ボルボ・PV444/544
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| ボルボ・PV444 | |
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1953年PV444(Dシリーズ)
 リアスタイル
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| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ 3ドア ワゴン(PV445) |
| エンジン | 直4ガソリンOHV 1414cc 40馬力/3800rpm |
| 変速機 | 3速MT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前: 独立 ダブルウィッシュボーン コイル 後:固定 リーフスプリング |
| 全長 | 4365mm |
| 全幅 | 1585mm |
| 全高 | 1575mm |
| ホイールベース | 2600mm |
| 車両重量 | 995kg |
| 後継 | ボルボ・PV544 |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
| ボルボ・PV544 | |
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PV544
 ダッシュボード
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ 3ドア ワゴン(PV445) |
| エンジン | 直4ガソリンOHV 1582cc 85馬力/5500rpm |
| 変速機 | 4速MT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前: 独立 ダブルウィッシュボーン コイル 後:固定 セミトレーリングアーム パナールロッド コイル |
| 全長 | 4450mm |
| 全幅 | 1590mm |
| 全高 | 1560mm |
| ホイールベース | 2600mm |
| 車両重量 | 960kg |
| 先代 | ボルボ・PV444 |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
ボルボ・PV444/544はスウェーデンの自動車メーカー・ボルボ社が1946年から1965年まで生産した乗用車である。1940年代前半の米国製フォード社の乗用車にも似た、前後フェンダーが独立したプレーンバックスタイルの流線型ボディは1950年代後半にはすっかり時代遅れになっていたが、旧式な外観に見合わぬ軽量な車体で良好な動力性能を発揮、モータースポーツでも活躍、アメリカへも多数が輸出され、今日のボルボ乗用車の基礎を築いた。安全性・耐久性への配慮や、一つのモデルを長期間生産するという、20世紀末まで続いたボルボの伝統も、やはりこのPV444/544で確立された。
目次 |
[編集] PV444
スウェーデンは第二次世界大戦に中立を守ったため戦禍から免れたが、ボルボ社経営陣は戦後の経済的窮乏の中、従来のボルボ車より小型で経済的な商品を開発することが、ボルボが生き残るためには必死であると洞察、戦時中から新型車の開発を行い、1945年2月にPV444を発表した。実際の生産は戦争終結後の1946年秋にずれ込んだが、戦後に市場に投入された新型車としては最も早い一台となった。の車名のPVはスウェーデン語の「Person Vagn」(乗用車)、444は「4人乗り・4気筒・40馬力」の意味であった。
メカニズムの特徴としてはボルボとして初めて、世界的にも比較的早い段階でモノコックボディを採用し、車両重量を1トン以下に抑えたことが特筆される。また、前輪サスペンションも当時のフォードがまだ固定軸であったのに対し、独立懸架を採用していた。エンジンはボルボ初のOHV直列4気筒OHVが新開発された。当初のエンジンはB4B型と呼ばれ、排気量は1414ccでその名の通り40馬力であったが、1955年にはSUツインキャブ付きのB14A型が追加され、1957年には1583ccのB16A・B16B(ツインキャブ)に変更された。また、1953年には3ドアワゴンの「PV445デュエット」も追加された。1958年までの14年間に約20万台が生産されている。途中の小変更によりA、B、C、D、E、H、K、Lの合計8シリーズがある。当時の日本にも少数ながら輸入された。
[編集] PV554
1956年には完全な戦後型としてボルボ･120(アマゾン)シリーズが登場していたが、PV系の高い信頼性・耐久性と見かけによらぬ高性能を愛好する層も少なくなく、1958年にはPV544に発展した。車体の変更点としてはフロントウインドウが1枚物の曲面ガラスとなり、リアウィンドウも拡大されて視界が改善されたこと、居住性も改善されて5人乗りになったことである。リアサスペンションも120シリーズと同じコイルスプリングに改められた。エンジンは当初PV444の後期型と同じB16系であったが、1962年以降はP1800クーペと同じ1778cc5ベアリングのB18型エンジンとなり、特にツインキャブのB18D型搭載車は「ボルボ・スポーツB18」として高性能を売り物に販売された。また、他のボルボ各車と同様1959年には3点式シートベルトが装備され、ダッシュボードにはクラッシュパッドが貼られるなど、早くも安全性にも配慮がなされていた。
PV544は当時の日本へも駐留米軍人や外交官によって持ち込まれ、日本人愛好家によって乗り継がれた。漫画家の佃公彦もそうしたオーナーの一人であった。PV544は1965年に生産を終了するまでに約24万台(PV444との合計で約44万台)生産されたがワゴン版の「PV210デュエット」は、ボルボ・140シリーズにワゴン版が登場する1969年まで継続生産された。
[編集] 参考文献
[編集] 関連項目
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| （1998年以降はフォード・モーター・カンパニー子会社ボルボ・カーズによる生産） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車種 | 1960s | 1970s | 1980s | 1990s | 2000s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 小型ファミリー車 | PV544 | 66 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 340 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 360 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 480 | C30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 440 / 460 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S40 / V40 | S40 / V50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 小型エグゼクティブ車 | 120(アマゾン) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 140 | 240 | 850 | S70 / V70 | S60 / V70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Duett | 740 | 940 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| エグゼクティブ車 | 164 | 760 | 960 | S/V90 | S80 | S80 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 260 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スポーツカー | P1800 | 1800S | 1800E | 1800ES | 242 GT | 240 Turbo | 850 R | S/V70 R | S60/V70 T5 | S60/V70 R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クーペ | 262C | 780 | C70 | C70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クロスオーバー車 | XC90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最終更新 2009年6月18日 (木) 23:45 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【ボルボ・PV444/544】変更履歴
