ホンダ・G型エンジン

ホンダ・G型エンジンの最新ニュースをまとめて検索！

G型エンジン（Gがたエンジン）は、本田技研工業で製造されていた大型車種用の直列5気筒ガソリンエンジンである。

[編集] 機構

[編集] SOHC 4Valve

• G20A,G25A

FF車においてエンジンの重心位置を前輪車軸より後ろに縦置きに搭載する（FFミッドシップレイアウト）ために開発された直列5気筒 SOHC 20バルブ クロスフロー エンジンである。回転方向は、当時の同社 他型式エンジンと同じ時計回り^[1]である。

吸排気バルブは、タイミングベルトで駆動されるカムシャフトにより、ロッカーアームを介し開閉される。配置は吸／排気とも2個で、燃焼室中心天井に点火プラグが取付けられているが、カムシャフトをよけるために、上部が吸気バルブ側に傾いている。シリンダーブロックはアルミ製で、FFミッドシップレイアウトのとるために、ドライブシャフトがオイルパンを貫通している。そのためにエンジン高が上がってしまうが、低重心化のためにエンジンを右側へ35deg傾斜させている。 1次偶力によるエンジンの振動を低減させるためのバランサーシャフトが装着された。^[2]

燃料供給装置は、PGM-FI仕様のみで、インテークマニホールドには、可変吸気装置が装備されている。エキゾーストマニホールドはステンレス製の5-3-1で、その後ろに排気ガス浄化のため三元触媒が装備されている。

[編集] 歴史

• 1989年9月13日に発表された初代アコードインスパイア及び3代目ビガーに、2,000ccのG20Aが初めて採用された。
• 1992年1月29日に発表されたワイドボディのインスパイア及びビガーに、2,500ccのG25Aが初めて採用された。
• 1995年第31回東京モーターショーに展示されたコンセプトカーのSSMに、G20AをDOHC VTEC仕様に改造し搭載された。
• 1998年にインスパイア及びセイバーのモデルチェンジによって、G型エンジンの生産も終了した。

[編集] 存在したバリエーション

[編集] G20A

• SOHC 20バルブ PGM-FI
• 排気量：1,996cc
• 内径×行程：82.0×75.6
• 参考スペック：114kW(165PS)/6,700rpm 186Nm(19.0kgm)/4,000rpm （CC3 インスパイア）

[編集] G25A

• SOHC 20バルブ PGM-FI
• 排気量：2,451cc
• 内径×行程：85.0×86.4
• 参考スペック：140kW(190PS)/6,500rpm 237Nm(24.2kgm)/3,800rpm （CC2 インスパイア）

[編集] 搭載されていた車種

[編集] G20A

• アコードインスパイア／ビガー（CB5）
• インスパイア／ビガー（CC3）
• インスパイア／セイバー（UA1）
• アスコット ／ラファーガ （CE4）

[編集] G25A

• インスパイア／ビガー（CC2）
• インスパイア／セイバー（UA2）
• アスコット／ラファーガ（CE5）

[編集] 脚注

1. ^ 出力取出軸端より見た時の回転方向。JIS B 8001による。
2. ^ のちにエンジンマウントの改良（液封マウントの採用）により廃止。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダのエンジンに関連するカテゴリがあります。

• FFミッドシップ

[編集] 外部リンク

• 本田技研工業（オフィシャル）
• Fact Book G20A（オフィシャル）