ホンダ・J型エンジン
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ホンダ・J型エンジンは、本田技研工業のV型6気筒ガソリンエンジンの系列である。従来のC型の後継エンジンで、主に大型車種に搭載されている。バルブ駆動方式は、VTEC又はi-VTECを装着したSOHCである。バンク角はC型の90度から一般的な60度へと改められた。また、同社の船外機用エンジンとしても用いられている。
目次 |
[編集] 歴史
- 1996年に発表されたアキュラ・CLに、3,000ccのJ30Aが初めて採用された。
- 1998年10月15日に発表された3代目インスパイア及び2代目セイバーに、2,500ccのJ25Aと低回転時1バルブ休止機構を備えた3,200ccのJ32Aが採用された。
- 1999年6月3日に発表されたラグレイトに、3,500ccのJ35Aが採用された。
- 2003年6月18日 に発表された4代目インスパイアに、気筒休止機構（VCM）を備えたi-VTECのJ30Aが採用された。
- 2004年10月7日に発表された4代目レジェンドに、国産車自主規制の280PSを超え、300PSを達成したJ35Aが採用された。
- 2006年9月13日に発表された2代目MDXに、3,700ccのJ37Aが採用された。
[編集] バリエーション
[編集] J30A（i-VTEC）
- SOHC 24バルブ i-VTEC VCM
- 排気量：2,997cc
- 内径×行程：86.0×86.0
- 参考スペック：184kW(250PS)/6,000rpm 309N·m(31.5kg·m)/5,000rpm （RR3 エリシオン）
- エリシオン （RR3/4）
[編集] J35A（VTEC）
J35A
- SOHC 24バルブ VTEC
- 排気量：3,471cc
- 内径×行程：89.0×93.0
- 参考スペック：221kW(300PS)/6,200rpm 353N·m(36.0kg·m)/5,000rpm （RR5 エリシオン・プレステージ）
[編集] J35A（i-VTEC）
- SOHC 24バルブ i-VTEC VCM
- 排気量：3,471cc
- 内径×行程：89.0×93.0
- 参考スペック：206kW(280PS)/6,200rpm 342N·m(34.9kg·m)/5,000rpm （CP3 インスパイア）
[編集] J37A
J37A
- SOHC 24バルブ VTEC
- 排気量：3,664cc
- 内径×行程：90.0×96.0
- 参考スペック： 227kW(309PS)/6,300rpm 370N·m(37.7kg·m)/5,000rpm （KB2 レジェンド）
[編集] 存在したバリエーション
[編集] J25A
- SOHC 24バルブ VTEC
- 排気量：2,495cc
- 内径×行程：86.0×71.6
- 参考スペック：184kW(200PS)/6,200rpm 296N·m(24.5kg·m)/4,600rpm （UA4 インスパイア）
[編集] J30A（VTEC）
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J30A(ホンダ・オデッセイ)
- SOHC 24バルブ VTEC
- 排気量：2,997cc
- 内径×行程：86.0×86.0
- 参考スペック：158kW(215PS)/5,800rpm 272N·m(27.7kg·m)/5,000rpm （TA3 アヴァンシア）
[編集] J32A
- SOHC 24バルブ VTEC
- 排気量：3,210cc
- 内径×行程：89.0×86.0
- 参考スペック：201kW(266PS)/6,200rpm 323N·m(32.9kg·m)/5, 000rpm （UA6 TL）
[編集] 搭載されていた車種
[編集] J25A
- インスパイア／セイバー（UA4）
[編集] J30A
- CL（YA2）
- オデッセイ プレステージ（RA5）
- オデッセイ（RA8/9）
- アヴァンシア（TA3/4）
- インスパイア（UC1）
[編集] J32A
- インスパイア／セイバー（UA5）
- TL（UA5/6）
- CL（YA4）
[編集] J35A
- ラグレイト（RL1）
- MDX（YD1）
- パイロット（YF1/2）
- レジェンド（KB1）
- TL（UA7）
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- 本田技研工業（オフィシャル）
- アキュラ（オフィシャル）
- テクノロジー・ダイジェスト J35A（オフィシャル）
- テクノロジー・ダイジェスト J30A（オフィシャル）
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最終更新 2009年8月12日 (水) 00:31 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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