ホンダ・D型エンジン
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D型エンジン（Dがたエンジン）は、本田技研工業で製造されていた小型/中型車種用の直列4気筒ガソリンエンジンである。
目次 |
[編集] 機構
[編集] SOHC 4Valve
- D12A,D13B,D14A,D15B,D16A
従来のER型, EV型及びEW型の後継エンジンにあたる、直列4気筒 SOHC 4バルブ クロスフロー エンジンである。回転方向も従来と同じ時計回り[1]である。4代目シビック発売当時には「HYPER 16VALVE ENGINE」と呼ばれていた。
吸排気バルブは、タイミングベルトで駆動されるカムシャフトにより、ロッカーアームを介し開閉される。配置は吸／排気とも2個で、燃焼室中央天井に点火プラグが取付けられているが、カムシャフトをよけるために、上部が吸気バルブ側に傾いている。シリンダーブロックは、EV型及びEW型を継承した、4連シリンダーボアのアルミダイカスト製である。
燃料供給装置には、キャブレター（ダウンドラフト，固定ベンチュリ及びサイドドラフト，可変ベンチュリ型）仕様とPGM-FI（マルチポイント-インテークマニホールド噴射及びデュアルポイント-スロットルボディ噴射）仕様とが存在し、キャブレターは2次エアにより空燃比が制御されている。A型 等に続きCVCCが採用されておらず、排気ガス浄化は三元触媒により行なわれている。
[編集] SOHC VTEC
- D15B,D16A,D17A
B型等のDOHCVTECとは異なり、高出力と実用性を両立するために、可変バルブタイミング・リフト機構が装備されている。当初は吸気側カムシャフトにのみハイ／ロー2種類のカム駒を設け、そこに接するスイングアームを切り替え、吸排気バルブの開閉タイミング（バルブタイミング）とリフト量を変化させていた。その後、吸気バルブのうち片方をほぼ休止することによりリーンバーン運転をする「VTEC-E」が登場し、SOHC VTECとVTEC-Eを統合した「3ステージVTEC」（低速域[2]：吸気バルブのうち片方をほぼ休止しリーンバーン運転、中速域：吸気バルブ2バルブ運転、高速域：ハイカムによる高出力運転）が登場した。
[編集] SOHC 2Valve
- D13B,D15B
低速域性能を重視し、対角線上の吸排気バルブを1つずつ無くした2バルブ仕様である。1,300ccのD13Bでは、性能は66PS／11.3kg·mと4バルブ仕様に比べて最大出力／トルクとも抑えめであるが、1,300rpmで最大トルクの90%を、そして2,500rpmで最大トルクを発生し「ハーフスロットル高性能」と称していた。
[編集] 歴史
- 1986年10月31日に発売された2代目シティに、SOHC 4バルブにPGM-CARB.(電子制御キャブレター)を装着した1,200ccのD12Aが初めて採用された。
- 1987年9月9日に発売された4代目シビック及び2代目CR-Xに、1,300ccのD13B、1,500ccのD15Bが採用された。以後このクラスの主力エンジンとなった。D15BにはシングルキャブやPGM-FI仕様の他、CVデュアルキャブ仕様も存在した。
- 1991年9月10日に発売された5代目シビックに、低燃費化を計った吸気バルブ片側休止のVTEC-Eと通常のVTECを装着したD15Bが初めて採用された。
- 1995年9月4日に発売された6代目シビックに、燃費と出力を両立した3ステージVTECを装着したD15Bが初めて採用された。
- 1996年10月3日に発表されたロゴに、低・中回転域のトルクを重視した2バルブ仕様のD13Bが採用された。
- 2006年にエディックス のマイナーチェンジによって、D型エンジンの生産も終了した。
[編集] 存在したバリエーション
[編集] D12A
- SOHC 16バルブ シングルキャブレター
- 排気量：1,237cc
- 内径×行程：72.0×76.0
- 参考スペック：56kW(76PS)/6,500rpm 98N·m(10.0kg·m)/4,000rpm （GA1 シティ）
[編集] D13A
- SOHC 12バルブ CVCC シングルキャブレター
- 排気量：1,342cc
- 内径×行程：74.0X78.0
[編集] D13B
[編集] シングルキャブ仕様
- SOHC 16バルブ シングルキャブレター
- 排気量：1,343cc
- 内径×行程：75.0×76.0
- 参考スペック：63kW(85PS)/6,300rpm 105N·m(10.7kg·m)/4,500rpm （EG3 シビック）
[編集] 2Valve仕様
- SOHC 8バルブ PGM-FI
- 排気量：1,343cc
- 内径×行程：75.0×76.0
- 参考スペック：49kW(66PS)/5,000rpm 111N·m(11.3kg·m)/2,500rpm （GA3 ロゴ）
[編集] PGM-FI仕様
- SOHC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,343cc
- 内径×行程：75.0×76.0
- 参考スペック：67kW(91PS)/6,300rpm 114N·m(11.6kg·m)/4,800rpm （GA3 ロゴ）
[編集] D13C
[編集] シングルキャブ仕様
- SOHC 16バルブ シングルキャブレター
- 排気量：1,296cc
- 内径×行程：75.0×76.0
- 参考スペック：60kW(82PS)/6,500rpm 103N·m(10.5kg·m)/4,000rpm （GA2 シティ）
[編集] PGM-FI仕様
- SOHC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,296cc
- 内径×行程：75.0×76.0
- 参考スペック：74kW(100PS)/6,500rpm 114N·m(11.6kg·m)/5,500rpm （GA2 シティ）
[編集] D14A
[編集] デュアルキャブ仕様
- SOHC 16バルブ CVデュアルキャブレター
- 排気量：1,396cc
- 内径×行程：75.0×79.0
- 参考スペック：67kW(90hp)/6,300rpm 112N·m(13.2kg·m)/4,500rpm
[編集] PGM-FI仕様
- SOHC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,396cc
- 内径×行程：75.0×79.0
- 参考スペック：66kW(89hp)/6,100rpm 117N·m(11.9kg·m)/5,000rpm
[編集] D15A
[編集] シングルキャブ仕様
- SOHC 12バルブ CVCC シングルキャブレター
- 排気量：1,488cc
- 内径×行程：74.0×86.5
- 参考スペック：57kW(76hp)/5,500rpm 114N·m/3,500rpm
[編集] PGM-FI仕様
- SOHC 12バルブ CVCC PGM-FI
- 排気量：1,488cc
- 内径×行程：74.0×86.5
- 参考スペック：68kW(91hp)/5,500rpm 126N·m/4,500rpm
[編集] D15B
[編集] シングルキャブ仕様
- SOHC 16バルブ シングルキャブレター
- 排気量：1,493cc
- 内径×行程：75.0×84.5
- 参考スペック：67kW(91PS)/6,000rpm 119N·m(12.1kg·m)/4,000rpm （EF2 シビック）
[編集] デュアルキャブ仕様
- SOHC 16バルブ CVデュアルキャブレター
- 排気量：1,493cc
- 内径×行程：75.0×84.5
- 参考スペック：77kW(105PS)/6,500rpm 129N·m(13.2kg·m)/4,500rpm （EF6 CR-X）
[編集] Dual point PGM-FI仕様
- SOHC 16バルブ Dual point PGM-FI
- 排気量：1,493cc
- 内径×行程：75.0×84.5
- 参考スペック：69kW(92hp)/6,000rpm 119N·m/4,500rpm
[編集] PGM-FI仕様
- SOHC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,493cc
- 内径×行程：75.0×84.5
- 参考スペック：77kW(105PS)/5,800rpm 135N·m(13.8kg·m)/4,200rpm （EU1 シビック）
[編集] 2Valve仕様
- SOHC 8バルブ PGM-FI
- 排気量：1,493cc
- 内径×行程：75.0×84.5
- 参考スペック：54kW(72hp)/4,500rpm 113N·m(83 ft·lbf)/2,200rpm
[編集] VTEC仕様
- SOHC VTEC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,493cc
- 内径×行程：75.0×84.5
- 参考スペック：96kW(130PS)/6,800rpm 138N·m(14.1kg·m)/5,200rpm（EG4 シビック）
[編集] VTEC-E仕様
- SOHC VTEC-E 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,493cc
- 内径×行程：75.0×84.5
- 参考スペック：69kW(94PS)/5,500rpm 131N·m(13.4kg·m)/4,500rpm（EG4 シビック）
[編集] 3StageVTEC仕様
- SOHC VTEC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,493cc
- 内径×行程：75.0×84.5
- 参考スペック：96kW(130PS)/7,000rpm 139N·m(14.2kg·m)/5,300rpm（EK3 シビック）
[編集] D16A
[編集] PGM-FI仕様
- SOHC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,590cc
- 内径×行程：75.0×90.0[3]
- 参考スペック：88kW(120PS)/6,400rpm 144N·m(14.7kg·m)/5,000rpm （EK5 シビックフェリオ）
[編集] VTEC仕様
- SOHC VTEC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,590cc
- 内径×行程：75.0×90.0
- 参考スペック：92kW(125PS)/6,700rpm 144N·m(14.7kg·m)/4,900rpm （GH3 HR-V）
[編集] VTEC-E仕様
- SOHC VTEC-E 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,590cc
- 内径×行程：75.0×90.0
- 参考スペック：88kW(120PS)/6,500rpm 144N·m(14.7kg·m)/5,000rpm （MB4 ドマーニ）
[編集] D17A
- SOHC VTEC 16バルブ PGM-FI
- 排気量：1,668cc
- 内径×行程：75.0×94.4
- 参考スペック：96kW(130PS)/6,300rpm 155N·m(15.8kg·m)/4,800rpm （EU3 シビック）
[編集] 搭載されていた車種
[編集] D12A
- シティ （GA1）
[編集] D13B
[編集] D13C
- シティ （GA2）
[編集] D15B
- シビック （EF2/4/EG4/8/EK3/EU1/2/ES1/2）
- CR-X （EF6）
- コンチェルト （MA1）
- ドマーニ （MA7/MB3）
- インテグラSJ （EK3）
- キャパ （GA4/6）
- パートナー （EY7）
- CR-X delSol （EG1）
[編集] D16A
- シビック （EK5）
- ドマーニ （MB4/5）
- パートナー （EY8/9）
- CR-X delSol （EJ4）
- HR-V （GH1/2/3/4）
[編集] D17A
[編集] 脚注
- ^ 出力取出軸端より見た時の回転方向。JIS B 8001による。
- ^ エンジン回転数の正式名称はエンジン回転速度。 JIS B 0108-1による。
- ^ ZC型エンジン(DOHC/SOHC 16バルブ)と同一のボア・ストロークである。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- 本田技研工業（オフィシャル）
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最終更新 2009年11月20日 (金) 13:11 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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