ホンダ・S500
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ホンダ・S500（エスごひゃく）とはかつて本田技研工業（ホンダ）が生産した小型のスポーツカーであり、1963年10月から12月にかけて販売された。
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[編集] 概要
1962年10月の全日本自動車ショーにはS360とS500が展示され2台とも”来春発売”と発表されたが、S360は早期に断念されS500のみが発売された。発売価格は45万9000円（価格は63年6月16日の新聞紙面で価格クイズとして市場調査され応募数の最も多かった48万5000円を3万円ほど下回って設定された）後のS600やS800に設定されていたクーペはS500には無かった。
[編集] 生産状況
生産、販売期間が極めて短いのは後継車であるS600が1964年1月に発売されたからである。ただ実際のデリバリーはS500が64年1月、S600が同年3月からのようである。但し、それ以前に顧客へ渡されている個体もあるようで、オールドタイマー（八重洲出版）No.90に恐らく量産試作車であろうと断言できるS500が福島県で、これも恐らく量産試作車であろうT360と共に発見されたとの記事が発表された。 特筆すべきは正式なデリバリー以前、1963年に登録されていたことが抹消登録証明書の存在によって証明されていることである。
総生産台数の正確な資料は無いようだが500台前後が国内登録されたようである。輸出はされなかったが、テストとカタログ撮影を兼ねて2台の左ハンドル仕様が米国に渡った。そのテスト結果が、その後のS800の輸出時に生かされたと考えられる。その内の1台はエンジンを600cc用に換装されてメキシコに現存する。英国や米国に存在する個体は、全て日本国内仕様が持ち出された物。
[編集] メカニズム
2輪メーカーから出発したホンダらしく、随所にその特徴が見て取れる。ファイナルドライブにはローラーチェーンが用いられ、アルミ・ダイキャスト製のチェーンケースがトレーリング・アームを兼ねたリヤ・サスペンションを採用した。これは本田宗一郎のアイデアで、リジッドアクスルと比べ、後輪中心間を結ぶ位置にデフや車軸が無く、その空いたスペースにガソリンタンクを前進させて搭載でき、安全性とより大きなトランクスペースをもたらすことに成功した。この方式は、後継のS800の途中まで継続された。
エンジンはDOHC機構を持ち、直列4気筒の531ccから最大出力44ps、最高8000回転毎分を搾り出していた。
[編集] デザイン
デザインは英国のスポーツカーなどを参考に、社内で森泰助が担当、但し本田宗一郎が大幅に手直ししたとされ、実質的には共同作業と呼べるかもしれない。当時、国内には良質な幌が無く英国から輸入したとされる。
[編集] 関連項目
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最終更新 2008年11月3日 (月) 11:16 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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