ホンダ・S500

ホンダ・S500の最新ニュースをまとめて検索！

ホンダ・S500
HONDA S500
乗車定員	2名
ボディタイプ	2ドア オープン/クーペ
エンジン	AS280型：直4 DOHC 531cc 40PS/8,000rpm 4.6kgm/4,500rpm
変速機	4速MT
駆動方式	FR
サスペンション	前：ダブルウィッシュボーン/トーションバー 後：トレーリングアーム/コイル
全長	3,300mm
全幅	1,430mm
全高	1,200mm
車両重量	675kg
後継	ホンダ・S600
-このスペック表は試行運用中です-

ホンダ・S500（エスごひゃく）とはかつて本田技研工業（ホンダ）が生産した小型のスポーツカーであり、1963年10月から12月にかけて販売された。

[編集] 概要

1962年10月の第9回全日本自動車ショーにはS360とS500が展示され2台とも”来春発売”と発表されたが、S360は早期に断念されS500のみが発売された。発売価格は45万9000円（価格は1963年6月16日の新聞紙面で価格クイズとして市場調査され応募数の最も多かった48万5,000円を3万円ほど下回って設定された）後のS600やS800に設定されていたクーペはS500には無かった。

[編集] 生産状況

生産、販売期間が極めて短いのは、後継車であるS600が1964年1月に発売されたからである。ただし、実際のデリバリーはS500が1964年1月、S600が同年3月からのようである。但し、それ以前に顧客へ渡されている個体もあるようで、オールドタイマー（八重洲出版）No.90に恐らく量産試作車であろうと断言できるS500が福島県で、これも恐らく量産試作車であろうT360と共に発見されたとの記事が発表された。 特筆すべきは正式なデリバリー以前、1963年に登録されていたことが抹消登録証明書の存在によって証明されていることである。

総生産台数の正確な資料は無いようだが、500台前後が国内登録されたようである。輸出はされなかったが、テストとカタログ撮影を兼ねて2台の左ハンドル仕様が米国に渡った。そのテスト結果が、その後のS800の輸出時に生かされたと考えられる。その内の1台はエンジンを600cc用に換装されてメキシコに現存する。英国や米国に存在する個体は、全て日本国内仕様が持ち出された物。

[編集] スタイル・機構

[編集] メカニズム

2輪メーカーから出発したホンダらしく、随所にその特徴が見て取れる。ファイナルドライブにはローラーチェーンが用いられ、アルミ・ダイキャスト製のチェーンケースがトレーリング・アームを兼ねたリヤ・サスペンションを採用した。これは本田宗一郎のアイデアで、リジッドアクスルと比べ、後輪中心間を結ぶ位置にデフや車軸が無く、その空いたスペースにガソリンタンクを前進させて搭載でき、安全性とより大きなトランクスペースをもたらすことに成功した。この方式は、後継のS800の途中まで継続された。

エンジンは水冷直列4気筒 DOHCで、531ccの排気量から最大出力44PS/8,000rpmを搾り出していた。

[編集] デザイン

デザインは英国のスポーツカーなどを参考に、社内で森泰助が担当、但し本田宗一郎が大幅に手直ししたとされ、実質的には共同作業と呼べるかもしれない。当時、国内には良質な幌が無く英国から輸入したとされる。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・S500に関連するカテゴリがあります。

• 本田技研工業
• ホンダ・S360
• ホンダ・S600

[編集] 外部リンク

• Honda S600 Restoration Site
• Registry of various Honda cars through history

この「ホンダ・S500」は、自動車に関連した書きかけ項目です。  この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。

ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種

自動車メーカー・ブランド 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧

自動車の歴史 モータースポーツ

自動車画像 自動車関連のスタブ項目