Fに明け渡さざるを得なかった。更にその後、同じく同社のCB1100Rがデビューする。そして1981年、CBXは大幅なマイナーチェンジの際、ツアラー色の濃いイメージチェンジを図る。その翌年の1982年モデルを最後にカタログから姿を消す事となる。

[編集] 主要諸元

• 製造初年：1978年
• 全長×全幅×全高：2220 × 885 × 1175 mm
• メインフレーム：ダイヤモンドフレーム
• サスペンション形式：
  • フロント：テレスコピック
  • リア：スイングアーム
• ブレーキ
  • 前輪：ディスクブレーキ（ダブル）
  • 後輪：ディスクブレーキ（シングル）
• 乾燥重量：249 kg
• エンジン形式：（空冷4ストロークDOHC4バルブ直列6気筒）
• 総排気量：1047 cc
• ボア×ストローク：64.5×53.4 mm
• 圧縮比：9.3
• 最高出力：105ps/9,000rpm
• 最大トルク：8.5kg/8,000rpm

[編集] 関連項目

• カワサキ・Z1300
• 直列6気筒
• ホンダ・CB
• ホンダ・CBR

[編集] 外部リンク

• HONDA Collection/Honda CBX

この「ホンダ・CBX1000」は、オートバイに関連した書きかけ項目です。 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています。（PJオートバイ）