マセラティ・クアトロポルテ

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マセラティ・クアトロポルテ（Maserati Quattroporte）は、イタリアのマセラティ社が生産するEセグメントからFセグメントに属するラグジュアリーサルーン。 1963年に初代モデルが発売され、2004年から発売された現行型は5代目にあたる。

現行型（マイナーチェンジ前）

概要

高い運動性能と、高級サルーンとしての快適性を高次元でバランスした車であり、同社の最量産モデルでもある。

車名はイタリア語で「4, 4つの」を意味する「クアトロ」と「扉、門」の複数形を意味する「ポルテ」とを組み合わせできた複合語で、ボディ形状である「4ドア」の意味。

歴代モデル

初代（1963–1969年）

初代

初代はカロッツェリア・ピエトロ・フルアがデザインしたボディに4100cc256馬力エンジンを搭載した最高速度230km/hのスーパースポーツサルーンとして、1963年のトリノ・ショーでデビューした。1966年までに230台が生産されたところでエンジンが4700cc295馬力に強化され、引き続き1969年の生産終了までに約500台が作られた。4ドアのイタリアン・スーパーカーとして、イソ・リヴォルタ・フィディアと共にユニークな存在であった。日本にも当時のディーラー新東洋企業によって数台が輸入された。

初代（角型2灯式の前期型）

初代（リアビュー）

2代目（1974–1978年）

2代目（リアビュー）

1968年にシトロエン社の傘下に入ったマセラティ社が、初代の生産終了後5年を迎えた1974年のチューリン・モーターショーで、「クアトロポルテII」と命名しデビューさせた。シトロエン・SM のシャシーにベルトーネがデザインした4ドアボディを載せた、マセラティ史上唯一のハイドロニューマチックサスペンション付きFWD車であった。

しかし、前年勃発した第一次オイルショック後の不況に加え、マセラティ・メラクと同じV6エンジンが車重に対して相対的に力不足であったことから、1978年までに僅か13台が受注生産されただけに終わった。

3代目（1976–1990年）

3代目

マセラティ社をシトロエン社から買い取ったアレハンドロデ・トマソによって1976年に発表された3代目は、「クアトロポルテIII」と命名された。発表後は生産準備に手間取り、実際のデリバリーは1979年からとなった。設計は再び手堅い手法に戻り、フロアパンは親会社となったデ・トマソ社の4ドアサルーン・ドーヴィルのホイールベースを延長したものを用い、ジョルジェット・ジウジアーロによる明快なデザインのボディを架装している。サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーンの独立型で、エンジンは1950年代以来マセラティ伝統となっているV8・4カムで、4200cc255馬力が標準、4900cc300馬力もオプションで用意された。4900ccモデルの最高速度は230km/hと公表されていた。

イタリアのスーパースポーツカーの伝統に則って設計され、メルセデス・ベンツ450SEL6.9を意識したビジネスマン向け高速サルーンとなった3代目は、市場からの評価も高く、1984年までに1876台、1984年には「マセラティ・ロイヤル」と改称して完全受注生産となったものの、1990年までに2141台が生産された。尚、この代以降のクアトロポルテは日本にも相当数が輸入されている。

3代目（サイドビュー）

4代目（1994–2000年）

4代目

フィアット社の傘下に入ったマセラティ社から1994年に登場した4代目は、マルチェロ・ガンディーニのデザインによる、先代よりもアグレッシブなデザインを持つ車で、当時の主力車種・マセラティ・ビトゥルボのシャシーを流用したやや小型のモデルに生まれ変わった。しかし、マセラティ・ギブリ（二代目）と共通のV6・DOHC24バルブエンジンは2800ccで280馬力、イタリア国内向け2000ccでは306馬力を誇り、最高速度は3代目を大きく上回る260km/h（2800cc）に引き上げられた。更に1997年には、マセラティ・シャマルと共通のV8・3200cc/326馬力ツインターボエンジンモデルが追加され、最高速度は6速マニュアルで275km/h、4速オートマチックでも265km/hにまで上昇した。

1998年に、マセラティ社がフェラーリ社の傘下となると（フェラーリ社自体もフィアットの傘下にあった）、フェラーリの技術が導入されるようになり、「クアトロポルテ・エヴォルツイオーネ」へとマイナーチェンジを受けた。 但し、新たにマセラティの経営者となったルカ・コルデーロ・ディ・モンテゼーモロの意向で、ダッシュボード中央の、ビトゥルボ以来マセラティのトレードマークであったラ・サール製のアーモンド型の金時計は外されてしまった。

現行型

5代目（2004年-）

マセラティ・クアトロポルテ（5代目）（マイナーチェンジ前） フロント・ビュー グレードはSports GT     インテリア・ビュー グレードはExecutive GT (DuoSelect)   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 2004年-   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 5人   ボディタイプ 4ドア サルーン   ハイブリッド   エンジン 90°V8 4244cc   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 セミオートマティック オートマティック   駆動方式 FR   サスペンション 前：ダブルウィッシュボーン 後：ダブルウィッシュボーン   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 5052mm   全幅 1895mm   全高 1438mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 3064mm   車両重量 1860kg（セミオートマティック） 1880kg（オートマティック）   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   トレッド 前：1582mm 後：1595mm   最小回転半径 6.15m   別名 {{{別名}}}   先代   後継   姉妹車/OEM   車台共有車   同クラスの車 BMW・7シリーズ アウディ・A8 ジャガー・XJ フォルクスワーゲン・フェートン メルセデス・ベンツ Sクラス レクサス・LS   -自動車のスペック表-

4代目が生産中止されて以降、しばらく同社のラインナップから外されていたクアトロポルテであったが、2003年9月に開催された第60回フランクフルトモーターショーで再び5代目となる新型モデルが発表され、翌年春から欧州各国で順次デリバリーが開始された。 究極のイタリアンデザインを表現したとされる独特のエクステリアのデザインは、同社のモデルとしては半世紀ぶりにピニンファリーナ社が手がけたもので、当時同社に所属していた日本人カーデザイナー・奥山 清行によるもの。 開発に際しては、当時マセラティ社の親会社の立場にあったフェラーリ社の技術を積極的に採り入れており、性能・信頼性の両面で従来モデルより大幅に進歩し、実際市場からも好評価を得ている。搭載されるエンジンはフェラーリF430の物とベースが同じ。車両型式はGH-MQP。市場からは、その走行性能の高さやラグジュアリーな佇まい等から、「4ドア版フェラーリ」と比喩された。発表当初のグレード展開は、セミオートマティック・トランスミッション“デュオセレクト（DuoSelect）”を採用した“マセラティ クアトロポルテ デュオセレクト（Maserati Quattroporte DuoSelect）”の単一グレードのみ。この手の中規模生産数の車の割には、エクステリアカラーの選択肢が比較的多いが、インテリアに至っては、その大部分をカラー・素材を数十の選択肢から発注時に選択する事が出来きる。

ラインナップ追加

2005年9月に開催された第62回フランクフルトモーターショーでは、それまでのベースグレードに加え、新たに“マセラティ クアトロポルテ エグゼクティブGT（Maserati Quattroporte Executive GT）”と“マセラティ クアトロポルテ スポーツGT（Maserati Quattroporte Sport GT）”が追加されることとなった。

前者の“エグゼクティブGT”は、スタイリングとパッセンジャーカーとしてのラグジュアリーを求めるユーザーのために開発されたモデルで、エクステリアにはクローム加工が施されたメッシュのラジエーターグリルとサイドグリル、“Executive GT”エンブレムが装着されたBピラー、ポリッシュ加工が施された19インチホイールなど、専用のデザインが採用されているほか、インテリアにはウッドとレザーのコンビタイプステアリング、リアシート・コンフォートパックのほか、内装材と同じウッド製の折り畳み式リアテーブル、アルカンターラ製のルーフライニングなどエクステリア同様に専用の装備が装着されている。

一方、後者の“スポーツGT”は、スタイリングとドライバーズカーとしてのパフォーマンスを求めるユーザーのために開発されたモデルで、 エクステリアにはブラッククローム加工が施されたメッシュのラジエーターグリルやサイドグリル、赤いラインの縁取りが施されたトライデント・エンブレム、“Sport GT”エンブレムが装着されたBピラー、ダーククローム加工が施された20インチホイールなど、専用のデザインが採用されているほか、インテリアにはカーボンファイバー製のインストルメントパネル・フィニッシャー、アルミニウム製のペダルなどエクステリア同様に専用の装備が装着されている。 また、機構面でも、専用のセッティングが施されたトランスミッションやエキゾーストマニホールド、スカイフック・サスペンションなど運動性能を強化する専用のテクノロジーも採用されている。

2007年1月に開催されたデトロイトモーターショーでは、既存のセミオートマティック・トランスミッション“デュオセレクト”に加え、新たにZF社と共同開発した6速オートマティック・トランスミッションを採用した“マセラティ クアトロポルテ オートマティック（Maserati Quattrporte Automatic）”が追加され、“マセラティ クアトロポルテ デュオセレクト”及び“マセラティ クアトロポルテ オートマティック”の各ベースグレードに“エグゼクティブGT”“スポーツGT”を設定した計６モデルがラインナップされることとなった。

さらに、2007年9月に開催されたフランフルトモーターショーでは、クアトロポルテの最上位グレードとして、“マセラティ クアトロポルテ スポーツGT S（Maserati Quattroporte Sport GT S） ”が追加された。“スポーツGT”との違いは、“スカイフック・サスペンション”を“シングルレートダンパー”に変更した“パッシブ・ダンピング・サスペンション・システム”の採用により、足回りが固められ、同時に車高をフロントで10mm、リアで25mm下げて低重心化が図られている。 ピレリ製タイヤも専用設計となり、リヤはサイズも拡大されている。またブレーキはブレンボ社との共同開発により、世界で初めてアルミと鉄の複合素材で作られたローターを採用、軽量化を図りながらもディスク径は330mmから360mmへと拡大され、キャリパーも1ピース構造の6ポットとされた事でストッピングパワーは更に増大されている。またエクステリアではドアハンドルがボディと同色塗装とされ、サイドウィンドー周囲のモールやエキゾーストパイプもブラッククローム塗装となる等、差別化が図られている。インテリアにはアルカンターラ製のルーフライニングとシート中央部のアルカンターラが標準装備とされ、フロントシートの形状自体も、よりサポート性の高いデザインへと変更されている。なお、ミッションはオートマチックのみの設定である。

さらに、2008年1月に開催されたデトロイトモーターショーでは、デュアル・モニターLCD 10.4インチ ヘッドレストタッチスクリーンやアームレスト収納式Bluetoothキーボードなど専用の装備を装着し、モバイルオフィス環境やエンターテイメント設備が高められた“マセラティ クアトロポルテ コレッツィオーネ セント（Maserati Quattrporte Collezione Cento） ”が追加された。ただし日本では正式ラインナップの扱いにはなっていない。

パフォーマンス

クアトロポルテには、同社のグラントゥーリズモにも搭載される90°V8エンジンが搭載されているが、セミオートマティック・トランスミッションを採用したモデルとオートマティック・トランスミッションを採用したモデルとでは各種スペックの詳細が異なっている。

外部リンク

• Maserati.com
• Maserati Quattrporte MY'08
• コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッド‐マセラティ正規代理店

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