ホンダ・K型エンジン

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K24A

K型エンジン本田技研工業で製造されている中型車種用の直列4気筒ガソリンエンジンで、従来のB型F型H型を集約した後継エンジンである。バルブの駆動方式は、全てi-VTECを装着したDOHCである。

目次

[編集] 機構

燃料供給方式は直噴であるK20Bを除いてポート噴射のインジェクションである。搭載方式は横置きの前方吸気、後方排気である。2本のカムシャフトはタイミングチェーンで駆動される。補機は1本のベルトで駆動するサーペンタイン駆動方式となっている。これによりエンジンの長さが抑えられている。クランクシャフトの保持にはロアブロック構造が採用されており、高い剛性を実現している。ボアピッチF型エンジンと同じ94mmである。

[編集] 歴史

[編集] バリエーション

[編集] K20A

[編集] K20A(Rスペック ハイオクガソリン仕様)

K20A
(FD2型シビック・タイプR)
  • DOHC 16バルブ i-VTEC
  • 排気量:1,998cc
  • 内径×行程:86.0×86.0
  • 参考スペック:165kW(225PS)/8,000rpm 215N·m(21.9kg·m)/6,100rpm (FD2 シビック・タイプR)

[編集] K20Z

K20Z3のシリンダーヘッド
(i-VTECのコンポーネントが見える)
  • DOHC 16バルブ i-VTEC
  • 排気量:1,998cc
  • 内径×行程:86.0×86.0
  • 圧縮比:9.6
  • 参考スペック:115kW(157PS)/6,000rpm 188N·m(19.2kg·m)/4,500rpm(FA2 CSX)

[編集] K23A(ターボ仕様)

  • DOHC 16バルブ i-VTEC ターボ
  • 排気量:2,300cc
  • 内径×行程:86.0×99.0
  • 参考スペック:179kW(243PS)/6,000rpm 355N·m(36.0kg·m)/4,500rpm (TB1 RDX)

[編集] K24A

  • DOHC 16バルブ i-VTEC
  • 排気量:2,354cc
  • 内径×行程:87.0×99.0
  • 参考スペック:127kW(173PS)/6,000rpm 222N·m(22.6kg·m)/4,300rpm (RB3 オデッセイ)

[編集] K24A(ハイオクガソリン仕様)

  • DOHC 16バルブ i-VTEC
  • 排気量:2,354cc
  • 内径×行程:87.0×99.0
  • 参考スペック:151kW(206PS)/7,000rpm 232N·m(23.7kg·m)/4,300rpm (RB3 オデッセイ・アブソルート)

[編集] 存在したバリエーション

[編集] K20B(ガソリン直噴仕様)

  • DOHC 16バルブ i-VTEC I
  • 排気量:1,998cc
  • 内径×行程:86.0×86.0
  • 参考スペック:115kW(156PS)/6,300rpm 188N·m(19.2kg·m)/4,600rpm (RN5 ストリーム・アブソルート)

[編集] 搭載されていた車種

[編集] K20A

[編集] K20B

  • ストリーム・アブソルート(RN5)

[編集] K24A

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズ

[編集] 外部リンク

最終更新 2009年8月29日 (土) 02:22 (日時は個人設定で未設定ならばUTC)。
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